Fiat 1100

Fiat 508C 1100
Fiat 1100
Označit Fiat
Roky výroby 1937 - 1953
Výroba Itálie: 157 400 kopií
Třída Střední dosah
Montážní závod Fiat Mirafiori Fiat-NSU Heilbronn Fiat Simca Nanterre

Motor a převodovka
Motor (y) 4válcový benzín
Přemístění 1 089  cm 3
Maximální výkon 32  hp
Přenos Pohon
Hmotnost a výkon
Nezatížená hmotnost 950 kg
Maximální rychlost 110 km / h
Smíšená spotřeba 9,0 l / 100 km
Podvozek - Karoserie
Karoserie Sedan - Kabriolet
Rozměry
Délka 3 920 mm
Šířka 1470 mm
Výška 1710 mm
Chronologie modelů
Předchozí Fiat 508 Balilla Fiat 1100-103 Následující

Fiat 508C , přejmenován Balilla 1100 Italové, byl automobil produkovaný italského výrobce Fiat od roku 1937 do roku 1953 v různých verzích 508C - 1100 A - B a E.

Historický

508C Balilla 1100

Projekt byl založen na vývoji starého modelu Fiat 508 Balilla z roku 1932. Nová „Balilla“, která byla představena a vyrobena v roce 1937, měla kódové označení 508 C. Ve skutečnosti si tato nová „Balilla“ téměř nic nezachovala. Linie karoserie byla o něco menší inspirována velmi aerodynamickým válcem Fiatu 1500 6, který při uvedení na trh v roce 1935 vyvolal senzaci. Byl postaven na novém samostatném podvozku, který obsahuje dvě velké boční kolejnice a prvek uprostřed. X zahájil avantgardní hydraulický brzdový systém. Rozvody byly zpětné ventily. Vybaven nezávislými koly vpředu udržoval tuhou zadní nápravu z jednoduchých důvodů omezujících hluk v prostoru pro cestující. Vůz byl k dispozici pouze se čtyřdveřovou karoserií s protilehlým otevíráním, bez středního sloupku, ale zachoval si princip kufru přístupného zevnitř. Rezervní kolo bylo umístěno podle potřeby a třídy vozidla pod ochranu karoserie umístěnou na vnější straně kufru.

Tento vůz, který byl vybaven slavným motorem Fiat 108C o objemu 1 089  cm 3 s horními ventily o výkonu 32 až 35  hp , měl před časem čtyřstupňovou převodovku , hydraulické brzdy, nezávislá přední kola, „moderní celoocelovou karoserie dveří bez středového sloupku a skvělý výkon se často nenacházejí ani v soutěžních modelech vyšší třídy.

Bude k dispozici ve verzích sedan, kupé a kabriolet. Pro taxi byla vyvinuta dlouhá verze 508L s rozvorem prodlouženým o 30 cm, aby se do něj vešly  3 řady sedadel. V roce 1938 budou na trh uvedeny také odvozené verze užitkových vozidel: dodávka a pick-up s 650  kg užitečného zatížení.

V roce 1939, v reakci na výzvu k podávání nabídek od armády, představil Fiat „508 C Militare Coloniale“, který široce používal italský král během druhé světové války z Libye do Ruska i důstojníci Wehrmachtu .

Série 508C zůstane ve výrobě v továrně Lingotto beze změn až do předvečer druhé světové války. Bude vyrobeno přibližně 57 000 kopií.

Fiat 1100 A „musone“

Těsně před začátkem druhé světové války, v roce 1939, se objevila nová řada se zjednodušeným názvem: Fiat 1100, kterou Italové díky přídi ve tvaru větrovky, podobně jako příď lodi, rychle přezdívali „1100 musone“ (tlama), podobný tomu u velmi luxusního Fiatu 2800 . Stejně jako předchozí se řada skládala ze sedanu, dlouhého sedanu, kupé a kabrioletu. Zvláštní verze včetně integrovaného střešního okna vybaveného měkkou střechou umožnila objevit celou kabinu, od čelního skla až po zadní okno.

Tato druhá série zůstane po dobu druhé světové války nezměněna. Vyrobí se asi 74 000 kopií.

Fiat 1100 B

Krátce po skončení druhé světové války, kdy byly přestavěny turínské továrny a konstrukční kancelář se mohla znovu věnovat studiu nových modelů automobilů, na začátku Září 1948„Fiat představuje řadu 1100 B. Tato nová řada se vyznačuje eliminací bočních ventilačních klapek, nahrazených centralizovaným ventilačním systémem prostoru pro cestující a jeho přívody vzduchu umístěnými pod čelním sklem. Mechanika je přepracována a výkon motoru se pohybuje od 32 do 35  k . Bude se vyrábět v továrně Mirafiori, která byla rehabilitována před starou továrnou Lingotto v centru Turína.

Kabrioletová verze se stává velmi vyhledávaným luxusním artiklem s koženými sedadly, měkkou střechou ve stejné barvě jako karoserie, která poprvé v Evropě nabízí metalický lak. Výkon motoru se zvýšil na 52  koní . Tři kopie zúčastnil Mille Miglia závodu ten rok a skončil v 5 th , 6 th a 7 th  místech.

Stejně jako u předchozí řady bude Fiat nabízet dlouhou verzi 1100 BL, kupé a kabriolet.

Fiat 1100 E

Na začátku podzimu 1949 představil Fiat řady 1100 E a EL, které by se měly vyrábět až do roku 1953 až do příchodu modelu Fiat 1100-103, který znamenal revoluci v automobilovém světě té doby.

Tato nová řada obsahuje několik nových funkcí, například: ovládání rychlosti volantu, zavazadlový prostor přístupný zvenčí nebo rezervní kolo umístěné uvnitř zadního zavazadlového prostoru. V souladu s novým italským předpisem o dálnicích je SPZ umístěna nad zadním nárazníkem uprostřed a již ne na levém zadním blatníku. Od začátku byl rovněž odmítnut u čtyřmístné kabrioletové verze odvozené od sedanu, poté se speciální karoserií z roku 1948.

Produkce této řady dosáhne 56 000 kusů (kromě užitkových vozidel Fiat 1100F > 15 000 kusů). V roce 1953 bude nahrazen Fiatem 1100-103 .

Úžitková verze: Fiat 1100 F - EL - ELR

Výroba v Itálii

Výroba tohoto modelu ( podle stránky Zuckerfabrik24 ) byla následující:

Žádné přesné údaje o verzích kupé a kabriolet, které poskytli externí výrobci nástaveb a pro které Fiat nesděluje počet vyrobených podvozků. Zdá se však, že v letech 1947 až 1949 bylo vyrobeno 401 kupé.

Celková produkce 508C / 1100 v Itálii tak překročila 214 000 automobilů.

Fiat 1100 na světě

Fiat 508C / 1100 byl jedním z mnoha vozů Fiat, které se vyráběly i mimo Itálii . Ve skutečnosti je nutné přidat následující produkty:

Celkově se na světě vyrobí přibližně 330 000 vozů Fiat 508C / 1100 v letech 1937 až 1953. Následující verze (1100/103) se budou počítat v milionech.

Technické údaje Fiat 1100 B

Fiat 1100-103  : jeho dědic

V roce 1953 prošel Fiat 1100 kompletní generální opravou.

Nová platforma, nový design přebírá kódové označení Fiat 1100-103 a od svého předchůdce si ponechává pouze motor, jehož legendární spolehlivost a velká flexibilita si získaly všechny techniky. Vyrobí se miliony kopií, včetně 1 500 000 v Indii, pod názvem Premier Padmini .

Zvědavost

V roce 1941, uprostřed období autarky způsobené druhou světovou válkou, provedla Touring Bodywork projekt pod vedením hraběte Franca Mazzottiho, elektrického Fiatu 1100.

Má elektrický motor, který vyvíjí výkon 4,5  hp , poháněný jedinou olověnou baterií o výkonu 15  kW . Elektrický Fiat 1100 dokáže jet rychlostí 50  km / h s dojezdem 100  km .

Díky třífázové nabíječce vyžaduje dobití baterie pouze 5 hodin.

Bude postaven jediný prototyp, který bude používat hrabě Mazzotti.

Poznámky a odkazy

externí odkazy