Berliet Stradair

Berliet Stradair
Berliet Stradair
Berliet Stradair
Označit Berliet
Roky výroby 1965 o - 1970
Výroba Přibližně 3 000 kopií
Třída Vyvážecí souprava a tahač
Motor a převodovka
Energie Diesel
Motor (y) Berliet (L4)
Poloha motoru Podélná přední strana
Přemístění 5 880  cm 3
Maximální výkon 120  DIN hp (88  kW )
Přenos Pohon
Převodovka 5stupňová manuální
Hmotnost a výkon
Nezatížená hmotnost PTC: 5 000 kg
Maximální rychlost ± 100 km / h
Podvozek - Karoserie
Tělo (těla) sklápěč, sklápěč, sklápěcí plošina, nádrž
Rám Kolejnice a pražce ve tvaru X.
Pozastavení Vzduchový polštář pneumatický s torzní tyčí
Směr Hřeben a pastorek
Brzdy Bubnové pneumatiky
Rozměry
Šířka 2 500 mm
Chronologie modelů
Berliet Dauphin K
Citroën Dauphin K01 		Následující

Berliet Stradair je typ dopravce vůz a tahač od francouzské značky Berliet . Bude se vyrábět od roku 1965 do roku 1970 pouze v asi 3000 kopiích.

Historický

Slovo Stradair je zkrácením italského slova „strada“ (trasa) a francouzského „air“.

V té době (60. a 70. léta) byly francouzské hranice dobře střeženy a dovážené výrobky byly silně zdaněny. Výrobky francouzských výrobců kralovaly trhu bez konkurence. Na silnicích šestiúhelníku obíhalo několik vzácných nákladních vozidel zahraniční značky, velké přepravce stavenišť Magirus , Mercedes nebo Fiat , ale v rozmezí 5–10 tun byl italský OM distribuovaný dceřinou společností Fiat Unic jediný Výrobce nabízí celou řadu nákladních vozidel.

Paul Berliet , který si pevně vybudoval pověst svých středních a velkých nákladních vozidel, si je vědom toho, že by se mohl prosadit také v odvětví malých vozidel, zejména v městských dodávkách, jejichž trh zažívá silnou expanzi a dominuje mu italský OM , patřící do skupiny Fiat VI . Bylo proto přijato rozhodnutí uvést na trh vozidlo s užitečným zatížením pět tun, což je kategorie, kde se nachází převážná část trhu.

Za tímto účelem stanoví poměrně drakonické specifikace pro budoucí kamion. Musí být efektivní, robustní, funkční a zároveň pohodlné s komfortem rovnocenným pohodlí osobního automobilu. Ve skutečnosti byl Paul Berliet, který řídí Citroën DS , informován, že výrobce s krokvemi vyvinul hydropneumatické odpružení pro svou budoucí novou těžkou váhu, Citroën Belphégor, a získal licenci na toto revoluční odpružení, kombinované listové pružiny. / vzduchové polštáře.

Přes velké potíže s vývojem vyšly předsériové modely počátkem roku 1965, specifikace byly respektovány a „Stradair“ se okamžitě představil jako mimořádné vozidlo. Odpružení „airlam“ generuje neznámou úroveň pohodlí řidiče a jeho možného spolujezdce, ale vytváří poměrně neobvyklou pružnost odpružení, která se na těžkém vozidle vůbec neocení. Někteří půjdou tak daleko, že říkají, že vysoká kvalita pohodlí řidiče, který příliš filtruje nedokonalosti silnice, by ho neuvědomil o nebezpečí a udržoval by příliš vysokou rychlost, a tím by se zvýšila únava součástí vozidla. kamion, který by způsobil rozbití. Dalším faktorem bude další zvýšení nezájem o zákon Stradair, který omezuje podlahovou plochu distribučních nákladních vozidel ve městě. Stradair s dlouhou kapotou nikdy nebude schopen konkurovat nákladním vozům OM s kabinou vpředu.

Pokud by se přijetí nového Stradairu, když byl spuštěn v červnu 1965, zdálo být úspěšné, v prvních měsících bylo zaznamenáno téměř 1 500 objednávek, velmi rychle by na to bylo zapomenuto, dokonce i určité odmítnutí. Jeho výroba se zastavila v roce 1970 poté, co se prodalo pouze 3000 kopií.

Aby nebyli vyloučeni z této kategorie nákladních vozidel, udržovala Berliet výrobu svého předchůdce GAK až do roku 1971, kdy byl uveden na trh první model řady K. Řada K je odvozena od modelu Stradair, ale má velmi zkrácenou kabinu. Teprve v roce 1972 byly k dispozici další verze této nové řady. Pouze verze 770 KB 6 bude mít nějaký úspěch s 1633 vyrobenými kopiemi. Tato verze byla vyhrazena pro hasičská vozidla, trh, který zůstal ve Francii pro výrobce vyhrazen až do konce 20. století.

Vlastnosti

Pod kapotu nainstaloval Berliet čtyřválcový 5,9litrový  motor s výkonem 120 koní a pětistupňovou synchronizovanou převodovkou. Maximální rychlost by při zatížení mohla dosáhnout 100  km / h s komfortem hodným automobilu.

V prvním roce získá Stradair 1 500 objednávek. Ale velmi rychle obavy poškodí pověst modelu. Odpružení „Airlam“ má problémy se spolehlivostí, vzduchové polštáře se vyprázdní, když nákladní vůz zůstane příliš dlouho stát, což vážně poškodí pověst modelu Stradair.

Situace společnosti Berliet ve velkých finančních potížích se mění: společnost Lyon, kterou koupila společnost Michelin v roce 1967, poté integruje divizi těžkého zboží Citroën, a to způsobem, který odsuzuje modely obou značek za „běžný“ model. A konečně, dopravní omezení oblasti obsazené dodávkovými kamiony v Paříži, snížené na 9  m 2, zatímco Stradair měří 11 m 2 , ho odsoudilo, aby zůstalo za obchvatem  .

Řada Stradair

Rozsah odvozený od nového modelu Stradair měl být velmi široký a v krátkodobém horizontu nahradit staré GAK a GBK, ale nebude. Po neúspěchech u první řady Stradair zůstali zákazníci věrní nákladním vozům s kabinami vpředu, ale upřednostňovali konvenční mechanické zavěšení.

Po postupných neúspěchech modelu „Tekel“ z roku 1966, vyrobeného v několika desítkách kopií a hořkém vydání modelu Stradair, v roce 1970 uvedla Berliet na trh „sérii K“, jejíž kabina pokračovala v kabině modelu Stradair, ale s dlouhou kapotou zkrácenou na bod, který lze zařadit do kategorie pokročilých kajut.

Poznámky a odkazy

Podívejte se také

externí odkazy