Paříž - Lyon Railway Company (PL) | |
| Tvorba | (1) 1 st March je 1846 (2) 20. března 1852 |
|---|---|
| Zmizení | (1) 17. srpna 1848 (2) 19. června 1857 |
| Předchůdce | Železniční společnost Grand-Central de France |
| Nástupce | Společnost PLM |
| Právní forma | Anonymní společnost |
| Akronym | PL |
| Ústředí |
Paříž Francie |
Název Compagnie du chemin de fer z Paříže do Lyonu je ve skutečnosti název dvou společností, které následovaly po sobě mezi lety 1846 a 1857. První podnikla výstavbu železnice z Paříže do Lyonu, než zmizela bankrotem.
Byla schválena v roce 1846, ale nedostatečně kapitalizována s pouhými 200 miliony franků, v roce 1848 byla znárodněna.
Stát je počátkem vzniku druhé společnosti, jedné z hlavních společností integrovaných do fúze v roce 1857, která zrodila Compagnie des chemin de fer de Paris v Lyonu a à la Méditerranée (PLM).
O výstavbě železniční tratě z Paříže do Středomoří rozhoduje zákon z 11. června 1842, která rovněž zajišťuje infrastrukturu vybudovanou státem a její provoz na náklady soukromé společnosti. V témže roce zahájil stát výstavbu prací na úseku z Dijonu do Châlonu a požádal své útvary o provedení průzkumů a studií pro trasu z Paříže do Dijonu.
Koncese na železnici z Paříže do Lyonu je povolena zákonem z 16. července 1845. Jeho trvání 41 let a 90 dnů je schváleno vyhláškou21. prosince, který prohlašuje, že nabídka předložená prezidentem a členy představenstva nové společnosti: François Henri comte Baudrand , guvernér francouzského knížete a vrstevníka, Charles-Pierre-Eugène Laffitte , bankéř, Auguste -Victor -Hippolyte Ganneron , člen Poslanecké sněmovny, a François-Guillaume Barillon, člen městské rady v Lyonu, jsou přijímáni a jsou prohlášeni za koncesionáře. Stanovy akciové společnosti s názvem „Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon“ jsou schváleny vyhláškou1 st 03. 1846. Má kapitál 200 milionů franků na vybudování linky dlouhé asi 500 kilometrů. Řádek musí být dokončen maximálně do pěti let a nová společnost musí státu uhradit vzniklé výdaje.
Stavy zahájené státem přebírá společnost, která rovněž provádí vrtání tunelu Blaisy-Bas , nejdůležitější stavby trasy. Společnost se však rychle potýká s vážným finančním problémem, protože její celkové odhady dosáhly 300 milionů franků, zatímco ministerstvo veřejných prací odhadlo během koncese náklady na stavbu na 180 milionů. To již neumožňuje uvažovat o dodržení pětileté lhůty pro uvedení do provozu. Prodloužení je poskytováno zákonem z9. srpna 1847. Ale pád z roku 1847 finančně oslabuje všechny podniky a jeho pokračování s událostmi z počátku roku 1848 (revoluci) zavazuje stát, aby v konkurzu na společnost železnice Paříže v Orléans se4. dubnaa převzetím železnice z Paříže do Lyonu výnosem z 17. srpna. Na konci roku byly do nucené správy také umístěny další společnosti: Compagnie du chemin de fer de Bordeaux v La Teste le30. října, Compagnie du chemin de fer z Marseille do Avignonu dále21. listopadua Compagnie du chemin de fer z Paříže do Sceaux dále29. prosince.
Linka je vyplacena výměnou akcií s akcionáři společnosti za anuitní kupón. Každý držitel akcie v hodnotě 500 franků obdržel anuitu ve výši 7,50 franku , neboli pět procent, když byl jeho podíl splacen za 150 franků, a anuita ve výši 25 franků , rovněž pět procent, pokud byla akcie plně splacena. Tímto způsobem stát získal vlastnictví veškerých aktiv společnosti, která byla zlikvidována. Cena tohoto odkupu je 60 800 000 franků.
Po jejím převzetí v roce 1848 pokračoval stát v stavbě trati od roku 1849 do roku 1851 a provozoval dokončené úseky.
Stanovy druhé společnosti, nazývané také „Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon“, byly schváleny dekretem ze dne 20. března 1852. Tento výtvor převzal koncesi na 512 kilometrů železnice z Paříže do Lyonu udělenou dekretem 5. ledna 1852.
Při převzetí linky tvoří toto oddělení: Adolphe Jullien , hlavní inženýr a ředitel, zůstává na pozicích ředitele provozu a výstavby; François Clément Sauvage , důlní inženýr odpovědný za správu zařízení; Émile Julien Delerue , hlavní inženýr mostů a silnic, odpovědný za údržbu a dohled nad částí v provozu; Paul-Romain Chaperon , hlavní inženýr mostů a silnic, odpovědný za stavbu úseku mezi Châlon a Lyon; Ernest Marie Du Boys, James Bidermann, Pierre Eugène Labouré, Pierre Marcel Aclocque, Adrien Ruelle a Louis Joseph Charles Jacquin, inženýři mostů a silnic, jsou spojeni s údržbou a konstrukcí silnic mezi Châlon a Lyon: Jules Poirée , silniční inženýr, byl jmenován náměstkem provozního ředitele. Administrativu kanceláře tvoří: Tréfouel, vedoucí soudního sporu; Charlet, vůdce hnutí; Vauthier, vedoucí obchodního oddělení; Wahl, vedoucí pohonu.
20. dubna 1854 společnost absorbovala Compagnie du chemin de fer z Dijonu do Besançonu .
Společnost oficiálně zanikla dekretem z 19. června 1857, který fúzí organizoval vznik Compagnie des Chemins de Fer de Paris v Lyonu a v Méditerranée (PLM).