Bugatti Type 35 | ||||||||
Velká cena Bugatti k vidění v Cité de l'Automobile v Mulhouse . | ||||||||
Označit | Bugatti | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Roky výroby | Je 1924 - je 1931 | |||||||
Výroba | 38 položek | |||||||
Třída | Atletický | |||||||
Montážní závod | Molsheim - Dorlisheim | |||||||
Motor a převodovka | ||||||||
Energie | Benzín | |||||||
Motor (y) | 4 nebo 8 válců v řadě | |||||||
Poloha motoru | Podélná přední strana | |||||||
Přemístění | Od 1496 do 2260 cm 3 | |||||||
Maximální výkon | 60 až 140 k (44,2 až 103 kW ) | |||||||
Přenos | Pohon | |||||||
Převodovka | Mechanické, 4 nesynchronizované převody | |||||||
Hmotnost a výkon | ||||||||
Nezatížená hmotnost | ~ 750 kg | |||||||
Maximální rychlost | Od 150 do 210 km / h | |||||||
Podvozek - Karoserie | ||||||||
Karoserie | Tandem | |||||||
Pozastavení | Tuhá hřídel, eliptické pružiny | |||||||
Brzdy | Kabelové bubny | |||||||
Rozměry | ||||||||
Délka | 3 680 mm | |||||||
Šířka | 1320 mm | |||||||
Rozvor | 2400 mm | |||||||
Způsoby vpředu / vzadu | 1200 mm / 1200 mm | |||||||
Chronologie modelů | ||||||||
| ||||||||
Bugatti Type 35 „Grand Prix“ je sportovní auto z druhé poloviny roku 1920 vyvinutých francouzského výrobce automobilů Bugatti . S rekordem, který je stále nepřekonatelný, s více než dvěma tisíci vítězstvími v soutěži, včetně pěti po sobě jdoucích úspěchů v Targa Florio , je to nejen nejslavnější Bugatti, ale také jeden z vozů, které se nejvíce zapsaly do historie automobilu . Z tohoto období pochází narození mýtu o „ plnokrevníkovi “ o Bugatti.
Model 35, který byl navržen od roku 1924 v dílnách Bugatti v Molsheimu - Dorlisheimu v Alsasku , prošel mnoha mechanickými změnami , které se týkaly hlavně řadového osmiválce, což vedlo k různým verzím: Typ 35 , 35A , 35C , 35T , 35B , 37 , 37A , 39 a 39A . Typ 35, který je obecně považován za obzvláště elegantní, je také u zrodu významných technických inovací v automobilu. Do roku 1930 bude vyrobeno téměř 640 jednotek .
Pokud nebyl typ 35 mimořádně výkonný, jeho různé motory s výkonem od 60 do 140 koňských sil dokázaly v Grand Prix prosadit své tempo téměř deset let, zejména díky své zdravé ovladatelnosti a spolehlivosti. Na začátku 30. let 20. století však ustoupila sportovním automobilům od italských výrobců Alfa Romeo a německého Mercedes-Benz , které mimo jiné těží z podpory vlád svých zemí.
V roce 1910 , sotva rok po svém vzniku, představilo Bugatti na pařížském autosalonu svůj první závodní vůz , automobil, který „představuje sama o sobě zcela novou třídu“, Type 13 . Bugatti, které již zvítězilo v soutěži, však musí velmi rychle ukončit své aktivity kvůli hrozícímu světovému konfliktu. Stejně jako mnoho jiných výrobců automobilů v průběhu první světové války , Bugatti podílela na válečné úsilí tím, že vyvíjí spojenci, společně s výrobcem letadel Messier , osmi- a šestnáct válců letecké motory.
Po skončení války mohla společnost Bugatti pokračovat v činnosti v závodě Molsheim - Dorlisheim a v roce 1919 znovu zahájila výrobu Type 13 . Tento rok představuje skutečný zlom v historii Bugatti: pokud je francouzský výrobce již proslulý kvalitou svých motorů a podvozku, umožňuje mu Type 13 „prosadit se mezi sportovní klientelou“ . Ve skutečnosti se jich pět účastnilo Grand Prix vozů v Brescii v roce 1921 , Type 13s získal první čtyři místa v klasifikaci, což následně modelu vyneslo přezdívku „Bugatti Brescia“. Tento nečekaný úspěch navíc zvýší zájem Ettore Bugatti o soutěž.
V následujících letech se objevily efektivnější modely než Type 13 a poprvé poháněné, jako je Fiat 805 , motory vybavenými objemovými kompresory, které významně zvyšovaly jejich výkon. Po výrobě několika méně pozoruhodných, ale přesto inovativních automobilů, jako je Type 32 , představuje Bugatti na Grand Prix Automobile Club de France v Lyonu v roce 1924 nový soutěžní automobil: Type 35. Je začátkem Bugatti Mýtus o „ plnokrevníkovi “ .
Zatímco design mřížky nového automobilu se více podobá designu podkovy - design, který od tohoto data budou bez výjimky používat všechny automobily Bugatti, než třmen jako u předchozích modelů, Ettore Bugatti s potěšením oceňuje mechanické a sportovní vlastnosti svých automobilů jejich porovnáním se slavným plemenem koní. Toto zastoupení Bugatti bude široce rozšířeno velmi mnoha vítězstvími typu 35 v soutěži: tovární piloti, stejně jako pánové, kteří získali typ 35, skutečně vytvoří legendu o Bugatti tím, že vyhrají více než 2 000 závodních vítězství, jak na okruhu, tak ve stoupáních .
Tento rekord, doposud nepřekonatelný, byl umožněn mimo jiné díky zvláště vysokému počtu vyrobených a prodaných jednotek: kolem 640 Bugattis, všechny verze dohromady. Tato zvláštnost prodeje kopie soutěžního vozu Type 35 každému, kdo si to může dovolit, je pro Bugatti charakteristická. Někteří výrobci automobilů současně uvažovali o přijetí této zásady, ale nakonec odmítli ze strachu, že jejich tovární piloti budou připraveni o vítězství ve prospěch jednotlivce. Ettore Bugatti tento strach nemá, protože mu nezáleží na tom, kdo v závodě zvítězí, pokud skončí za volantem jednoho ze svých vozů.
Kromě sportovních úspěchů dosáhlo Bugatti Type 35 také velkého komerčního úspěchu, když se stalo platformou pro řadu dalších závodních a grand touringových modelů ; bude vyvinuto nejméně osm dalších verzí: 35A, 35C, 35T, 35B, 37, 37A, 39 a 39A.
I přes svá vítězství v soutěži získal Bugatti Type 35 u veřejnosti velmi rychlý úspěch za „jemnost a eleganci svého designu“ , jako je chladič obklopený chromem nebo ojnice. Poniklované ovládání. Vzhledem k tomu, že předpisy Grand Prix vyžadovaly přítomnost mechanika po boku pilota, je dvoumístný, protože Type 35 stále působí senzací i dnes, a to díky litým hliníkovým kolům s osmi plochými paprsky, které jsou lehčí a účinněji chlazené. paprsková kola a navržena tak, aby během defektu nevypadla z krabice . Jsou zde také integrovány brzdové bubny ovládané bowdenem , což je v té době „značná inovace“, která mimo jiné nabízí výhodu v konkurenci spočívající v možnosti snadné kontroly stavu brzdového obložení při výměně kol. Typ 35 je také rozpoznatelný podle příďové clony umístěné pouze před pilotem, která zbavuje mechanika jakékoli ochrany před větrem, a také významného pozitivního odklonu přední nápravy. Cestující jsou navíc posazeni velmi vysoko a čelí hliníkové palubce s korkami a dřevěnému volantu se čtyřmi kovovými paprsky.
Motor, i když je odvozen od motoru Bugatti Type 30 a Type 32 , je také inovativní. Stále se jedná o atmosférický řadový osmiválcový motor , který je ve skutečnosti složen ze dvou hliníkových bloků se čtyřmi válci - rozšířené používání lehkých materiálů, jako je hliník, má za následek „vynikající rozložení hmoty“. A hmotnost pouze asi 750 kg - , se zdvihem 1 991 cm 3 ( vrtání 60 mm a zdvih 88 mm ). Poháněno dvěma karburátory Zenith nebo Solex je maximální výkon 100 koní dosažen při 5000 tr / min . Rozvod zajišťovaný jednoduchým vačkovým hřídelem v hlavě ovládá tři ventily (dva sací a jeden výfukový) na válec, odnímatelný klikový hřídel s pěti ložisky proti třem dříve umožňuje zbytečné vysokotlaké mazání a klikový hřídel namontovaný na kuličkových a válečkových ložiscích umožňoval dosáhnout otáčky motoru nad 6 000 ot / min , pro tuto dobu „značná“ hodnota . Spojen s 4- rychlostní mechanickou převodovkou, která je není synchronizována , páka, která je umístěna vně prostoru pro cestující jako na všech Velká cena vozů 1920, tento motor dosahuje rychlost maximálně 184 km / h .
Na rozdíl od motoru jsou podvozek a karoserie zcela nové. Tyto nastavitelné část boční prvky jsou dimenzovány v závislosti na namáhání prochází, což napomáhá k optimalizaci hmotnosti. Přední náprava vytvořená z jednoho kusu, „skutečné umělecké dílo“, je kompletně vyleštěná a její „realizace [ kováři z Molsheimu ] představuje technický výkon“ . Jeho lehkost spojená s dutou konstrukcí umožňuje snížit neodpružené hmoty , přední zavěšení je zajištěno poloeliptickými listovými pružinami, zatímco zadní náprava má pružiny se čtyřmi elipsami .
Všechny tyto technické vlastnosti poskytují modelu 35 vynikající chování na silnici i přes obzvláště vysokou světlou výšku; jeho schopnost střídat se při vysoké rychlosti a také jeho manévrovatelnost jsou jeho nejvýraznějšími vlastnostmi. Jelikož je Typ 35 pohonem, musí jeho pilot dávat pozor, aby pod trestem viditelnosti zadního driftu náhle nezrychlil. Je také známý svou spolehlivostí, protože Bugatti se rozhodlo pro „nejlepší materiály na světě“ ; ocel použitá pro Type 35 tedy pochází z továren v Sheffieldu v Anglii.
Bugatti Type 35A se objevilo v roce 1925 pod názvem „Course Imitation 35 A“. První varianta typu 35 prodávaná do roku 1928 přibližně ve 130 jednotkách není určena pro konkurenci, a proto má zjednodušenou a „střízlivou“ mechaniku, i když jsou podvozek, ozubená kola a převodovka stejné.
Jeho motor, řadový 8 válců o objemu 1 991 cm 3 typu 35, je tak mnohem méně sofistikovaný: klikový hřídel se skládá ze tří kluzných ložisek, na nichž jsou založena kuličková ložiska - otáčky motoru jsou tak omezeny na 4 000 ot / min -, tři ventily na válec jsou menší a zapalování je prováděno distributorem a nikoli magnetem jako u typu 35. Vyvinutý výkon je stejný jako 75 ch při 4000 ot / min . Konečně je přední náprava pevná. V kombinaci se stejnou čtyřstupňovou manuální převodovkou dosahuje typ 35A odhadované nejvyšší rychlosti 173 km / h .
Spolehlivější a snadnější na údržbu je tedy typ 35A také levnější; jeho cena je asi dvě třetiny ceny typu 35. Ve skutečnosti jsou kola z lehkých slitin volitelná, přičemž u tohoto modelu jsou preferována kola s paprsky Rudge. „Race imitace“ typu 35, 35A bude přezdívána „ Técla “ podle jména francouzského klenotníka z bižuterie.
Na rozdíl od Type 35A byly následující roky věnovány vývoji efektivnějších verzí určených k upevnění dominance Bugatti v soutěži nebo jednoduše k přizpůsobení novým závodním předpisům; Tak se zrodily Type 35C, 35T a 35B a Type 39 a 39A. Tento poslední vůz umožňuje Bugatti získat oficiální titul mistra světa výrobců v roce 1926 , a to díky vítězstvím Julesa Gouxe na ACF a Grand Prix Saint-Sébastien , stejně jako Louise Charavela na Velké ceně Itálie na konci sezóny ( Malcolm Campbell mezitím skončil na druhém místě ve Velké Británii ).
V roce 1926 svěřil Ettore Bugatti zdokonalení Type 35 svému příteli Félixu Kortzovi, s nímž vyráběl Type 10 již v roce 1909 , s cílem zajistit druhé vítězství v Targa Florio . Provedené změny se týkaly hlavně motoru. Zdvihový objem se zvýší na 2262 cm 3, zatímco zdvih se změní z 88 mm na 100 mm a chladič se zvětší, aby se zlepšila účinnost. Nakonec se výkon zvýší na 105 koní při 5500 ot / min pro maximální rychlost kolem 190 km / h . V návaznosti na prvních třech místech získala na Targa Florio5. dubna 1926, tento typ 35 se bude nazývat 35T pro „Targa“.
Model Bugatti Type 35C, který byl představen v roce 1927 , je pro mnohé z nejúčinnějších typu 35. Je-li motor stejný jako u „klasického“ typu 35, přidáním lalokového kompresoru typu Roots se zvýší jeho výkon na 120 hp otáčky motoru 5500 ot / min . Tento kompresor, který navrhl italský inženýr Edmund Moglia, je namontován na pravé dolní části motoru. Struktura vozu byla vyvinuta na základě typu 39, typu 35 a, kde je kapacita snížena na 1496 cm 3 , aby byla respektována pravidla Velké ceny z roku 1925 výhradně pro tovární jezdce. Podle trhu sportovních automobilů nabízí Type 35C „dokonalou rovnováhu mezi výkonem, hmotností a ovladatelností“ . Obecně se považuje za první přeplňované Bugatti, i když byl kompresor Roots testován v roce 1926 na dvou z deseti příkladů Type 39, pojmenovaných pro příležitost Type 39A.
Také zahájen v roce 1927, Type 35B byl poslední nést toto číslo. Jeho charakteristikou je přidružení kompresoru Roots typu 35C k 8válcovému motoru o 2262 cm 3 typu 35T. To je důvod, proč byl oficiálně pojmenován Type 35TC („Targa Compressor“), než si nakonec zachoval označení 35B dané konstrukční kanceláří Bugatti. S motorem s největším zdvihovým objemem, který je navíc přeplňovaný, je tedy Type 35B nejvýkonnější verzí tohoto modelu: 140 k dosáhlo při 5500 ot / min ; má také větší točivý moment a zrychluje lépe než Type 35C.
Pokud jej nic esteticky nerozlišuje od typu 35 (kromě paprskových kol Rudge, stejných jako u typu 35A), protože přebírá podvozek, karoserii i úzký chladič , stojí Type 37 přesto pro svůj motor je to jediný řadový 4-válec generace Type 35. I když je méně výkonný než osmiválcový motor - jeho maximální výkon je 60 koní - je Type 37 téměř stejně rychlý jako Type 37. a Type 35 kvůli své snížené hmotnosti. Jeho motor je velmi odolný a umožňuje dosáhnout maximální rychlosti 150 km / h .
Motor není úplně nový, protože je ve skutečnosti polovinou 8válcového řadového motoru Bugatti Type 28 z roku 1920. Jeho poměr vrtání / zdvih 69 mm na 100 mm mu dává zdvihový objem 1 496 cm 3 . Stejně jako u předchozích verzí si typ 37 zachovává jediný vačkový hřídel ovládající tři ventily na válec. Zapalování se provádí pomocí distributora , jako na typ 35A, což znamená přítomnost baterií a dynamo , zatímco přívod paliva benzinového motoru je zajištěna jedním karburátorem (proti dvěma obvykle na Bugatti) značky Zenith nebo Solex.
Type 37, který vstoupil do soutěže v kategorii 1,5 litrů od roku 1926 , a nahradil tak Bugatti Brescia , rychle ovládl všechny své konkurenty. Jeho úspěch byl takový, že se Bugatti rozhodlo v polovině sezóny 1927 uvést na trh Type 37A (oficiálně nazývaný Type 35CP). Jedná se o efektivnější verzi díky přidání variace kompresoru Roots typu 35C k motoru , který zvyšuje jeho výkon na 90 koní . Zapalování rozdělovače je také nahrazeno magnetem , zatímco motor je mazán tlakem. Vyráběny do roku 1931, Bugatti Type 37 a 37A jsou vyrobeny v přibližně 270 jednotkách.
Motor | Vrtání / zdvih | Přemístění | Napájení | maximální rychlost | Rok | |
---|---|---|---|---|---|---|
Typ 35 | 8 válců 24 ventilů |
60 mm × 88 mm | 1,991 cm 3 | 100 hp (73,6 kW ) | 184 km / h | Je 1924 - je 1927 |
Typ 35A | 75 hp (55,2 kW ) | 173 km / h | 1925 - je 1928 | |||
Typ 35C | 120 hp (88,3 kW ) | 202 km / h | Je 1927 - je 1928 | |||
Typ 35T | 60 mm × 100 mm | 2260 cm 3 | 105 hp (77,3 kW ) | 190 km / h | 1926 - v roce 1930 | |
Typ 35B | 140 hp (103 kW ) | 210 km / h | Je 1927 - je 1931 | |||
Typ 37 | 4 válce 12 ventilů |
69 mm × 100 mm | 1496 cm 3 | 60 hp (44,2 kW ) | 150 km / h | 1926 - v roce 1930 |
Typ 37A | 90 hp (66,2 kW ) | 185 km / h | Je 1928 - v roce 1930 | |||
Typ 39 | 8 válců 24 ventilů |
52 mm × 66 mm | 1496 cm 3 | 90 hp (66,2 kW ) | 185 km / h | 1925 |
Typ 39A | 120 hp (88,3 kW ) | 1925 - 1926 | ||||
Zdroje: „ Bugatti Type 35/37/39/51 “ , na Auto-Museum.net , „ Technický list - Bugatti Type 35 “ , na Autotitre |
Historie Bugatti Type 35 v soutěži začíná 3. srpna 1924v Lyonu během jedenáctého ročníku Grand Prix de l'Automobile Club de France , nejslavnější automobilové události té doby. Poprvé v soutěži se na start závodu postavilo pět strojů Type 35 v naději, že po dvou po sobě jdoucích porážkách v letech 1922 a 1923 obnoví image týmu Bugatti . Nicméně tato první účast skončila „katastrofou“ , nejlepší z 35. typu (francouzský Jean Chassagne ) nemohl udělat lépe než sedmé místo téměř 41 minut od první kvůli omezujícímu čtení. Řidiči zastavit častěji, než se očekávalo v boxech. Přidělené na nějaký čas novým hliníkovým kolům, později se ukázalo, že tato porážka byla způsobena špatně vulkanizovanými pneumatikami Dunlop .
Navzdory tomuto novému neúspěchu znamenala Grand Prix ACF v roce 1924 začátek řady závodních vítězství nebývalých v historii automobilu, která skončila až v roce 1933. Bugattis se vyznamenali zejména během Targa Florio na Sicílii na silnicích Madonie , vyhrál pět po sobě jdoucích let první místo: Meo Costantini na typu 35 v letech 1925 a 1926, Emilio Materassi na typu 35C v roce 1927 a nakonec Albert Divo na typu 35B v roce 1928, poté 35C v roce 1929. Bylo to však také během vydání z roku 1928 z Targa Florio, že byl zabit slavný italský pilot Pietro Bordino : při tréninku krátce před závodem na Type 35C se srazil se psem, čímž zlomil směr , poté ztratil kontrolu nad svým vozidlem a ukončil svůj závod v řece na straně silnice, těžce zraněn. Naopak, v tomto závodě se objevila jedna z nejslavnějších ženských závodnic v historii Grand Prix, Elizabeth Junek . Pokud jí selhání vodního čerpadla a pak defekt nedovolí udělat lepší než páté místo, pouhých devět minut od prvního, oslní svět na svém typu 35B tím, že předběhne všechny muže soutěžící po jejím boku, Alberto Divo ( společník Janine Jennky , která sama zvítězila v několika závodech s T35, včetně Grand Prix v Burgundsku ), Giuseppe Campari a Tazio Nuvolari . Alfred Neubauer , ředitel závodu Mercedes-Benz, ve svých pamětech ohromil, když o Elišce řekl toto : „To jsme nikdy předtím neviděli; světová novinka “ .
Rok 1926 byl rokem zasvěcení pro Bugatti, který získal svůj první titul mistra světa konstruktérů. V roce 1926 zahrnoval šampionát pět Grand Prix: 500 mil v Indianapolisu , Grand Prix ACF (nebo Grand Prix de France), Grand Prix Evropy v San Sebastiánu , Grand Prix Velké Británie a Grand Prix Itálie. . Mezi těmito událostmi tři vyhrává Bugatti. Francouz Jules Goux zvítězil na Grand Prix Francie a Evropy na Type 39 a Type 39A, zatímco Meo Costantini vyhrál Itálii na Type 35C.
Od roku 1928 získala mnoho Grand Prix vyhraných Bugatti díky monackému jezdci Louisovi Chironovi . Konečně oficiálně vstoupil do týmu Bugatti poté, co upoutal pozornost „Patrona“ vítězstvím v GP ACF z roku 1927 , Chiron vyhrál mimo jiné Velkou cenu Španělska a Itálie v roce 1928 a následující rok německou na Nürburgringu . Skutečná „špička“ Bugatti, její vítězství si získala reputaci a „zanechala stopy na mýtu o Bugatti“ . Historie soutěžních vozů Bugatti Type 35s si také pamatuje vítězství nezávislého soukromého řidiče Philippe Étancelina na Velké ceně automobilů 1930 ve Francii před 4½ litrovým foukačem Bentley od Tima Birkina . Naštvaný druhým místem posledně jmenovaného Ettore Bugatti při této příležitosti prohlásil, že 4 litry jsou „nejrychlejší kamion na světě“ , Type 35 je mnohem lehčí.
Sezóna | Pozn. „GE“ | Test | Pozice | Piloti | Modelka |
---|---|---|---|---|---|
1925 | 4 | Grand Prix Itálie | 3. kolo | Meo Costantini | Typ 39 |
1926 | 5 | Velká cena ACF | 1 st | Jules Goux | Typ 39A |
Velká cena San Sebastianu | 1 st | Jules Goux | Typ 39A | ||
3. kolo | Meo Costantini | Typ 39A | |||
Velká cena Velké Británie | 2. místo | Malcolm Campbell | Typ 39A | ||
Grand Prix Itálie | 1 st | Louis Charavel | Typ 39A | ||
2. místo | Meo Costantini | Typ 39A | |||
1927 | 5 | Velká cena San Sebastianu | 2. místo | Caberto Conelli | Typ 39A |
1928 | 2 | Grand Prix Itálie | 1 st | Louis Chiron | Typ 37A |
3. kolo | Tazio Nuvolari | Typ 35C | |||
1929 | 2 | Velká cena ACF | 1 st | William Grover-Williams | Typ 35B |
3. kolo | Caberto Conelli | Typ 35C | |||
1930 | 3 | Velká cena Belgie | 1 st | Louis Chiron | Typ 35C |
2. místo | Guy Buryat | Typ 35C | |||
3. kolo | Albert Divo | Typ 35C | |||
Velká cena ACF | 1 st | Philippe Etancelin | Typ 35C | ||
3. kolo | Juan Zanelli | Typ 35B | |||
Mezi kurzíva označuje, že GP je také známý jako Grand Prix Evropy . |
Jak vysvětlují Eckhard Schimpf a Julius Kruta v knize Bugatti v soutěži od roku 1920 do roku 1939 , navzdory měnícím se jménům, většina Bugattis, které následují po Type 35, jsou v konečném důsledku pouze variantami stejného modelu. Od roku 1931 byly vozy typu 35 postupně nahrazovány v Grand Prix typem 51 na palubě, který Louis Chiron mimo jiné vyhrál Grand Prix Monaka . Sportovní vozy Bugatti - a obecněji francouzské automobily -, které jsou již téměř deset let vítězem, musí přesto počátkem 30. let ustoupit sportovním automobilům od italských výrobců Alfa Romeo a Maserati a německého Mercedesu-Benz . Na mezinárodní Grand Prix bude mít Chiron také potíže s vyrovnáním následného nedostatečného výkonu svého Type 51 ve srovnání s výkonem Alfa Romeo P3 .
Tito stavitelé vděčí za svůj úspěch částečně dotacím poskytovaným jejich vládami během tohoto období silného nacionalismu . Na konci svého projevu na berlínském autosalonu tak Adolf Hitler prohlásil, že „bez automobilového programu neexistuje budoucnost národního socialismu“ . Organizace národně socialistického motoristického sportu, NSKK , byla vytvořena za účelem organizování automobilových a motocyklových soutěží na okruhu. Pokud však nacistický režim pomůže Mercedes-Benz a Auto Union při prosazování slávy říše , výše její finanční podpory byla médii dlouho přeháněna; činí asi 10% nebo méně provozních nákladů obou závodních týmů.
Dnes je mnoho z těchto vozů replikami, které byly přestavěny stejně. Vzhledem k jeho historii v soutěži a jeho proslulosti a navzdory velkému počtu vyrobených jednotek v té době stojí skutečný Bugatti Type 35 mezi několika stovkami a několika miliony eur v závislosti na verzi, jejich ceně, stavu a autentičnosti.
Bugatti 35 si cení někteří motoristé, ale také osobnosti, jako je malíř André Derain nebo spisovatel Paul Morand . Ten dokonce píše: „Vedle toho ostatní auta loví pušky . “