New Orleans třída (1931)

New Orleans
Ilustrační obrázek předmětu třídy New Orleans (1931)
Technická charakteristika
Typ Těžký křižník
Délka 179,27 m
Mistr 18,82 m
Návrh 6,93 m
Řazení 10 136 tun
Mrtvá váha 12 463 tun
Pohon 4 parní turbíny
8 kotlů
Napájení 107 000 hp
Rychlost 32,5 uzlů
Vojenské rysy
Stínění řemen = 38 až 127 mm
můstek = 51 až 76 mm
věž = 766-150 mm
barbety = 38 mm
kiosek = 203 mm
Vyzbrojení 3 × 3 203 mm
zbraně 8 127 mm
zbraně 8 12,7 mm Browning M2 kulomety
24 40 mm Bofors (v roce 1942)
28 20 mm Oerlikon automatické zbraně (v 1942)
Letadlo 4 hydroplány , 2 katapulty
Rozsah činnosti 10 000 námořních mil při 15 uzlech (1 200 až 1 800 tun topného oleje)
Další vlastnosti
Osádka 708
Dějiny
Podáváno  Námořnictvo Spojených států
Sponzor Americké námořnictvo
Doba služby Je 1932 - 1960
Lodě postaveny 7
Lodě plánovány 7
Ztracené lodě 3
Vyřazená plavidla z provozu 4
Zachované lodě 0
Předchozí Portlandská třída USS  Wichita Následující

Třídy New Orleans byla třída sedmi těžkých křižníků z námořnictva Spojených států v roce 1930. Byla to poslední postavena v souladu s ustanovením Washingtonské smlouvy z roku 1922, omezení posunutí na maximálně 10.000 britských tun a jednou. Maximum ráže 8 palců (203 mm) pro dělostřelectvo.

Během války v Pacifiku byla tato třída velmi aktivní. Měla velké ztráty a v létě byla před Guadalcanalem velkolepá1942a utrpěl značné škody na podzim téhož roku ve stejných vodách. Ale křižníky této třídy, které ukončily válku, byly nejvíce zdobené námořnictvem Spojených států.

Design a funkce

Třída New Orleans byla vylepšením třídy Northampton, která byla testovacím stanovištěm pro nové inovace v designu budoucích křižníků ve třech různých plánech:

Vlastnosti

Jejich dělostřelectvo byl stejný jako v předchozím amerických „ smluv motorové lodě  “, s výjimkou přidání 4 čtyřnásobný 28 mm vozíků  , které nejsou plně uspokojivé a které byly nahrazeny jednoduchými 20 mm vozů.  Mm Oerlikon. Jejich palubní letecká zařízení (hangár) byly upraveny, mírně posunuty dozadu. Ochrana se ale dále zvyšovala, což je vedlo k tomu, že byly považovány za srovnatelné s křižníky, francouzským Alžírskem nebo Němcem třídy admirála Hippera . Pancéřovaný pás dosáhl ve středu lodi 127  mm a hlavní obrněná paluba 2 palce (51  mm ) až 3 palce (76,2  mm ), aniž by došlo ke snížení rychlosti a dosahu. První křižník v sérii, který byl zaregistrován před londýnskou konferencí, byl nicméně původně klasifikován jako lehký křižník (CL-32), přičemž následující byl klasifikován přímo jako těžké křižníky (CA).

Modernizace

Bezprostředně po bitvě u Guadalcanalu v roce 1942 byly přeživší lodě opraveny. V průběhu války obdrželi zbraně 203  mm / 55 Mk15, zbraně modelu instalované na USS  Wichita a ve třídě Baltimore a následující, s hmotností rovnou polovině (17,4  t místo 30  t ) těch, které byly instalovány dříve . Křižníky třídy New Orleans si však ponechaly upevnění dílů na společné kolébce a nemohly použít nové „super těžké“ 152 kg děrné granáty  . Výsledné odlehčení jim umožnilo získat další pozice řízení palby a radary letecké hlídky a řízení palby, stejně jako posílení jejich protiletadlové výzbroje (čtyři čtyřkolky 40  mm Bofors a 19 samostatných 20  mm dílů Oerlikon).

Lodě

Příjmení Číslo trupu Loděnice Zahájení Uvedení do provozu Konec služby
New Orleans CA-32 New York Navy Yard v Brooklynu 12. dubna 1933 15. února 1934 zničit 1 st March 1959
Astoria CA-34 Námořní loděnice Puget Sound Bremerton 16. prosince 1933 April 28 , 1934 potopil 9. srpna 1942
Minneapolis CA-36 Philadelphia Naval Shipyard ve Philadelphii 6. září 1933 19. května 1934 zničit 14. srpna 1959
Tuscaloosa CA-37 Stavba lodí v New Yorku v New Yorku 10. dubna 1930 Březen 1931 zničit 25. června 1959
San Francisco CA-38 Námořní loděnice Mare Island ve Valleju 9. března 1933 10. února 1934 zničit September 9 , 1959
Quincy CA-39 Betlémská ocel v Quincy 19. června 1935 9. června 1936 potopil 9. srpna 1942
Vincennes CA-44 Betlémská ocel v Quincy 21. května 1936 24. února 1937 potopil 9. srpna 1942

Servis

Tři z křižníků, USS  Astoria , Quincy a Vincennes , které byly součástí doprovodu letadel během prvních útoků na japonské pozice, pak v Korálovém moři a na Midway , byly zničeny hned v prvních dnech kampaně. Guadalcanal, v bitva u ostrova Savo The9. srpna 1942překvapivým útokem japonských křižníků vedených viceadmirálem Mikawou .

Tři ze čtyř zbývajících křižníků utrpěly značné škody, také v roce 1942, před Guadacanalem. To znamená, že USS  San Francisco , jehož velitel, kapitán McMorris, obdržel za účast v bitvě u mysu Cape Hope Navy Cross , nechal na mostě zabít při první námořní bitvě u Guadalcanalu svého nového velitele a kontraadmirála Callaghana . V bitvě o Tassafaronga se USS  New Orleans a Minneapolis ztratily dopředu.

Ale jejich účast na několika bojích, od přistání na Marshallových ostrovech , na Marianách , na ostrově Leyte a bitvě u Samaru na Okinawě , je přiměla k tomu, aby se ocitli mezi příjemci největšího počtu citací připisovaných křižníkům za službu v asijsko-pacifické oblasti, tj. 17 bitevních hvězd pro USS  New Orleans a San Francisco a 16 bitevních hvězd pro Minneapolis .

Poslední křižník třídy, USS  Tuscaloosa , operoval hlavně v Atlantiku, ještě předtím, než Spojené státy vstoupily do války svou účastí v „  hlídkách neutrality  “ od začátku války v Evropě. Na jaře1942, připojil se k domácí flotile , které podal pomocnou ruku pro doprovod konvojů z Ruska, poté se podílel na krytí amerického vylodění v Maroku, na doprovodu konvojů vojsk v Atlantiku, poté na vylodění v Normandii a Provence přistání. Do Pacifiku se dostal až poté1945prošel válkou bez poškození, ale za službu v Evropě a Africe získal 5 bitevních hvězd a za službu v asijsko-pacifické oblasti 2.

Tyto křižníky byly vyřazeny z provozu krátce po skončení války a byly opuštěny v letech 1959-1961.

Bibliografie

Poznámky a odkazy

Poznámky Reference
  1. Lenton 1970 , str.  54-57
  2. Lenton 1970 , str.  60-61
  3. křižníky navsource.org
  4. NavWeaps USA 8 "/ 55 Mk12-15
  5. Warren, Bennett a kol. 1976 , s.  63
  6. Warren, Bennett a kol. 1976 , s.  164
  7. Warren, Bennett a kol. 1976 , s.  168
  8. Warren, Bennett a kol. 1976 , s.  171

Související články

externí odkazy