General Electric F110 | |
Motor F110-GE pro F-16, kolem roku 1986. | |
Stavitel | GE Aviation |
---|---|
První let | 1980 |
použití | • F-14B / D Super Tomcat • F-15S / F-15K / F-15SG / F-15EX • F-16 Fighting Falcon |
Vlastnosti | |
Typ | Dvouválcový turbodmychadlový motor s dvojitým průtokem a přídavným spalováním |
Délka | 4 630 - 5 900 mm |
Průměr | 1180 mm |
Hmotnost | 1,778 - 1,996 kg |
Součásti | |
Kompresor | • 9 stupňů HP (centrální tělo HP) • 3 stupně LP ( dmychadla ) |
Spalovací komora | Prstencový |
Turbína | • 2 stupně LP (pohon dmychadel) • 1 stupeň HP (pohon centrálního těla HP) |
Výkon | |
Maximální suchý tah | 73,88 kN |
Maximální tah s PC |
• F110-GE-129 : 131 kN • F110-GE-132 : 142 kN |
Kompresní poměr | 29,9: 1 - 30,4: 1 |
Proud vzduchu | 122,47 kg / s |
Vstupní teplota turbíny | 1510 ° C (1783,15 K ) |
Poměr hmotnost / tah | 6,36: 1 kg / kN |
General Electric F110 je proudový twin tělo double průtokový a po spalování vyrábí GE Aviation . Díky nízkému poměru ředění používá F110 stejný základní design jako General Electric F101 . F118 je varianta bez přídavného spalování. Motor je také vyráběn na základě licence společností Turkish Aerospace Industries .
F-16 Fighting Falcon vstoupil do služby poháněn motory Pratt & Whitney F100 , je turbofan motor s přídavným spalováním . Při hledání způsobu, jak snížit jednotkové náklady, provedlo americké letectvo v roce 1984 program Alternativní stíhací motor (AFE) , kdy by zakázka na tento motor byla zadávána na základě konkurence. vČerven 2005, F110 vybavila 86% F-16C / D amerického letectva .
F110-GE-100 poskytuje přibližně 117,8 kN tahu, většího než tah produkovaný F100-PW-200, a vyžaduje více vzduchu, což vedlo ke zvětšení sací plochy motoru. F-16C / D Block 30 byly první, které byly vyrobeny s těmito většími přívody vzduchu, schopné přijímat oba motory. Původní objednávka byla pro F110-GE-100, schopný vyvinout tah 125 kN . Mezi další patří F110-GE-129, dodávající 131 kN , a F110-GE-132 o 142 kN . Ty ze Spojených arabských emirátů jsou vybaveny F110-GE-132, kalibrovaným na maximální tah 144,6 kN , což je rekord pro F-16.
F-14 Tomcat vstoupil do služby u US Navy v roce 1973 , poháněný Pratt & Whitney TF30s . Do konce tohoto desetiletí čelil mnoha problémům s původními motory, které nezvládly vířící bojové podmínky ( souboje ) a brutální průjezdy (a podobné problémy s Pratt & Whitney F100 na F-15 a F- 16) se DoD začalo obávat o upgrade TF30-P-414A. Zatímco problémy s údržbou těchto motorů byly vyřešeny, spotřeba paliva a tah ve srovnání s původním modelem byly významně sníženy na to, co se očekávalo od F-14, který zdědil veškeré vybavení po zaniklé námořní verzi F- 111, který byl podstatně těžší.
V roce 1979 byl k vybavení F-14 vybrán derivát proudového motoru GE F101 s názvem F101-X a později označen F110-GE-400. Hlavní rozdíl mezi F110-GE-400 a F110-GE-100 spočívá v délce: F110-GE-400 má prodlužovací trysku 1,30 m, aby se vešla do komory F-14, je namontován za přídavným spalováním . Nový motor poskytoval 104 kN tahu na hladině moře, což je hodnota, která mohla dosáhnout dokonce 134 kN při rychlosti 0,9 Mach , ve srovnání s 93 kN maximálního tahu, který mohl TF30 produkovat. Tato modernizovaná letadla byla označována jako F-14B, stejně jako výrobní letadla poháněná F110. Stejné motory byly také vybaveny nejnovější variantě letadla F-14D.
Dva motory F110-GE-129 o tahu 131 kN poháněly první várku 40 stíhaček F-15K z Jižní Koreje . Jednalo se o první výrobu F-15 s motory GE, protože všechny předchozí modely F-15 byly vybaveny Pratt a Whitney. Motory GE jsou vyráběny na základě společné licenční smlouvy se společností Samsung Techwin Company . Singapurské letectvo učinilo stejnou volbu pro své F-15SG. Je to také tento motor, který vybavuje F-15EX Advanced Eagle dodávaný americkému letectvu od2021.