Horolezectví della Consuma

Hill Climb della Consuma (nebo Coppe della Consuma ) byl italský motoru soutěž pro závodní automobily a motocykly , napadená před válkou hlavně v polovině června a následně v říjnu, po ujetí asi 15 kilometrů. Pořádal jej Club Automobilisti Fiorentini , který se stal Automobile Club di Firenze (umístěný pod záštitou Touring Club Italiano , který se stal Reale Automobile Club d'Italia ). Jedná se o druhý kopec stoupání zaznamenáno v Itálii (po Madonna del Pilone - Pino Torinese v roce 1900), a to má za následek v 26 závodech ve 63 letech.

Dějiny

Od roku 1900 navrhl rytíř Ugobaldo Tonietti uspořádat tuto soutěž od Pontassieve po Passo della Consuma : závod plánovaný na rok 1901 byl nakonec zrušen pro nedostatek dostatečného počtu účastníků. V roce 1902 vyrazilo 13 závodníků z mostu oddělujícího Pontassieve od San Francesca, přesně ve městě La Fortuna, cíl byl v La Castellaccia, krátce před průjezdem. Ta je 1050 metrů nad mořem v obci Montemignaio ( provincie Arezzo ). Spojuje region Valdarno s údolím Casentino .

Před druhou světovou válkou dosáhl rekord výstupu Tazio Nuvolari v roce 1931 v 9:54:06.

Soutěž byla začleněna do mistrovství světa sportovních automobilů na konci května 1963 (vítěz Edoardo Lualdi Gabardi ) a v roce 1964 (vítěz Odoardo Govoni , jediný trojnásobný vítěz, v letech 1958, 1960 a 1964). V té době se počet přihlášených výrazně zvýšil, na 150 a poté 242. Počet diváků na okraji silnice se pak pohyboval mezi 80 000 a 100 000 za sezónu. Ze zřejmých bezpečnostních důvodů již pobřeží nebylo organizováno od roku 1965, ale také proto, že finanční úsilí Automobile Club di Firenze se muselo soustředit na jeho nový Circuit Stradale del Mugello . Silnici mezi Florencí a Casentinem a úsekem Strada Statale 70 della Consuma již nelze kvůli dopravě uříznout, ačkoli finální vydání bylo naplánováno na rok 1965 ... a zrušeno na poslední chvíli.

Od roku 1988 a po 24 letech nepřítomnosti převzala tuto soutěž každoroční soutěž „historického“ typu, a to díky společnému úsilí Amose Pampaloniho z Commissione Sportiva dell'Automobile Club di Firenze z Unione Sportiva Pontassieve a Scuderia Clemente Biondetti . Giuliano Peroni a Daniele Grazzini ji vyhráli čtyřikrát. V roce 2010, Denny Zardo vyhrál v 22 nd VHC vydání na Osella nebo XXXXVIII e Coppa della Consuma .

Ocenění

(všechna absolutní vítězství získávají italští piloti)

Rok Vítěz Auto
1902 Ugobaldo Tonietti Panhard 16hp
1903 Felice Nazzaro Panhard 70 hp
1904 Vincenzo Lancia Fiat 75 hp
1905
až
1918 		Zrušeno
1919 Antonio Ascari Fiat S57 / 14B
1920 Paolo Niccolini Fiat 130 koní
1921 Luigi Angelini SCAT 120 hp 9L.
1922 Giulio masetti Mercedes Grand Prix typ 1914
1923 Giulio masetti Alfa Romeo RL 3L.
1924 Emilio Materassi Itala Simplex 4,7 l.
1925 až 1928 Vyhrazeno pro motocykly
1929 Bruno Presenti Alfa Romeo 1750 SS
1930 Clemente Biondetti Bugatti T35C
1931 Tazio Nuvolari Alfa Romeo Monza 2.3L.
1932 až 1934 Není zpochybňováno
1935 Giosuè Calamai Alfa romeo
1936 až 1938 Není zpochybňováno
1939 Umberto Violini Lancia Aprilia
1940
až
1951 		Zrušeno
1952 Pietro palmieri Ferrari
1953 Piero scotti Ferrari 250MM Spider
1954 Piero scotti Ferrari 250MM Spider
1955 Není zpochybňováno
1956 Giulio Cabianca OSCA MT4 1500
1957 Giulio Cabianca OSCA MT4 1500
1958 Odoardo Govoni Maserati
1959 Ludovico Scarfiotti OSCA S1550
1960 Toselli Ferrari
1961 Odoardo Govoni Maserati
1962 Giampiero Biscaldi Alfa Romeo Giulietta SZ
1963 Edoardo Lualdi Gabardi Ferrari Dino 196 Sp
1964 Odoardo Govoni Maserati

Poznámky a odkazy

  1. (čtvrtý v Itálii, po Miláně , Turíně a Padově )
  2. (Italský horský šampion v letech 1956 a 1957, poté italský rychlostní šampion na okruzích 2,5 l. V letech 1960 a 1961 a nakonec italský mistr ve sportovních prototypech v roce 1967. V roce 1971 získal italskou horskou trofej pro sportovní prototypy s Ferrari 212 E Montagna ze Švýcarska Petera Schettyho , který byl použit pro evropský titul v roce 1969. Měl 72 úspěchů v italském šampionátu do vrchu .)
  3. (kariéra v letech 1952 až 1982: vítěz pobřeží Trento - Bondone 1960, Zlatý pohár v Modeně 1960, pobřeží Cesana - Sestriere 1962 - Odoardo Govoni na RacingSportsCars -)
  4. (po diskvalifikaci Nourryho tříkolky De Dion-Bouton ; Tonietti také vyhrál sprint Padua-Bovolenta v roce 1901 s Panhardem)
  5. (týden po vítězství ve třídě na Coppa Florio )
  6. (vítězství francouzského Victora Hémeryho v kategorii vozíků )
  7. (druhý Tazio Nuvolari)
  8. (stejně jako nyní pro motocykly, od roku 1931 do roku 1939)
  9. (režim poté upřednostňoval financování Coppa del Circuito di Montenero v Livornu , jehož účastníkem byl hrabě Galeazzo Ciano )
  10. (závod vyhrazen pro amatéry, povoleny pouze tři další modely: Fiat 1500, Fiat 1100 a Fiat 500)
  11. (obnoveno v roce 1948 pro motocykly; v roce 1952 trasa vede z Palaie do Borselli)
  12. (nehoda během 24 hodin Le Mans 1955 )
  13. (druhý Hans Herrmann na Abarthu , také ze Scuderie Sant'Ambroeus - také vítěz pobřeží Cuneo - Col de la Madeleine v roce 1961)

Bibliografie

externí odkazy