Malacký průliv | |||
Mapa malackého průlivu. | |||
Lidská geografie | |||
---|---|---|---|
Pobřežní země |
Thajsko Malajsie Indonésie |
||
Fyzická geografie | |||
Typ | Detroit | ||
Umístění | Andamanské moře ( Indický oceán ) - Singapurský průliv ( Tichý oceán ) | ||
Kontaktní informace | 3 ° 18 ′ 44 ″ severní šířky, 100 ° 31 ′ 04 ″ východní délky | ||
Délka | 930 km | ||
Šířka | |||
Maximum | 393 km | ||
Minimální | 38 km | ||
Hloubka | |||
Maximum | 8 765 m | ||
Geolokace na mapě: Malajsie
| |||
The Straits Malacca ( malajský : Selat Melaka , indonéština : Selat Malaka , Thai : ช่องแคบ มะละกา ; Tamilští : மலாக்கா நீரிணை ; zjednodušení Číňani :峡海峡 ; Tradiční čínská :峽海峽) je dlouhá námořní koridor v jižní východní Asii se nachází mezi Malay poloostrov a indonéský ostrov ze Sumatry a spojující Singapur průliv na jihu, na Andamanské moře , na moře, které hraničí na Indický oceán .
Úžina je 930 km dlouhá , táhne se od jihovýchodu na severozápad, a je mezi 50 km a 390 km široký , se zúžením 38 kilometrů v jeho nejužší části (mezi Tanjung Tuan v Malajsii a Tanjung Medang v Indonésii ). V jeho jižní části se nachází několik ostrovů.
Převzal hlavní strategický význam a byl hlavní cestou dodávek ropy pro dva z hlavních světových spotřebitelů, Japonsko a Čínu . Největším přístavem je Kelang ( malajský : Pelabuhan Klang ), hlavní přístav Malajsie. Tam je také město Malacca , ještě v Malajsii .
International Hydrographic organizace definuje hranice úžiny Malacca takto:
Asi 390 km široký v jeho severním ústí se úžina zužuje na 38 km mezi Pulau Rupat (Indonésie) a lokalitou Kampung Siginting (Malajsie). Rameno úžiny ústí do Singapurského průlivu je sníženo na 16,2 km . Úžina je poseta stovkami neobydlených ostrovů napadených mangrovy, které poskytují velké množství úkrytů všem druhům zločinců.
Malaccaský průliv je jedním z nejdůležitějších přepravních pruhů na světě a vidí provoz rovnocenný provozu Suezského průplavu . Je to jeden z hlavních průchodů mezi Indickým oceánem a Tichým oceánem , který spojuje čtyři z nejlidnatějších zemí světa: Indii , Indonésii , Japonsko a Čínu . Svědčí o tom několik postav:
Tento hustý provoz a omezenost průlivu v jeho jižní části z něj učinily privilegovanou oblast pirátství a potenciální cíl terorismu . Pirátství v Indickém oceánu a že praktikuje v Číně moři se stala jedním z hlavních témat od roku 1990 se počet útoků v průlivu ze 25 v roce 1994 na 220 v roce 2000, třetí z celosvětového pirátství, než klesl na 36 v roce 2008. údaje pro následující roky jsou variabilní, se 104 incidenty v roce 2015, 8 v roce 2018 a 30 v roce 2019.
Malajské , indonéské a singapurské námořnictvo zvýšilo své hlídky od července 2004, ale geografie průlivu je téměř nemožné zajistit: odděluje Malajsii od Indonésie, o níž je známo, že má bouřlivé vztahy, což dále komplikuje plus bezpečnostní problémy.
Thailand vyvinula několik plánů na snížení ekonomického významu Malackém průlivu. Navrhla proto několik projektů kanálů napříč Kra Isthmus , čímž ušetřila 600 km plavby.
Tento kanál by však rozdělil Thajsko na dvě části a izoloval jižní provincie, zejména Narathiwat , Pattani a Yala , od muslimské menšiny od zbytku země. Jeho neúnosné náklady navíc naznačují, že tento kanál navzdory přáním thajských politiků dlouho neuvidí denní světlo.
Existují dvě alternativní námořní trasy:
Tyto dvě cesty jsou také citlivé na pirátství a terorismus. Sundský průliv je navíc příliš mělký na to, aby umožňoval průchod lodí typu Malaccamax .