Námořní génius

Tento článek je návrhem týkajícím se moře .

O své znalosti se můžete podělit vylepšením ( jak? ) Podle doporučení příslušných projektů .

Termín „  lodní inženýrství  “ (nebo lodní inženýrství ) se v dnešní době používá k označení typu dopravního inženýrství se skupinou technických oborů, které se týkají hlavně pláží , ústí řek a přístavů , jakož i pevných konstrukcí postavených na moři. nazývané „pobřežní“ těžba ropy nebo mobilní nebo plovoucí struktury, jako jsou lodě všeho druhu, které rovněž spadají pod námořní architekturu . Tato oblast zahrnuje také oceánografické inženýrství

Marine Engineering použití a aplikuje inženýrské vědy, včetně strojírenství a se rozšířila do XX -tého  století, včetně elektrotechniky, elektroniky a počítačových věd, projekt návrhu až po konec životnosti konstrukcí, včetně provozu a údržby. Účelem práce inženýrů je například zlepšit pohonné systémy a palubní systémy nebo dokonce oceánografické technologie. To zahrnuje mimo jiné pohonné mechanismy a energie, a tedy stroje, potrubí, automatizaci a řídicí systémy pro námořní vozidla všech typů, od povrchových plavidel přes ponorky až po kluzáky nebo drony námořníky.

Starověké námořní inženýrství

Archimedes je často prezentován jako první námořní inženýr za to, že formuloval Archimedův princip a vyvinul řadu technických námořních systémů ve starověku.

Člověk se musí Marcus Vitruvius Pollio , je známo, že Vitruvius , což architekt Roman , který žil v I prvním  století  před naším letopočtem. AD , jedno z mála děl, které se k nám dostaly a které se zabývají starým námořním inženýrstvím ( De architectura , kniha V, kapitola 12). Ve skutečnosti to nejsou více než dvě stránky textu bez ilustrace. Tento text byl předmětem různých analýz moderních námořních inženýrů, včetně italského profesora námořního inženýrství Leopolda Franca.

Vitruvius popisuje tři metody stavby vlnolamů , mola a doků  :

• v chráněné vodě a v případě, pucolán malta je k dispozici ve velkém množství, je bednění sestávající z dřevěných štětovnic uspořádány na způsob „  Berlin  “, nebo vedle sebe umístěných hromad bude uveden do mořského dna, pak je vnitřní prostor se naplní hydraulickým betonem vlije -situace, po případném odizolování dna k zajištění dobrého základu;
• ve více rozrušené vodě nebo pokud není pozzolana k dispozici, bude bednění nahrazeno pevnější hrází , poté bude vnitřní prostor vysušen, aby bylo molo postaveno suché (protože absence pozzolany znemožňuje přípravu hydraulického betonu který tvrdne pod vodou);
• pokud bude moře pod vlivem přílivu a odlivu (což se Římanům často nestávalo), bude stavba postavena od pobřeží směrem k otevřenému moři na písčitém masivu, který poté bude moci působením vln erodovat, takže že struktura postupně klesá na mořském dně.

Další metody jsou také popsány v publikaci L. Franca:

• masivy riprap postavené od pobřeží k otevřenému moři, s monolitickou korunovou strukturou nebo bez ní;
• plovoucí dřevěné kesony odlévané na místě vyplněním riprapem nebo hydraulickým betonem (takto byla dokonce použita stará loď);
• molo tvořené oblouky jako most vyčnívající do moře.

Moderní námořní inženýrství

Moderní námořní inženýrství sahá až do začátku průmyslové revoluce (počátek 17. století ). V roce 1712 , Thomas Newcomen , kovář, vytvořil parní stroj pro čerpání vody z dolů. V roce 1807 , Robert Fulton úspěšně použil parní stroj k pohonu lodí přes vodu. Fulton loď pomocí tohoto motoru pro pohon malého oběžného kola dřevo. Integrace parních strojů do lodí byla počátkem profese lodního inženýra.

Námořní inženýrství umožnilo zvětšit a zefektivnit přístavy a lodě, ale zůstávají významným zdrojem znečištění ovzduší částicemi a sírou. Na začátku XX -tého  století objemu 90% z celkového počtu mezinárodních toku zboží je poštovné .

Ve Francii

Můžeme rozlišovat mezi vojenským námořním inženýrstvím a námořním stavebním inženýrstvím :

1. Vojenské námořní inženýrství je z konzulátu službou stavby plavidel francouzského národního námořnictva (nebo císařského námořnictva nebo Royal); tělo mořských strojírenských inženýrů se v podstatě skládá z polytechnikách  ; Během druhé světové války spojil Vichyho režim námořní inženýrství (směr námořních staveb) a námořní dělostřelectvo (směr námořního dělostřelectva), aby po válce vytvořil směr námořních staveb a zbraní (DCAN), který se stal námořní součástí generála Ředitelství pro vyzbrojování (DGA). V roce 1968 se inženýři obou původů spojili do těla zbrojních inženýrů  ; dnes jsou často školeni v ENSTA  ;
2. Námořní inženýr moderní civilní je inženýr v inženýrském stavitelství se specializací na námořní inženýrství ( Pobřežní inženýrství v angličtině); pobřežní vývoj ovlivňuje širokou škálu struktur -  přehrady přístav (nebo vlnolamy , vlnolamy v angličtině ), doky , přístupové kanály , bagrování , uši ochrany pláže a další ochranné systémy proti erozi  ; tento vývoj má za cíl posílit městské, turistické a průmyslové pobřežní oblasti, ale také mokřady kolem ústí řek a lagun  ; námořní inženýr se zajímá o environmentální aspekty konstrukcí, které navrhuje: studie dopadu na životní prostředí a obecněji možnosti územního plánování jsou součástí jeho odpovědnosti ( Coastal Management v angličtině).

Podívejte se také

Poznámky a odkazy

1. V BNF a Google Books mají dát on-line tři překlady de architectura de Vitruve: to Jean Martin (1547), Jean Baptiste Coignard, s poznámkami; to Perrault (1673); to Ch. L. Maufras , s latinským textem (1837), který lze nalézt s náčrtky Perrault níže:
2. Prof. Leopoldo Franco, starověké středomořské přístavy: dědictví, které je třeba zachovat . Ocean & Coastal Management, sv.  30, n o  2 a 3 (1996).

Související články

• námořní inženýr
• Inženýrské vědy

Bibliografie

• Výstava dvoustého výročí námořního inženýrství , Paříž: Národní námořní muzeum , 1966

externí odkazy

• Poznámka ve slovníku nebo obecné encyklopedii  :
  • Encyklopedie Britannica