Cadillac V-16

Cadillac V-16
Cadillac V-16
Cadillac V-16 Roadster
Označit Cadillac
Roky výroby V roce 1930 - 1940
Výroba  Kopie General Motors
Třída Luxusní auto v plné velikosti
Montážní závod Detroit , Michigan
Motor a převodovka
Motor (y) Motor Cadillac V16
Přenos Ruční převodovka se synchronizovanými převody
Podvozek - Karoserie
Tělo (těla) Kabriolet 2-dveře
kabriolet 4-dveře
Coupe 2 dveře
Sedan 4-dveře
Brougham 4 dveře
Limousine 4 dveře

Cadillac V-16 (někdy označovaný jako Cadillac Sixteen ) byla prémie automobil na Cadillac značky od svého uvedení na trh v lednu 1930 až výroba přestala v roce 1940 v důsledku války v Evropě. . Všechny vyrobené vozy si zákazníci objednali osobně, a tak se prodalo pouze 4076 kusů. Většina z nich byla postavena pouze v roce 1930, předtím, než prodej převzala Velká hospodářská krize . Jednalo se o první automobil s motorem V16 vyráběný ve Spojených státech. Nakreslil ji Harley J. Earl .

Genesis

V roce 1926 zahájil Cadillac vývoj nového „víceválcového“ automobilu. Požadavek zákazníka byl požadován u automobilu poháněného motorem, který je výkonnější a plynulejší než kterýkoli jiný. Vývoj probíhal v příštích několika letech ve velké tajnosti; při vývoji nového motoru byla vyrobena a otestována řada prototypů, zatímco šéf Cadillacu Larry Fisher a stylista GM Harley Earl cestovali po Evropě a hledali inspiraci od nejlepších evropských kulturistů. Na rozdíl od mnoha výrobců luxusních automobilů, kteří prodávali holé rámy určené k oblékání externími výrobci nástaveb, společnost General Motors koupila výrobce nástaveb Fleetwood Metal Body a Fisher Body, aby si udrželi veškerý provoz interně. Holý podvozek Cadillacu bylo možné zakoupit, pokud na tom kupující trval, ale záměrem bylo, aby ho jen málo lidí potřebovalo. Prodejce Cadillac v Anglii, konkrétně Lendrum & Hartman, objednal alespoň dva z těchto podvozků v ještě vzácnější konfiguraci s pravostranným řízením a nechal Vanden Plas (Belgie) postavit nejprve elegantní limuzínu-landaulet (motor č. 702297), poté sportovní sedan s neobvyklými blatníky a výsuvnými stupačkami místo stupaček (motor č. 702298, který byl úspěšně předváděn na různých akcích Concours d'Elegance v Evropě předtím, než jej koupil mladý Nawab z Bahawalpuru); tato dvě auta přežila. Třetí podvozek s pravostranným řízením si objednal indický Maharaja z Orcchy (Bhopal) a v červenci 1931 jej poslal do italské Fariny (motor mezi čísly 703136 a 703152).

Teprve po krachu na akciovém trhu v roce 1929 Cadillac oznámil světu dostupnost dosud nejdražšího Cadillacu, nového V-16 Series 452. Nové vozidlo bylo na výstavě představeno poprvé. York Auto Show 4. ledna 1930. Navzdory špatnému načasování a vysoké maloobchodní ceně, a přestože prodej později výrazně poklesne, uvedení na trh „překonalo nejdražší aspirace Cadillacu“.

1930-1937

Cadillac V-16 se vyznačuje průkopnickým motorem V-16.

Po svém zavedení si nový vůz získal nadšené ohlasy z tisku a velkou pozornost veřejnosti. Lednová produkce činila v průměru několik automobilů denně a poté vzrostla na dvaadvacet. Do dubna bylo vyrobeno 1 000 jednotek a do června 2 000 automobilů. Mohly být objednány s širokou škálou těl. Katalog Fleetwood pro V-16 z roku 1930 obsahoval 10 základních stylů karoserie; tam byla také obálka obsahující asi 30 dalších návrhářských kreseb. Výzkum společnosti Cadillac-La Salle Club, Inc. uvádí, že počet různých čísel pracovních / stylů postavených Fisherem a Fleetwoodem na podvozku Sixteen je 70.

Od června 1930 se pět nových V-16 zúčastnilo propagačního turné ve velkých evropských městech, včetně Paříže, Antverp, Bruselu, Amsterdamu, Utrechtu, Kodaně, Stockholmu, Berlína, Kolína, Drážďan, Frankfurtu, Hamburku, Mnichově, Norimberku, Vídni (kde vyhráli ceny), Bern, Ženeva, Lausanne, Curych, Madrid, Saint-Sébastien, La Baule a Angers. Po návratu ze Španělska se karavan V16 zastavil také ve městě Cadillac v jihozápadní Francii, ačkoli toto město nemá žádnou spojitost s jinou značkou než svým jménem.

Poté, co v polovině 30. let vyvrcholily objednávky na V-16, výroba prudce poklesla. V říjnu 1930 bylo vyrobeno pouze 54 automobilů. Nejnižší hodnoty pro vozy 452 / 452A z let 1930–31 byly srpna 1931 (sedm jednotek) a listopad 1931 (šest jednotek). Po zbytek dekády pokračovala minimální výroba, v letech 1935 a 1937 bylo vyrobeno pouze 50 kusů. Rok 1940 byl jen o něco lepší s celkovým počtem 51 kusů. Není divu, že Cadillac později odhadl, že ztratili peníze na každém V-16, který prodali.

Výroba původního modelu V-16 pokračovala pod různými názvy modelů až do roku 1937. Karoserie byla v roce 1933 přepracována pro model 452C. Inovace zahrnovaly individuální individuální ventilaci bez průvanu (nebo větrací okna).

Pro rok 1934 byla karoserie znovu přepracována a v roce 1935 označována jako 452D a 452E. V-16 nyní obsahovala celoocelovou střechu Fisher Turret Top, přestože vozy stále vyráběla společnost Fleetwood. Stejná základní konstrukce by zůstala prakticky beze změny až do roku 1937. S rozvorem 154,0 palců (3912 mm) a pohotovostní hmotností až 6 600 liber (3 000 kg) se může jednat o největší sériově vyráběný automobil ve Spojených státech, jaký byl kdy vyroben. Kombinovaná výroba pro modelové roky 1934 a 1935 byla 150. V roce 1936 byla přejmenována na řadu 90, protože Cadillac předělal názvy svých modelů. V tom roce bylo prodáno 52 jednotek, z nichž téměř polovina byla objednána jako limuzíny. Pro rok 1937, poslední rok výroby, byly přidány hydraulické brzdy. Bylo vyrobeno padesát vozidel.

Výroba / prodej

1938-1940

V-16 "Series 90" a V-12 "Series 80 a 85", byly v podstatě sloučeny pro rok 1938 zavedením nové L-hlavy V-16. Motor 7.1L byl ventil. Zámek (plochá hlava) , a představoval širší úhel 135 ° V, duální karburátory, duální palivová čerpadla, duální rozdělovače, duální vodní čerpadla a klikový hřídel s devíti hlavními ložisky (ve srovnání s klikou s pěti ložisky OHV V-16) a vyráběl stejný 185 hp (138 kW) a novější verze původního v-16 s ještě větší hladkosti a které mají na Sixteens od 38 do 40 s la nejrychlejší jakéhokoli automobilu na světě v té době, bez ohledu na hmotnost , jakož i mírně zlepšená spotřeba paliva ve srovnání s vozy OHV V-16. Tento motor byl na volnoběh téměř tichý a fungoval výjimečně hladce. Rozvor byl snížen na 141,0 palce (3 581 mm), karoserie zůstala na 222,0 palce (5 639 mm) v celkové délce. „Šestnáctky“ (jak je Cadillac nazýval) byly v zásadě vozy řady 75 s novým motorem V-16, i když se liší od předních bran firewall automobilů V-8 a mají několik dalších rozdílů v cíli. Přístrojové desky byly identické a každý rok se s vozy V-8 od roku 1938 do roku 1940 měnily. Pouze šestnáctky z roku 38 měly klakson, který měl ve stylu art deco nápis „Sixteen“; modely '39 a '40, stejně jako V-8, měly na klaksonu hřeben Cadillac. V prvním roce se jich prodalo tři sta patnáct, v následujícím roce 138. Výroba 1940 modelů skončila v prosinci 1939.

Dnes

Cadillac V-16 je dnes mnohými úřady uznáván jako jeden z nejkrásnějších automobilů předválečné éry. Classic Car Club of America klasifikuje všechny V-16 jako CCCA Full Classics, hodnocení vyhrazené pouze pro nejlepší vozy z období 1925-1948. Hodnoty odrážejí tyto názory; obzvláště dobře udržované příklady výroby z roku 1930 mohou v roce 2004 změnit majitele za více než 500 000 USD. Jako vždy jsou nejoblíbenější kabriolety a starší vozy více než 1938–1940 vozidel. Sedan z roku 1938 v dobrém stavu se může prodat za méně než 80 000 USD. Některá vozidla na zakázku se prodávala ještě více.

Koncept vozu

V roce 2003 Cadillac vytvořil koncepční vůz s názvem Sixteen, který používal motor V-16 o objemu 13,6 litru s výkonem 1 000 k (746 kW; 1014 k). I když používal současný designový styl „A&S“ (Art & Science), který je typickým znakem Cadillacu, sdílel mnoho drobných detailů klasického V-16. U šestnáctky je také známo, že má logo z masivního krystalu na volantu a hodiny Bulgari.

Poznámky a odkazy

  1. http://cadillacdatabase.org/Dbas_txt/V6srv30b.htm
  2. Don Sherman , „  Sweet V-16: Nejexotičtější motory Cadillacu (11. června 2019),  “ na adrese www.hagerty.com (přístup 20. března 2020 )

Bibliografie

Podívejte se také

externí odkazy