IATA | ICAO | Volací značka |
---|---|---|
GA | GIA | INDONÉSIE |
Datum vzniku | 1949 |
---|
Založeno na |
Mezinárodní letiště Soekarno-Hatta Mezinárodní letiště Ngurah Rai Mezinárodní letiště Sultan Hasanuddin Mezinárodní letiště Kuala Namu |
---|---|
Jiné základy |
Mezinárodní letiště Juanda Mezinárodní letiště Sultan-Aji-Muhamad-Sulaiman |
Věrnostní program | GarudaMiles |
Aliance | Skyteam |
Velikost flotily | 142 |
Počet cílů | 96 |
Ústředí | Tangerang , Indonésie |
Mateřská společnost | PT Garuda Indonesian Airways |
Dceřiné společnosti |
Citilink GMF AeroAsia Sriwijaya Air Nam Air Abacus Distribuční systémy Indonésie Aero Systems Indonésie Aerowisata |
Vůdci | Muhammad Arif Wibowo |
webová stránka | www.garuda-indonesia.com |
Obrat | 3,86 miliard $ (2016) |
---|
Garuda Indonesia ( kód IATA : GA ; kód ICAO : GIA ) je letecká společnost National of Indonesia , založená v roce 1948.
Jeho název pochází od Garudy , ptáka z hinduistické mytologie. Postavy mytologie a velké indické eposy jsou v kultuře obyvatel Jávy , nejlidnatějšího z indonéských ostrovů, stále velmi přítomné .
Poté, co v roce 2002 opustil evropské destinace, Garuda obnovil své služby v Amsterdamu v roce 2010. Mezinárodní síť společnosti proto nyní pokrývá Asii, Austrálii, Střední východ a Evropu. Zájem rozvíjet v Asii, to se připojilo k SkyTeam aliance vBřezen 2014.
Na indonéském domácím trhu ztratila v roce 2008 první místo se soukromou společností Lion Air .
Společnost přepravila v roce 2013 25 milionů cestujících, což je nárůst o 22,3% ve srovnání s 20,4 miliony cestujících v roce 2012. Zaměstnává 7 861 lidí.
Garuda vytvořen v roce 2001 na nízkonákladovou dceřinou společnost , Citilink .
The 1 st 08. 1947, Nizozemská národní společnost KLM zakládá dceřinou společnost pro Nizozemskou východní Indii, KLM Interinsulair (nl) . Dědí zbytek vozového parku KNILM společnosti z koloniální éry, stejně jako dvacet Dakota 20 th letky KNIL , koloniální armády.
Na straně Indonéské republiky přesvědčil indonéský důstojník letectva Wiweko Soepono v roce 1948 vládu, aby vytvořila leteckou společnost. Indonésie, která vyhlásila svou nezávislost v roce 1945, byla poté uprostřed ozbrojeného a diplomatického konfliktu s Nizozemskem, které se snažilo získat zpět jejich kolonii. Nizozemsko poté podrobilo Indonésii námořní a letecké blokádě. Indonésie získává americký Douglas DC-3 „Dakota“, a to zejména díky kolekci, ke které významně přispívá populace provincie Aceh . Zařízení bylo odesláno do Indie , země, která uznala nezávislou Indonésii, k celkové revizi. Nazývá se Seulawah , „hora zlata“ v jazyce Aceh , jako pocta těm, kteří přispěli k jeho nákupu. Jeho první let se koná dne26. ledna 1949, v barvách „Indonesian Airways“. Letoun poté letěl do Rangúnu v Barmě , další zemi, která poznala Indonésii. Indonésie ve skutečnosti nemohla operovat v Indonésii kvůli blokádě, kterou na mladou republiku uvalili Holanďané, souhlasila s tím, aby si mladá barmská vláda pronajala letadla pro vojenské operace.
The 25. prosince 1949„Dr. Konijnenburg, zástupce KLM v Jakartě a přítel Soekarna , jede do Yogyakarty , tehdejšího hlavního města Indonéské republiky, a oznamuje prezidentovi, že v souladu se závěry konference u kulatého stolu v Haagu bude KLM Interinsulair převedena na indonéskou vládu. Konijnenburg se ptá Soekarna, co plánuje pojmenovat společnost, jejíž letadlo ho přivede zpět z Yogyakarty do Jakarty. Soekarno odpovídá slokou z holandské básně, kterou napsal jávský básník Noto Soeroto: „ Ik ben Garuda, Višnoův vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden“ , „Jsem Garuda, pták Višnua, který vysoko rozpíná křídla. nad vašimi ostrovy “. The28. prosince, společnost KLM Interinsulair DC-3 v barvách nové společnosti Garuda Indonesian Airways, vezme Soekarno z Yogyakarty na letiště Kemayoran v Jakartě za svou inauguraci do funkce prezidenta Republiky Indonésie .
V roce 1950 Garuda získal další DC-3, stejně jako americké dvoumotorové pístové motory Convair . V roce 1960 se flotila skládala kromě starých DC-3 z osmi Convair 240 , osmi Convair 340 a tří Convair 440.
V roce 1961 koupila společnost pro své mezinárodní trasy tři čtyřtaktní turbovrtulové motory Lockheed L-188 Electra , stále americké výroby. Teprve v roce 1965 vstoupil Garuda do éry proudového letectví získáním tří čtyřproudových motorů Convair 990 , „nejrychlejšího komerčního letadla na světě“ . Hladová a malá kapacita (99 cestujících), tato letadla budou znovu prodána. V roce 1969 Garuda koupil Douglas DC-9 pro hlavní domácí trasy. Společnost obstarává nizozemské turbovrtulové motory Fokker F27 pro malé vnitrostátní trasy. Pro své mezinárodní linky začala společnost pronajímat Douglas DC-8 od nizozemské společnosti KLM a poté některé získat.
V roce 1980 se Garudova flotila skládala z 24 Douglas DC-9 a 33 Fokker F28 . První letouny se širokou karoserií zakoupené společností byly Douglas DC-10 dodané v roce 1976, následované šesti Boeingy 747-200 . V roce 1983 dorazil první Airbus A300 . Společnost přijala nové logo a nové barvy v roce 1985.
V 90. letech koupil Garuda letadla Boeing 737-300 a -400. V rámci Soeharto byl Garuda donucen koupit zařízení od leasingové společnosti vlastněné příbuznými prezidenta.
Asijská ekonomická krize zasáhla společnost tvrdý, jehož provoz klesl o 31% mezi roky 1997 (7,3 milionu cestujících) a 1998 (5 milionů cestujících). Od té doby se provoz neustále zvyšuje. V roce 2003 dosáhl 7,2 milionu cestujících (z toho 1,7 milionu na mezinárodních letech), tj. Na úroveň před krizí.
Garudovi byl zakázán let do Evropské unie pozděčerven 2007, stejně jako ostatní indonéské letecké společnosti. Po třech kontrolách provedených Evropskou komisí , za které odpovídá evropský státní úředník Federico Grandini , Komise oznámila14. července 2009odstranění čtyř indonéských společností z jeho černé listiny. Jedná se o Garuda Indonesia, Airfast , Mandala Airlines a Premiair . Spojené státy a Japonsko Garudu na takový seznam nikdy nedostaly.
V roce 2014 se konzultační agentury Skytrax zařadil Garuda 7 th nejlepší globální společnost (za Cathay Pacific , Qatar Airways , Singapore Airlines , Emirates Airlines , Turkish Airlines a All Nippon Airways ) a má nejlepší kabiny personál na světě.
Convair 990 Garuda na amsterdamském letišti Schiphol v roce 1965.
Douglas DC-8 de Garuda na letišti Le Bourget v roce 1974 .
Douglas DC-10-30 z Garuda Indonesia na Schipholu v roce 1977.
Garuda Indonesia Boeing 747-200 na asfaltu na mezinárodním letišti v Curychu v roce 1985.
Garuda Indonesia obsluhuje 96 destinací v Asii , Evropě a Oceánii .
Člen aliance Skyteam od roku 2014 sdílí své kódy s řadou leteckých společností :
Členové Skyteamu *
v března 2019, následující letadla jsou v provozu s flotilou Garuda Indonesia:
Zařízení | Ve službě | Objednávky | Cestující | Poznámky | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
F | VS | Y | Celkový | ||||
Airbus A330-200 | 7 | - | - | 36 | 186 | 222 | |
Airbus A330-300 | 17 | - | - | - | 360 | 360 | |
36 | 215 | 251 | |||||
24 | 263 | 287 | |||||
Airbus A330-900neo | 3 | 11 | - | 24 | 277 | 301 | První tři zařízení byla dodána v roce 2019. |
ATR 72-600 | 13 | - | - | - | 70 | 70 | Provozováno dceřinou společností Explore Musí být převedeno na Citilink . |
Boeing 737-800 | 73 | - | - | 12 | 150 | 162 | |
8 | 162 | 170 | |||||
Boeing 737 MAX 8 | 1 | - | - | 8 | 162 | 170 | Zrušení objednávky na 49 letadel po pozastavení letu Boeingu 737 Max v roce 2019 . |
Boeing 777-300ER | 10 | - | 8 | 38 | 268 | 314 | |
- | 26 | 367 | 393 | ||||
Bombardier CRJ1000 | 18 | - | - | 12 | 84 | 96 | Provozováno dceřinou společností Explore Jet Musí být převedeno na Citilink . |
Celkový | 141 | 11 |
Garuda plánoval v roce 2015 rozšířit svou flotilu na 194 letadel, včetně své dceřiné společnosti Citilink , a na 350–400 letadel v roce 2025. Společnost si zejména objednala 10 Boeingů 777-300ER, poslední dodané v roceledna 2016. The1 st 10. 2013, podepsala novou smlouvu na objednávku 35 ATR 72-600, z toho 25 pevných, dodávaných do roku 2017.
v června 2015, společnost podepisuje prohlášení o záměru pro 30 Airbusů A350 XWB . Pod tlakem vlády, jejího většinového akcionáře, se jí společnost mohla vzdát.
The 22. března 2019Garuda ruší zbývajících 49 737 MAX, které mají být dodány, po havárii společnosti Ethiopian Airlines 737 .
Typy zařízení budou standardizovány následovně:
The 7. března 2007Kolem 7 hodin místního času, je Boeing 737 provozování letu 200 společnosti s 140 obyvateli (včetně 133 cestujících) z Jakarty, sjel z přistávací dráhy při přistání na letišti z Yogyakarta Adisucipto a začal hořet, zabíjet 22 lidí. Předběžné výsledky šetření naznačují, že letadlo stále šlo příliš rychle a že klapky nebyly ve správné poloze pro přistání (zdroje: Antara, AP, Garuda Indonesia).
The 1 st February je 2017Kolem 19:50 místního času zmeškalo přistání Boeing 737-800 létající 258 na trase Jakarta - Yogyakarta se 128 cestujícími (včetně 125 cestujících), který dokončil svůj let po přistávací dráze mezinárodního letiště Yogyakarta Adisucipto . Letadlo bylo staré dva a půl roku.
Bombardier CRJ1000 NextGen