Bloch MB.120 | |
Bloch 120 City of Antananarivo z Malagasy Régie v roce 1935 | |
Role | Dopravní / koloniální policie |
---|---|
Stavitel | Marcel Bloch Aircraft Company |
Osádka | 3 |
První let | 24. října 1932 |
Uvedení do provozu | 1933 |
Vybrání | 1943 |
Výroba | 11 |
Rozměry | |
Délka | 20,51 m |
Rozpětí | 15,60 m |
Výška | 5,10 m |
Plocha křídla | 60,0 m 2 |
Hmotnost a nosnost | |
Max. prázdný | 3 436 t |
Max. vzlétnout | 6 t |
Cestující | 10 |
Náklad | 330 kg (pouze 4 cestující) |
Motorizace | |
Motory | 3 Lorraine 9Na Algol o výkonu 300 hp |
Výkon | |
Maximální cestovní rychlost | 200 km / h |
Maximální rychlost |
239 km / h při 1000 m |
Autonomie | 1340 km |
Strop | 6 300 m |
Bloch MB.120 je tři - motory koloniální policie a dopravní letadla postavený Marcel Bloch Aircraft Company . Celokovový jednoplošník s vysokým konzolovým křídlem a pevným konvenčním podvozkem byl rozšířením rodiny třímotorových letadel, jejichž prvním představitelem byl Bloch MB.60 . Postaveno v 11 jednotkách, to bylo používáno hlavně Air Afrique Régie a letectvem . Poslední kopie používala Free France .
V roce 1932 zahájil francouzský stát program třímotorové koloniální policie, letadel schopných provádět průzkumné nebo styčné mise, ale také osobní nebo lékařskou dopravu. Určeny primárně pro armádu, musely být schopné provádět lehké bombardovací mise. Tento program podléhal několika úpravám a byl nakonec zrušen. Přesto právě pro tento program Marcel Bloch Aircraft Company studovala a postavila vysoce konzolový jednoplošník křídla celokovové konstrukce, který byl odvozen přímo z poštovního třímotorového stroje MB.61 . Provedl svůj první let dovnitřDubna 1932, pilotovaný Zacharie Heu s motory Lorraine 9Na Algol o výkonu 300 hp. Tento prototyp byl postupně transformován na MB.71 a poté MB.120.
Po obdržení hřbetní vypalovací stanice byl MB.70 rychle otestován Září 1932jako MB.71 pak se vrátil do dílny pro úpravy. Vyjde bez hřbetní věže s označením MB.120.
24. října 1932 Zacharie Heu poprvé vzlétl z Villacoublay prototyp „nového“ koloniálního dopravního letounu, který byl ve skutečnosti pouze MB.71 přejmenován po několika úpravách detailů a odstranění hřbetní věže. Oficiální testy, které uspokojily prototyp MB.120-01, majetek státu navzdory upuštění od koloniálního třímotorového programu, obdržely registraci F-AMSZ. Pokřtěný Scorpion doprovázel Wibault 282T a Dewoitine D.332 během cesty ministra Pierra Cota do Sovětského svazu od 12 do22. září 1933a nakonec byl přidělen k ministerské divizi. Na konci roku 1933 byl používán pro cestování Édouard Daladier , tehdejší předseda rady.
Když byla vytvořena Air Afrique Régie (11. května 1934) bylo rozhodnuto o přidělení MB.120 letecké společnosti. MB.120-01 proto obdržel nové motory, další nádrže a byl představen belgickým orgánům mezi 16. a 16. rokem22. června 1934v naději na zajímavou Sabenu pro spojení Brusel - Léopoldville . Poté byla dána k dispozici Régie. Byla postavena řada deseti MB.120.
Třímotorové letadlo používané společností Air Afrique Régie se ukázalo být snadno použitelné navzdory jejich zastaralému vzhledu. Vybaveni deseti cestujícími a třemi členy posádky přepravovali obvykle pouze 4 cestující a velké množství pošty. Čtyři letadla dodaná k letectvu , která také v roce 1939 obnovila civilní letadla , měla diskrétnější kariéru. Druhá světová válka nepřežila žádná MB-120 .