Letecká srážka Charkhi Dadri

Letecká srážka Charkhi Dadri

Haryana , stát v severní Indii, kde došlo k letecké srážce .
Charakteristika nehody
Datováno 12. listopadu 1996
Typ Kolize ve vzduchu
Příčiny Chyba při pilotování
Stránky Nad Charkhi Dadri  (v) , Haryana , Indie
Kontaktní informace 28 ° 36 ′ 00 ″ severní šířky, 76 ° 16 ′ 26 ″ východní délky
Vlastnosti zařízení
Iliushin Il-76TD účastnící se letecké srážky.}}
Iljušin Il-76TD zapojeni do kolize vzduchu. 		Boeing 747-168B účastnící se nehody.}}
Boeing 747-168B zapojený do nehody.
Typ zařízení Iljušin Il-76TD Boeing 747-168B
Společnost Kazakhstan Airlines Saudi Arabian Airlines
N o   Identifikace UN-76435 HX-AIH
Místo původu Mezinárodní letiště Chimkent , Kazachstán Indira Gandhi International Airport , Indie
Místo destinace Mezinárodní letiště Indiry Gándhíové Džidda , Saúdská Arábie
Fáze Klesání Plavba
Cestující 27 289
Osádka 10 23
Mrtví 37 (vše) 312 (vše)
Zraněný 0 0
Pozůstalí 0 0
Geolokace na mapě: Indie
(Viz situace na mapě: Indie) Letecká srážka Charkhi Dadri

K letecké srážce Charkhi Dadri došlo12. listopadu 1996v 18  h  40 ( 13  h  10 UTC ), kdy Boeing 747-168B of Saudi Arabian Airlines od vzletu z New Delhi v Indii , a Iljušin Il-76TD of Kazakhstan Airlines , která se blíží, srazil au nad obcí Charkhi Dadri, 65 kilometrů západně od hlavního města Indie.

Srážka zabila všech 312 cestujících ze 747 a 37 cestujících na Iliushinu, čímž se stala třetí nejsmrtelnější havárií letadla v historii letectví , hned za havárií letu 123 Japan Airlines a katastrofou na Tenerife (bez zohlednění útoků z 11. září, 2001, které byly výsledkem úmyslných a trestně motivovaných činů ).

Zapojená zařízení

Kazašské letadlo

Kazachstán Airlines 1907 - číslo letu KZ 1907 - byla charta letový objednaný ruskými a kyrgyzských turisty z Shymkent , Kazachstán , New Delhi. Cestující cestovali po dobu tří dnů do Indie, aby si zakoupili výrobky ve velkém množství s cílem jejich dalšího prodeje po návratu do své země. Na palubě byl také velký náklad oděvů, kožených výrobků a kosmetiky.

Letoun je Iljušin Il-76TD, nákladní letadlo upravené do kombi, které kromě přepravy zboží zajišťuje přepravu cestujících, postavené Taškentskou leteckou stavební asociací v roce 1992 pod sériovým číslem 1023413428 a registrovanou CCCP - 76435. Jeho první let se uskutečnil dne31. července 1992. Nejprve patřila ruské národní společnosti Aeroflot, poté ji koupila společnost Kazakhstan AirlinesSrpna 1993a poté obdržel číslo ocasu UN-76435. Toto letadlo bylo součástí flotily Chimkent Avia Kazachstán, sesterské společnosti a dceřiné společnosti Kazakhstan Airlines. V době nehody měla 2644 letových hodin a byla poháněna čtyřmi turboventilátorovými motory Soloviev D-30KP .

Saúdské letadlo

Saudi Arabian Airlines 763 - číslo letu SV 763 - byl Zatím pravidelný let mezi mezinárodní letiště Indira Gandhi a Jeddah přes Zahránu , Saudská Arábie .

Letoun je Boeing 747-168B postavený v roce 1982 pod pořadovým číslem 22748/555 a registrovaným HZ-AIH. Jeho první let se uskutečnil dne3. února 1982 a byl převezen do saúdské národní letecké společnosti dne 17. březnatéhož roku. V době nehody měl 14 927 cyklů vzletu a přistání a 40 035 letových hodin. Byl poháněn čtyřmi motory Rolls Royce RB211-524C2.

Kabina byla konfigurována s 387 sedadly pro cestující, 18 v první třídě a 369 ve třídě „host“.

Posádky a cestující

Let KZ 1907

Složení posádky letu KZ 1907 bylo následující:

Státní příslušnost Počet cestujících Členové posádky Celkový
Kazachstán 0 10 10
Kyrgyzstán 13 0 13
Rusko 14 0 14
Celkem (3 národnosti) 27 10 37

V letadle bylo celkem 37 lidí: 27 cestujících a 10 členů posádky.

Let SV 763

Složení posádky letu SV 763 bylo následující:

Státní příslušnost Počet cestujících Členové posádky Celkový
Saudská arábie 1 12 13
Bangladéš 1 0 1
Spojené státy 2 1 3
Indie 215 0 215
Vlajka Nepálu Nepál 40 0 40
Pákistán 3 0 3
Spojené království 1 0 1
Nezjištěno 36 10 46
Celkový 289 23 312

V letadle bylo celkem 312 lidí: 289 cestujících a 23 členů posádky.

Historie nehody

SV 763 odletěl 12. listopadu 1996 z mezinárodního letiště Dillí Indiry Gándhíové v 18:32 místního času a směřoval do saúdskoarabského Dahránu. Posádka dodržovala postup odletu SID Parvi, aby se připojila k leteckému koridoru G452. Kontaktoval řízení letového provozu, aby ohlásil svůj průlet v letové hladině 100 (10 000 stop, 3050 m). Bylo mu povoleno pokračovat ve stoupání na letovou hladinu 140 (14 000 ft, 4 267 m) a poté tuto hladinu udržovat až do odvolání, protože letadlo (Ilyushin 76, let Kazakhstan Airlines 1907) přilétalo po stejné trajektorii v opačném směru a sjezd. Oba lety byly řízeny stejným kontrolérem přiblížení, VK Dutta. Krátce nato let 1907 oznámil svůj přílet na úrovni 150, kterou mu přidělil řídící. Správce vydal zprávu: „Přijato. Vydrž 150. Opačný provoz do 12 hodin, Saudi 747, 14 mil vpřed. Nahlaste oční kontakt. Kazašská posádka odpověděla dotazem na separační vzdálenost. Řídicí jednotka opakovala „14 mil, 1907.“ Bez odpovědi zopakoval varování: „Provoz 13 mil, úroveň 140.“ Toto byl poslední rádiový kontakt. Jediným očitým svědkem srážky byl kapitán Timothy J. Place, pilot amerického letectva při přiblížení na letiště v Dillí. Uviděl a poté signalizoval řídícímu letového provozu výbuch na obloze, později dva požáry na zemi.

Rozvaha

Vyšetřování

Šetření prováděly indické orgány. Tyto černé skříňky z obou rovin byly nalezeny a analyzovány ve Velké Británii . Rychle vyšlo najevo, že nehoda byla způsobena lidskou chybou pilota Iliushina, který nerespektoval jemu přidělenou výšku 1572 stop (4572  m ). Místo toho sestoupil nejprve na 14 500 stop a potom o něco později na 14 000 stop. Ukázalo se také, že pilot nemluvil anglicky a předával komunikaci svému radistovi. Kazašské úřady uvedly, že letadlo prošlo oblastí turbulencí způsobených kupovitou oblačností . Přítomnost těchto turbulencí popřela indická unie řídících letového provozu, která se spoléhala na zprávy o počasí a zároveň potvrdila, že ke srážce došlo v oblaku.

Závěrečná zpráva končí chybou kazašského pilota.

Šetření ukázalo, že v 18  h  40 a asi 14 000 stop narazil ocas Iljušina do levého křídla Boeingu. To pak ztratilo vodorovný stabilizátor tohoto levého křídla. Boeing se poté otočil , což způsobilo slzy ve struktuře letadla a zasáhlo pole rychlostí přes 1000  km / h . Všech 312 lidí na palubě bylo okamžitě zabito. Iliushin se také otočil, ale jeho trup zůstal neporušený, dokud nenarazil na zem. Záchranné týmy našli čtyři cestující živé, ale vážně zraněné, kteří krátce poté zemřeli. Všech 37 lidí na palubě bylo proto zabito.

Podmínky také upřednostňovaly tuto nehodu. Řízení letového provozu letiště, které navádělo blížící se letadla, nebylo vybaveno takzvanými sekundárními radary indikujícími výšku letadel (radar tohoto druhu, jehož instalace byla plánována, byl stále v obalu a trvalo dva roky nainstalován), řadič se proto musel spoléhat pouze na pokyny pilota. Ani jedno letadlo nebylo vybaveno systémem TCAS ( Collision Avoidance System ). Jediný vzdušný koridor byl poté věnován civilním letadlům opouštějícím nebo příletem na letiště, další tři byly vyhrazeny pro vojenské lety.

Média

Nehoda byla předmětem epizody v seriálu Air Crash s názvem „Passé Unperceived“ (sezóna 7 - epizoda 2).

Poznámky

  1. The dvoumístného IATA kód přidělený na Saudi Arabian Airlines do Mezinárodní asociace pro leteckou dopravu je SV a že přiřazeny Kazachstán aerolinie KZ.
  2. „ 369 třída hostů “ je uvedena v závěrečné zprávě zveřejněné indickými úřady.
  3. Oficiální seznam cestujících nebyl zveřejněn, tyto údaje vycházejí z konfliktních zdrojů. Většina z nich zmiňuje číslo 215 cestujících indické národnosti, ale někteří mluví o 231 indických státních příslušnících.
  4. Oficiální seznam cestujících nebyl zveřejněn, tyto údaje vycházejí z konfliktních zdrojů. Někteří z nich zmiňují číslo 40 cestujících nepálské národnosti, zatímco jiní hovoří o 9 nepálských státních příslušnících.

Reference

Závěrečná zpráva, Generální ředitelství pro civilní letectví, 1997

  1. DGCA , kap. I, § 1.2, s. 1  5.
  2. DGCA , kap. II, bod 2.1.1, s.  16.
  3. DGCA , kap. II, bod 2.9.1, s.  29.
  4. DGCA , kap. I, § 1.3, str.  5.
  5. DGCA , kap. II, bod 2.9.3, s.  31-34.
  6. DGCA , kap. II, bod 2.9.3, s.  33.
  7. DGCA , kap. II, § 2.6.1, s.  23-26.
  8. DGCA , kap. V, odst. 5.1 písm. C), s.  151.
  9. DGCA , kap. II, § 2.3, s.  22.
  10. DGCA , kap. II, § 2.6.2, s.  26-28.

Další reference

  1. Jean-Pierre Otelli, Chyby pilotáže č. 4: nepublikováno: všechny podrobnosti o havárii polského prezidenta ... , Levallois-Perret, Altipresse,2010, 335  s. ( ISBN  978-2-911218-90-3 ) , str.  51-52
  2. (in) Bhavya Dore, „  Collision  “ on fiftytwo.in ,9. října 2020(přístup 7. května 2021 )  :„  Mnoho cestujících pocházelo z malé sousední země Kyrgyzstánu. Oficiálně označovaní jako „turisté“, byli obchodníci, kteří přicházeli do Dillí nakupovat vlněné zboží za účelem dalšího prodeje na trzích střední Asie.  "
  3. Associated Press , „  Letecká srážka zabije 351  “, The Daily ,13. listopadu 1996, str.  22 ( číst online )
  4. (in) „  Il-76TD  “ na www.ilyushin.org (přístup 9. května 2021 )
  5. (ru) „  Kazakhstan Airlines (Il-76TD - 1023413428)  “ , na russianplanes.net (přístup 6. května 2021 )
  6. (in) „  Nehoda letadla ASN Iljušin Il-76TD A-76435  “ na webu aviation-safety.net (zpřístupněno 6. května 2021 )
  7. (in) „  Saudia HZ-AIH (Boeing 747-168B - 22748/555)  “ na www.airfleets.net (přístup dne 6. května 2021 )
  8. (in) „  Nehoda letadla ASN Boeing 747-168B HZ-AIH  “ na webu aviation-safety.net (přístup k 6. května 2021 )
  9. (en) „  Pilotní chyba zaměřená na vyšetřování kolizí v Indii  “ [ archiv du28. ledna 2000] , na CNN.com ,14. listopadu 1996(zpřístupněno 7. května 2021 )
  10. (in) John F. Burns, „  Dvě dopravní letadla se srazila ve vzduchu a zabila všech 351 na palubě v Indii  “ , The New York Times ,13. listopadu 1996( číst online [ archiv6. března 2014] )
  11. (in) John F. Burnes, „  Indičtí úředníci shromažďují důkazy o srážce ve vzduchu  “ , The New York Times ,14. listopadu 1996( číst online [ archiv3. ledna 2015] )
  12. (in) Air India, Air India Express a Alliance Air, Safe Wings , New Delhi, Air India ( n o  40), 12  s. ( číst online [PDF] ) , s. 2-5
  13. (in) Samar Halarnkar, Ramesh Vinayak a Avirook Sen, „  saudsko -kazašská letecká srážka: Boeing 747 narazil do IL-76 nad indickým nebem a zabil 351  ' , India Today ,30. listopadu 1996( číst online )
  14. (in) John F. Burns, „  Nejméně 349 bylo zabito při kolizi  “ , Washington Post ,5. května 1997( číst online , konzultováno 4. srpna 2020 ) :

    „  Dvě komerční dopravní letadla ze Saúdské Arábie a Kazachstánu se srazila v oblacích poblíž Nového Dillí [...] a zabila nejméně 349 osob.  “
  15. (in) John F. Burns, „  One Jet Crash in India Over Ruled Off Course  “ , The New York Times ,5. května 1997( číst online , konzultováno 4. srpna 2020 ).

Dodatky

Bibliografie

Dokument použitý k napsání článku : dokument použitý jako zdroj pro tento článek.

Videogramy

Související články

externí odkazy