Convair 990

Convair 990
Convair 990 používaný NASA.
Convair 990 používaný NASA .
Role Dopravní letadlo
Stavitel Convair
Osádka 3
Výroba Z roku 1961 - 1963,
Objednávky 37
Odvozený od Convair 880
Rozměry
Délka 42,49  m
Rozpětí 36,58  m
Výška 11  m
Hmotnost a nosnost
Max. prázdný 54,69  t
Max. vzlétnout 115,7  t
Cestující 96-121
Motorizace
Motory 4 proudové motory General Electric CJ805-23
Jednotkový tah 71,6  kN
Celkový tah 286,4  kN
Výkon
Maximální cestovní rychlost 920  km / h
Maximální rychlost 990  km / h
při 6095  m
Autonomie 8 690  km
Strop 12 500  m

Convair 990 Coronado je letadlo vyrobeny v roce 1960 Convair (nebo Consolidated ), rozdělení na General Dynamics konglomerátu . Byl vyroben na žádost společnosti American Airlines a ve skutečnosti jde o vývoj rozšířený o tři metry od jeho předchůdce Convair 880 .

Historický

Při hledání letadla vhodného pro kyvadlové lety New York - Los Angeles požádala společnost American Airlines výrobce Convair o přizpůsobení modelu 880. Ten, který byl nejmenší z první generace amerických proudových letadel, chtěl AA model s větší kapacitou. Nový CV-990 byl uveden do výroby v roce 1961 .

První verze 990 nesplňovaly specifikace požadované společností American Airlines, která odpovídajícím způsobem snížila své objednávky. V roce 1967 společnost prodala svá 990 ve prospěch Boeingu 707 a jeho derivátu 720, který se lépe hodil kvůli jejich větší kapacitě.

Podíl 990 na trhu rychle poklesl ve prospěch Boeingu 720 a 727 a výroba byla zastavena v roce 1963. Z texaských továren ve Fort Worth opustilo pouze 37 jednotek , k nimž by mělo být přidáno 65 CV-880 . Selhání programu vyústilo v největší ztrátu v historii Convairu a vážně hrozilo bankrotu společnosti.

Uživatelské letecké společnosti

Zachovaná zařízení

Z 37 postavených Convairů z 90. let 20. století se dochovalo několik příkladů, zejména HB-ICC vystavený ex- Swissair vystavený ve Švýcarském muzeu dopravy v Luzernu . Dva další jsou majetkem kosmodromu v Mojave v Kalifornii , jeden je vystaven u vchodu na letiště, druhý slouží k natáčení filmů a televizních produkcí. Jeden je na letišti Palma de Mallorca, ale celu lze považovat za vrak.

Konstrukční a technické specifikace

Ve srovnání s Convair 880 , jeho trup je 3 metry delší, čímž se počet míst na 96 - 121 v závislosti na vnitřním uspořádáním (od 88 do 110 míst na 880), což je stále podstatně nižší než dlouhé . Ty dobové kurýři Boeing 707 (110 až 189 míst) a Douglas DC-8 (105 až 173). CV-990 má však vyšší cestovní rychlost od 40 do 55  km / h ve srovnání s konkurencí.

Kromě prodloužení trupu je hlavní úpravou, kterou lze snadno odlišit 990 od 880 , přídavek na zadní hraně křídel zaoblených výčnělků zvaných Küchemannovy jádra (pojmenovaný podle jeho designéra, Dietricha Küchemanna, inženýra Convair ). Toto zařízení umožnilo snížit transonický odpor a tím zvýšit rychlost až na 0,91 Mach , což z 990 dělalo nejrychlejší dopravní letadlo, když bylo uvedeno do provozu. Rovněž se plánovalo umístit dovnitř těchto jader další nádrže, ale během letových zkoušek došlo k významným vibracím a maximální povolená rychlost byla snížena, pokud v těchto nádržích bylo palivo.

Změny byly provedeny také u motorů. Nové proudové motory General Electric CJ 805-23s byly, stejně jako 880, civilní verze, zjednodušený motor J79 z stíhací F-4 Phantom II . Ale stejně jako J-79, i CJ-805-23 produkovaly velmi významné množství kouře, což zanechalo 990 špatnou pověst. Mnoho svědků vzletu 990 zavolalo bezpečnostní služby v domnění, že na palubě vypukl požár!

Stejně jako 880s, 990s následně obdržel modifikaci v přední části trupu, týkající se dodatečné kabeláže potřebné pro přístrojové vybavení.

Technická data

Srovnávací tabulka
Data CV-880 CV-990 B707-120 DC-8-32
Rozpětí 36,58  m 36,58  m 39,9  m 43,41  m
Délka 39,42  m 42,49  m 44,07  m 45,87  m
Výška 11  m 11  m 12,93  m 13,21  m
Cestující 88 - 110 96 - 121 110 - 189 105 - 183
Posádka v kokpitu 3 3 3 3
Motorizace 4 turboventilátor General Electric CJ-805-3 (4 × 52,85  kN ) 4 turboventilátor General Electric CJ-805-23s (4 x 71,6  kN ) 4 proudové motory Pratt & Whitney JT3D-1 (4 × 75,06  kN ) 4 proudové motory Pratt & Whitney JT4A-9 (4 × 74,7  kN )
Nezatížená hmotnost 43  t 54,69  t 55,58  t 60,8  t
Vzletová hmotnost 83  t 115,7  t 116,57  t 140,6  t
Rozsah činnosti 5 120  km 8 690  km 6 820  km 7 410  km

Nehoda

21. února 1970 vybuchla bomba Lidové fronty pro osvobození Palestiny devět minut po startu letu Swissair SR-330 z Curychu do Tel Avivu-Jaffy a nenávratně poškodila HB-ICD registrovaný u Convair CV-990 „  Basel-Land  “, jeden z osmi koupených švýcarskou společností. Letadlo se zhroutilo v lese poblíž Würenlingenu a zabilo čtyřicet sedm cestujících. Bomba byla určena pro letadlo izraelské společnosti El Al , ale kvůli jejímu zpoždění byla na palubu letu Swissair naložena zavazadla zakrývající výbušninu.

Poznámky a odkazy

  1. „  Carrefour ze dne 23. února 1970: Coronado SR330  “ , na rts.ch , RTS ,23. února 1970(zpřístupněno 19. září 2016 )

Bibliografie

Podívejte se také

Externí odkaz