General Electric T700 (CT7) | |
CT7 / T700 vystavený na Pařížské letecké show 2007. | |
Stavitel | Obecné elektrické letecké motory |
---|---|
První let | 1973 |
použití | • AH-64 Apache • UH-60 Black Hawk • SH-60 Seahawk • AH-1W SuperCobra (en) • AH-1Z Viper (en) • UH-1Y Venom • Saab 340 |
Vlastnosti | |
Typ | Turboshaft / turboprop |
Délka |
• T700-GE-700/701: 1200 mm • T700 / T6A: 1220 mm |
Průměr | • T700 / T6E: od 640 do 666 mm |
Hmotnost |
• YT700-GE-700: 180 kg • T700-GE-700: 198 kg • T700-GE-701C: 207 kg • T700 / T6E: 244 kg |
Součásti | |
Kompresor | • Axiální s 5 stupni • Odstředivý s 1 stupněm |
Spalovací komora | Prstencová, centrální injekce |
Turbína |
• Generátor plynu: axiální se 2 stupni • Pomocný náhon: volný axiální se 2 stupni |
Výkon | |
Maximální výkon |
• YT700-GE-700: 1536 SHP , nebo 1145 kW • T700-GE-700: 1622 SHP , nebo 1210 kW • T700 / T6E: 2380 SHP , nebo 1775 kW • YT706-GE-700: 2638 SHP , nebo 1967 kW |
Kompresní poměr | 15: 1 |
Proud vzduchu | • T700-GE-701C: 4,5 kg / s |
General Electric T700 a CT7 jsou v tomto pořadí rodina turboshaft a turbovrtulových motorů ve výkonovém rozsahu od 1500 do 3000 kW . Byly navrženy a vyrobeny americkým výrobcem General Electric Aircraft Engines .
V roce 1967 zahájila společnost General Electric práce na novém demonstrátoru turbínových motorů s názvem „ GE12 “, v reakci na zájem americké armády o budoucí užitkový vrtulník nové generace. Úsilí armády vedlo v 70. letech k vývoji Sikorsky S-70 Black Hawk , poháněného dvojitým turboshaftovým motorem „ T700 “, potomkem výroby modelu GE12.
T700 byl původně testován na lavičce v roce 1973 , vojenskou kvalifikaci prošel v roce 1976 , poté zahájil výrobu v roce 1978 . Počáteční T700-GE-700 byl volný turbíny bezpřevodový turbohřídelový motor , s 5 stupni axiální smíšené kompresorem a odstředivé fázi , zahrnující jednodílné axiální stupně ( „ lopatkových “) a sání vzduchu vodítka, jakož i první dva stupně statoru s proměnnou roztečí. Motor měl také prstencovou spalovací komoru vybavenou centrálním vstřikováním paliva , čímž se snížila spotřeba a tvorba kouře. Turbínová část se skládala ze dvou vysokotlakých stupňů, přímo spojených s kompresorem a zajišťujících provoz motoru, a dvou volných takzvaných „výkonových“ stupňů, které vedly k výstupnímu hřídeli, ze kterého byl odebírán výkon požadovaný rotorem ... z vrtulníku. Motor byl navržen pro vysokou spolehlivost a je také vybaven odlučovačem částic v přívodu vzduchu, který umožňuje vylučování prachu, písku nebo půdy z potrubí přívodu vzduchu do motoru. T700-GE-700 byl dimenzován na výkon 1622 hp (1210 kW ).
GE-700, po němž následuje lepšími a výkonnějšími verzemi pro americkou armádu , pro UH-60 Black Hawk a AH-64 Apache vrtulníky , stejně jako „námořní“ verze, vybavování Seahawk derivát z Black Hawk. S SH -2G Super Seasprite (en) a AH-1W SuperCobra (en) . T700s byly také použity na italské a komerční verze AgustaWestland EH101 / AW101 a italské verze NH-90 . Všechna tato letadla jsou dvoumotorová , kromě Merlin (EH-101), který je třímotorový.
Komerční verzí T700 je CT7 , použitá na Bell 214ST (zvětšená verze Huey ), komerční Black Hawks a jejich derivát S-92 , přičemž všechna tato letadla jsou také dvoumotorová.
Turbovrtulové verze CT7 používají stejné jádro (část zajišťující spalování) jako verze s turboshřídelem, s redukční převodovkou spojenou s vrtulí instalovanou před srdcem. Turbovrtulové motory CT7 se používají u některých verzí švédského dopravního letadla Saab 340 , hispánsko-indonéského nákladního letadla CN-235 a českého dopravního letadla Let L-610 G, přičemž všechna jsou dvoumotorová. Základní model CT7-5A vyvíjí při vzletu výkon hřídele 1735 hp (1294 kW ).
Na konci 80. let společnost General Electric nabídla také mnohem větší turbovrtulový pohon , CFE738 , s pětistupňovým axiálním kompresorem a odstředivkou, spalovací komorou s 15 hořáky, dvoustupňovou regenerační turbínou a třístupňovou výkonovou turbínou. Maximální vzletový výkon byl 6 000 koní (4 475 kW ).
Motor YT106 je založen na modelu CT7-8A. Ve srovnání s hlavním motorem T700 modelu H-60 je model T706 vybaven větším kompresorem, vylepšeními střední části a řídicí jednotkou typu FADEC . T706 je dimenzován na 2 600 hp (1 939 kW ) a zlepšuje schopnosti speciálních sil MH-60M Black Hawks ve vysoké nadmořské výšce a v horkém prostředí .
: dokument použitý jako zdroj pro tento článek.