Gotthardská úmluva

Gotthard úmluva je hospodářská smlouva byla podepsána dne13. října 1909mezi Švýcarskem na jedné straně a Německem a Itálií na straně druhé o provozu železničního tunelu Saint-Gothard .

Historický

Když různé možnosti přechodu Alp pomocí tunelu jsou železnice studoval v druhé polovině XIX th  století , Italové a Němci v čele s kancléřem Bismarck , aby známý svou preferenci k průlomu v Gotthard a zhmotnit své preference byla provedena finanční účast, formalizovaná v době podpisu dne28. října 1871„Gothardské smlouvy“; tato smlouva stanoví na jedné straně italskou účast ve výši 45 milionů franků a německou ve výši 20 milionů z plánovaných 187 milionů a na švýcarské straně poskytuje trvalou záruku provozu trati Saint-Gothard. Po podpisu této dohody byla „Saint-Gothard Railway Company“ založena dne6. prosince 1871. Práce začaly o necelý rok později pod vedením inženýra Louise Favra .

Instituce federálního zákona o železnicích v roce 1872 zároveň dala Švýcarské konfederaci rozhodovací pravomoc v oblasti železniční dopravy, do té doby vyhrazena pro kantony . Tato moc se bude postupně rozšiřovat, zejména po hospodářských problémech 70. let 18. století  : v roce 1897 bylo Federálním shromážděním přijato takzvané „vykoupení“, které stanovilo vykoupení hlavních soukromých linek Konfederací  ; odesláno v lidovém hlasování, je přijato dne20. února 1898 o 67,9% voličů.

Gotthard je jedním z těch řádků, které je třeba být převzaty Confederation oznámení od 1904 znárodnění druhý pro 1. st května 1909. Kromě Fait vyrobené, německá a italská vláda se proti tomuto oznámení by znamenat, že toto právo vykoupení závisel na jejich souhlas.

Jednání mezi těmito třemi zeměmi, vedená mezi 24. březnem a 20. dubnem 1909, vedla k Gothardské úmluvě, která poskytuje proti tarifnímu zvýhodnění celních výhod proti opuštění Německa a Itálie jejich účasti v hlavním městě i provozním ziskům. na celé švýcarské železniční síti používané pro tranzitní dopravu. Spolková rada doporučuje, 9. listopadu 1909, do Federálního shromáždění, aby ratifikovaly tuto smlouvu, která byla provedena v dubnu 1913 .

Reakce

Tato smlouva, považovaná zejména ve frankofonním Švýcarsku za omezení národní suverenity, vedla k obrovskému pohybu protestů před tím, co někteří politici považovali za škrtení Německa proti Švýcarsku: byla zaslána petice obsahující více než 100 000 podpisů … federálnímu kancléřství, aby požádalo o zrušení této smlouvy.

Tyto reakce povedou v kantonu Vaud k zahájení populární iniciativy „Nepovinné referendum o mezinárodních smlouvách“, která vyžaduje, aby mezinárodní smlouvy s dobou trvání 15 a více let byly, stejně jako zákony přijaté parlamentem, s výhradou nepovinné referendum . Tato iniciativa, opožděná kvůli první světové válce , bude schválena obyvateli30. ledna 1921.

Odkazy a zdroje

  1. Noémi Poget, „  V roce 1882 vlak jedl poprvé pod St-Gothard  “, Le Courrier ,16. března 2002( číst online )
  2. „  Itálie a Německo se účastní investic  “ , Informační služba pro veřejnou dopravu LITRA (přístup k 5. dubna 2010 )
  3. Hans-Peter Bärtschi, Anne-Marie Dubler, „  Železnice - konsolidace (1900–1950): vlastnictví státu  “ v Historickém slovníku Švýcarska online.
  4. „  Hlasování č. 53: Souhrnná tabulka  “ , Federální kancléřství (konzultováno 5. dubna 2010 )
  5. Pierre du Bois, „  Le mal suisse  “, European Journal of Social Sciences , sv.  XVIII, n o  53,1980, str.  53-55 ( číst online )
  6. Gérard Benz, „  Gothard, convention du  “ v Historickém slovníku Švýcarska online, verze du6. prosince 2005.
  7. „Zpráva Federální rady Federálnímu shromáždění o dohodě týkající se železnice St-Gothard mezi Švýcarskem, Německem a Itálií. "   ( 1 st 12. 1909) v Federal Gazette referenční FF 1909 červen 50
  8. „  Souhrnná tabulka č. 85  “ , o Federálním kancléřství (konzultováno 29. prosince 2009 )