Sjednocení severojižní vietnamské expresní linky | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linka z Hanoje do Ho Či Minova města | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Země | Vietnam | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Historický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uvedení do provozu | 1936 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technická charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka | 1736 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vzdálenost | metrické (1 000 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrizace | Ne elektrifikováno | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Provoz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Majitel | Stát | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Provozovatel (provozovatelé) | Vietnamské železnice (VNR) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sever-jih železnice (ve vietnamštině : Đường SAT Bắc Nam , Đường SAT Thống Nhat ), nebo „znovusjednocení Express“, je nejdelší železniční trať ve Vietnamu . Začíná to v Hanoji a končí v Ho Či Minově městě . Jeho celková délka je 1736 km . Byl postaven francouzskými osadníky ve 30. letech 20. století a původně nesl název Transindochinois .
Linka prochází následujícími provinciemi a městy: Hanoj , Hà Tây , Hà Nam , Nam Định , Ninh Bình , Thanh Hóa , Nghệ An , Hà Tĩnh , Quảng Bình , Quảng Trị , Thừa Thiên-Huế , Đà Nẵng , Quảng Nam , Quảng Ngãi , Bình Định , Phú Yên , Khánh Hòa , Ninh Thuận , Bình Thuận , Đồng Nai , Bình Dương , Ho Či Minovo Město .
Na konci XIX th století, doklady o zřízení silniční sítě a železniční následně na Indochinese poloostrově je naléhavá. Ve skutečnosti, kromě již existujících hospodářských pólů v dobytých oblastech, existovala oblast vlivu v jižní Číně (Yunnan), která představovala významné významné těžební místo (mramor, uhlí, cín, stříbro, měď, wolfram atd. .).
Ekonomické studijní mise se poté uskutečnily v letech 1895 až 1898 a zdůraznily hodnotu stálého zařízení v tomto regionu. Umožňují také podpis některých francouzsko-čínských dohod na základě rozpočtu několika desítek milionů franků na realizaci železničního projektu.
Na těchto základech bylo v roce 1898 založeno konsorcium. Sdružovalo finanční a průmyslové podniky. Jsou zde zastoupeny hlavní pařížské banky pod vedením Banque d'Indochine .
Kromě bank existují dvě hlavní veřejné stavební a dopravní společnosti: Société de construction des Batignolles a Régie générale des railroads . Tak se zrodila francouzská železniční společnost Indočína a Yunnan (CIY).
Zakládající text byl podepsán také 11. listopadu téhož roku za přítomnosti Paula Doumera , generálního guvernéra Indočíny a horlivého obránce železniční trati spojující Cochinchinu s Tonkinem (z jihu na sever). Toto spojení provádí Compagnie des chemin de fer de l'Indochine (CFI) a je plně financováno kolonií a francouzským státem.
Na rozdíl od CIY nebyla síť CFI připuštěna.
Železniční společnost Indočína a Yunnan (CIY), která byla založena v roce 1901, je odnožou konsorcia.
V následujících letech však původní rozpočet severojižního spojení indočínských železnic značně překročil a bylo nutné zaplatit další miliony franků. V roce 1914 stále není dokončena křižovatka mezi severem a jihem. A to navzdory mnoha uměleckým dílům, která se již objevila, jako je most Paul-Doumer překračující Rudou řeku v Hanoji.
Všimněte si také otevření, od roku 1910, sekce spojující Hanoj s Yunnanfou (nebo Yunnan-Fou, Yunnanfu. Dnes Kunming ) hlavním městem čínské provincie Yunnan .
Tento „vlak Yunnan“ dokonce představuje jeden z hlavních cílů projektu: odčerpat část obchodu s jihozápadní Čínou do pobřežních měst přes přístav Haiphong s cílem proniknout do Číny z jihu konkurencí s jinými koloniálními mocnostmi . Stavba úseku na čínském území byla nejsmrtelnější ze všech železničních staveb, přičemž 12 000 mrtvých mezi 60 000 čínskými a annamskými kuli a 3 000 cizinců na vzdálenost 465 km během výstavby, která trvala šest let.
A konečně až v roce 1936 se konečně dočkalo dokončení transindočínské trati Indočínské železniční společnosti (CFI), dlouhé 1 730 km.
V roce 1938 byla vydána pamětní poštovní známka, která zdůrazňuje tuto novou pýchu koloniální Francie.
Dlouho strategický cíl od japonské agrese vůči Číně v roce 1937 ( čínsko-japonská válka ) až do konce války ve Vietnamu , jeho infrastruktura byla těžce poškozena.
To nebylo až do konce 90. let, kdy linka obnovila službu srovnatelnou s jejím provozem ve 30. letech, po dlouhé rehabilitační kampani, ale stále funguje se starými dieselelektrickými lokomotivami.
Železniční hranice s Čínou byla znovu otevřena v roce 1992.
Kromě zjevného nedostatku prostředků k úplné rehabilitaci Transindochinese (nebo Reunification Express , používat termín používaný současnou vietnamskou železniční společností), trpí její síť vážnými technickými problémy (což místně název máme ironicky pod zkratkou TGV: "Train à Grande Vibration"). Hlavní skutečností je, že se skládá z jediného úzkorozchodného měřidla (metrického rozchodu). To neumožňuje provoz při vysokých rychlostech a omezuje počet vlaků.
Jeho rozšíření do Číny (linka Yunnan včetně stanic Shilin-Kaiyuan-Hekou-Hanoi), velmi krásné a malebné kolem hranice, bylo od léta 2002 uzavřeno kvůli chátrání a neziskovosti.
Probíhá projekt znovuotevření-rehabilitace.
1 st 01. 2002, vietnamský premiér Phan Văn Khải schválila „plán pro železnice Vietnamu v roce 2020“ s cílem zlepšit železniční s významným podílem kapitálu z japonské oficiální rozvojové pomoci . Celkové odhadované investice do tohoto projektu jsou v řádu 32 miliard USD. Japonské společnosti mají před projektem přednost smluv.
The Japanese poslal bojovou jednotku Ve Vietnamu provádět topografické a geografických dat. Pro tuto novou železnici byl navržen japonský systém vysokorychlostních vlaků Shinkansen .
Ta bude vybavena dvěma paralelními tratěmi se standardním rozchodem, které nikdy nepřekročí žádná silnice, což umožní vlakům obíhat rychlostí téměř 300 km / h. Studie proveditelnosti právě probíhá .
Předseda vlády Nguyễn Tấn Dũng nařídil ministrovi dopravy zkrátit dobu výstavby této železnice z patnácti na devět let.