de Havilland Heron

de Havilland DH. 114 Heron
DH.114 Heron 2D (1967).
DH.114 Heron 2D ( 1967 ).
Role dopravní letadlo
Stavitel de Havilland Aircraft Company
První let 10. května 1950
Uvedení do provozu 1950
Výroba 150
Odvozený od de Havilland DH.104 Dove
Varianty Saunders ST-27 a ST-28

De Havilland Heron DH.114 je malé letadlo do vrtule UK, jehož první let sahá až do10. května 1950. Heron je derivát dvoumotorového de Havilland DH.104 Dove (v angličtině „holubice“), ke kterému by byly přidány dva další motory a jehož trup by byl natažen . Heron byl navržen jako rustikální jednoplošník s dolnoplošníkem a tříkolkovým vlakem pro službu na regionálních tratích. Jeho výrobce vyrobil 150, exportoval do téměř třiceti zemí. Volavky byly následně použity jako základ pro další deriváty, jako jsou Riley Turbo Skyliner a Saunders ST-27 a ST-28.

Koncepce a vývoj

V bezprostředním poválečném období vyvinul britský výrobce letadel de Havilland Aircraft Company DH.104 Dove , malé dvoumotorové osobní letadlo určené k nahrazení Dragon Rapide  ; rychle dosáhlo velkého úspěchu. Logicky slouží jako základ pro nové, větší letadlo: trup je prodloužen, aby bylo možné na palubu přepravit více cestujících nebo nákladu, a rozpětí křídel se zvětšilo, aby se do něj vešly další dva motory. Heron je celokovová konstrukce a takto ověřené designy; výsledné letadlo tak může využívat výhod náhradních dílů původně určených pro Dove , což zjednodušuje logistiku pro společnosti, které mají ve svém vozovém parku oba typy letadel.

V návrhu je kladen důraz na odolnost a jednoduchost s cílem výroby ekonomického letadla pro lety na krátké a střední vzdálenosti v izolovaných a odlehlých oblastech, které není vybaveno moderními letišti. Heron je navržen s pevným přistávacím zařízením a osvědčené Gipsy královna 30  (en) motory vytvořen v 1930 .

Prototyp Heronu , registrovaný G-ALZL, uskutečnil svůj první let s Geoffreyem Pikem na zapnutém ovládání10. května 1950. Letadlo vzlétlo bez barvy a po 100 hodinách testování bylo představeno veřejnosti dne8. září 1950na Farnborough Airshow , stále sportující svůj holý kov. V listopadu prototyp obdržel osvědčení o letové navigaci ( anglicky  : British Certificate of Airworthiness ) a vydal se do Chartúmu (Súdán) a Nairobi (Keňa), aby vyhodnotili své chování v tropickém a suchém prostředí .

Prototyp byl nakonec vymalován a upraven jako dopravní letadlo, poté byl v roce 1951 zapůjčen společnosti British European Airways, která jej otestovala na svých skotských linkách. Tyto testy se osvědčily a Heron začal krátce poté, co byl produkován v sérii. První dodávky byly provedeny do společnosti National Airways Corporation (NAC), nedávné novozélandské společnosti zajišťující vnitrostátní lety (absorbována v roce 1978 společností Air New Zealand ).

Základní cena nového modelu DH.114 Heron v roce 1960 je přibližně 60 000  GBP bez rádia.

Provozní služba

Jak NAC brzy zjistil, první volavky ze série 1A trpěly několika nedostatky. Letoun je především globálně poddimenzovaný. Jeho relativně těžké motory ( každý přibližně 400  kg ) nevyvíjejí každý z nich více než 190 kW . Pro srovnání, následné modifikace letadla nebo jeho derivátů - například Saunders ST-27 - budou schopny vyvinout až o 50% více energie. Na rozdíl od DH.104 Dove je Heron má pevnou ozubené kolo a přední kolo není řízen, což zjednodušuje údržbu, ale snižuje maximální rychlost.

Po konstrukci 51 kopií řady 1 se výroba přepne na řadu 2, jejíž hlavní změnou oproti první řadě je zatahovací vlak, který snižuje odpor a tím spotřebu paliva a zvyšuje maximální rychlost. Model 2A je ekvivalentem základní verze pro cestující 1A, zatímco model 1B a jeho nástupce 2B mají zvýšenou maximální vzletovou hmotnost ; 2C také těží z vrtulí s proměnným sklonem , Heron 2D má ještě vyšší vzletovou hmotnost ve srovnání s modelem B a model 2E je nakonec Heron pro VIP .

V provozu je Heron obecně oceňován posádkami i cestujícími, citlivými na zvýšenou bezpečnost poskytovanou čtyřmi motory. V době, kdy jsou malá dopravní letadla v izolovaných nebo odlehlých oblastech stále vzácná, je DH.114 schopen nabídnout spolehlivé a pohodlné služby se 17 sedadly v jednotlivých sedadlech rozmístěných po obou stranách uličky. Díky zvětšenému trupu mohli zákazníci stát vzpřímeně a větší světlíky přinesly více světla. Zavazadla se odehrávají v přihrádce v zadní části letadla, s menším dalším úložným prostorem umístěným v přední části letadla. Při používání se objevuje malá zvláštnost: cestující, kteří zaujmou místo vzadu jako první, mohou Heronovi poklesnout ocas; Piloti a technici rychle ocas podepřeli, aby tomu zabránili.

Patnáct Volavky křižovaly Austrálii od roku 1952, v provozu se společnostmi, jako Butler letecké dopravy ( Tamworth ), Connellan aerolinií ( Alice Springs ), Southern Airlines ( Melbourne ), Kendall Airlines ( Wagga Wagga ), volavka aerolinií ( Sydney ) a Airlines Tasmánie ( Launceston ).

Poté, co výroba skončila, v roce 1963 několik společností, včetně Riley Aircraft Corporation, nabídlo různé „sady“ modifikace Heronu , zejména pokud jde o výměnu motorů, aby se výrazně zlepšily schopnosti letadla při vzletu a rychlosti. . Riley Aircraft nahradí Gipsy Queens nepřátelskými válcovými motory z Lycomingu , IO-540. Jeden z leteckých společností dělat změny ve svých volavky je Prinair, kterým se mění původní Gipsy královny k Continental IO-520S. Společnost Connellan Airways také převádí své volavky pomocí sad Riley. Když dostupná letadla dosáhnou konce své životnosti, dává transplantace nových motorů těmto stárnoucím letounům nový život a mnoho příkladů převedených v 70. a 80. letech stále letí; tedy N415SA, Heron upravený sadou Riley, stále létá ve Švédsku k datu20. května 2012a Riley Turbo Skyliner, číslo ocasu N600PR, je stále v provozu ve Spojených státech - tento příklad lze vidět ve filmu natočeném v roce 1986, Club Paradis , s Robinem Williamsem a Peterem O'Toolem.

Nejradikálnější modifikací Heronu je Saunders ST-27 / ST-28, která významně mění jak konfiguraci letadla, tak jeho linii, dva výkonné turbovrtulové motory nahrazující původní konfiguraci čtyř motorů; hrb v kokpitu, snadno rozpoznatelný na Heronu , zmizí, tvar okének se změní a losos už nebude kulatý, ale hranatý.

V populární kultuře

De Havilland Heron se používá v seriálu The Crash of Flight 29 . Našli jsme také Heron in Coups fourrés ( Khufra Run v původním znění) od Jacka Higginsa .

Varianta Heron , Riley Turbo Skyliner, se používá v americké komedii z roku 1986 s názvem Club Paradise .

Heron G-ANUO objeví v Daredevil Mission série , sezóna 1, epizoda 4. Dempsey je vytáhli z letadla za letu, bez padáku a Harriet dokáže přistát s letadlem ...

Varianty

Operátoři

Vojenští uživatelé

Civilní uživatelé

Poznámky a odkazy

(fr) Tento článek je částečně nebo zcela převzat z článku Wikipedie v angličtině s názvem „  de Havilland Heron  “ ( viz seznam autorů ) .
  1. (in) AJ Jackson , britské civilní letadlo od roku 1919 , roč.  2, Londýn, Putnam,1973, 2 nd  ed. , 3 obj. ( ISBN  978-0-370-10006-7 , 978-0-370-10010-4 a 978-0-370-10014-2 , OCLC  634535938 )
  2. (v) [PDF] Let 18. listopadu 1960.
  3. (in) "  " Doplňkový typový certifikát FAA SA1685WE. "  » (Přístup 13. srpna 2008 )
  4. "Doplňkový typový certifikát FAA SA1368WE." faa.gov . Datum přístupu: 13. srpna 2008.
  5. Taylor 1965 , str.  107.

Dodatky

Bibliografie

Pro informaci, a pokud jde o FRANCIE, měla toto letadlo ve své flotile pouze společnost UAT (letecká přepravní unie) a také Nord 2501.