BredaMenarinibus Monocar 240

BredaMenarinibus
Monocar 240/340

Označit

BredaMenarinibus SpA

Roky výroby

1997 - 2003

Montážní závod

Bologna

Třída

Městský (příměstský) a příměstský (NS) autobus / trolejbus

Motor a převodovka

Energie

nafta / metan / elektřina

Motor (y)

D: IVECO 8360 nebo Mercedes-Benz OM906LA (cizí doplněk)
M: IVECO
E: Siemens

Přemístění

- / 6 374 cm 3

Maximální výkon

360 - 279 / DIN hp (267 kW )

Převodovka

Automatický VOITH DIWA 854.3

Hmotnost a výkon

Nezatížená hmotnost

10,550 kg

Maximální rychlost

omezena na 85 km / h

Podvozek - Karoserie

Tělo (těla)

3 dvoudveřový autobus

Směr

ZF 8098

Brzdy

Pneumatiky

Rozměry

Délka

10 500/11 960/18 000 mm

Šířka

2 500 mm

Výška

3,060 mm

Rozvor

6,320 mm

Přední / zadní převis

2 560 mm / 3 080 mm

Způsoby vpředu / vzadu

2,085 mm / 1,886 mm

Počet míst

/ 110/140

Chronologie modelů

BredaMenarinibus Monocar 240 je město autobus Model vyroben v Itálii výrobcem BredaMenarinibus , dceřiné společnosti veřejné skupiny Finmeccanica od roku 1997.

Tento autobus je novým koncepčním vozidlem a jedním z prvních na světě, které nabízí velmi nízkou rovnou podlahu po celé své délce.

Dějiny

Monocar 240 Autobus byl představen v roce 1997, které nahradí předchozí model, Monocar 221 , které, přestože poměrně nedávno, že ve věku rychle ve srovnání s nedávnými Iveco modely a zejména Iveco 491 CityClass . Jeho karoserie skutečně zůstala velmi podobná svému předchůdci Monocar 220 . Jeho hlavní chybou kritizovanou uživateli byla chůze napravo od centrálních dveří pro přístup k zadní části.

Technika

Konstrukce konstrukce umožnila nabídnout ultra nízkou rovnou podlahu. Je to jeden z prvních městských autobusů spolu s Iveco 491 CityClass , který nabízí tuto charakteristiku převzatou a „kopírovanou“ jinými výrobci.

Podle požadavků italské normy má nástavba 3 dvoukřídlé dveře na pravé straně vozidla pro městskou verzi (NU) a dvoje dveře pro příměstskou verzi (NS)

V době představení byl Monocar 240 k dispozici se dvěma motory na výběr, motorem Fiat - IVECO nebo volitelným motorem Mercedes-Benz pro exportní modely. Automatická převodovka byla buď ZF, nebo Voith-Diwa. Od roku 2001, kdy vstoupí v platnost norma Euro III, smlouva o dodávkách motorů nebude společností IVECO obnovena; Monocar 240 Euro III bude nabízen pouze s motorem Mercedes, než bude nahrazen novým Avancity .

Různé vyráběné modely

Monocar 240 N

Délka: 10,50 m
Verze: Urban (NU), Suburban (NS)
Napájení: benzín, metan (Exobus)
Počet dveří: 3 (NU), 2 (NS) pro Itálii nebo podle norem dané země.

240 l monocar

Délka: 11 960 m
Verze: Urban (LU), Suburban (LS), Periurban (LI)
Přívod paliva: benzín, metan (Exobus), hybridní
Počet dveří: 3/4 (LU), 2 (LS), 2 (LI) pro Itálii nebo podle norem dané země.

Monocar 340

Délka: 18,0 m
Verze: Urban (340 U), Suburban (340 S)
Přívod paliva: benzín, metan (Exobus), hybridní
Počet dveří: 4 (340 U), 3 (340 S) pro Itálii nebo podle norem dané země.

Kloubová verze Monocar 240 o délce 18,0 metrů byla postavena na podvozku Monocar 340.

Trolejbus M 240 EI LU

Délka: 10 800/11 960 m
Verze: Urban
Elektrická trakční zařízení: motor Siemens s výkonem 150 kW s pomocným naftovým motorem Merceds-Benz o výkonu 140 kW
Počet dveří: 3 pro Itálii nebo podle norem dané země.

Trolejbus AnsaldoBreda F19

Ačkoli je městský trolejbus AnsaldoBreda F19 předmětem podrobného článku, lze jej zde citovat, protože je postaven na základě modelu Monocar 240.

Délka: 12,0 m ,
Elektrická trakční zařízení: motor Ansaldo o výkonu 145 kW s pomocným naftovým motorem VM Motori o výkonu 95 kW
Počet dveří: 3, podle italského kódu.

Poznámky a odkazy

Hybridní verzi modelu Monocar 240 vyrobila společnost Altereco a používala ji pouze Boloňská síť .
Eduardo Bevere, Gerardo Chiaro, Andrea Cozzolino, Storia dei trasporti urbani di Napoli e delle linee meziměstské gestite dalla SATN, dalle Tramvie di Capodimonte e dalle aziende municipalizzate. Volume secondo - il materiale rotabile , Calosci, Cortona (AR), 1999, ( ISBN 88-7785-153-8 ) , s. 238 .