| Počet otáček | 18 |
|---|---|
| Délka obvodu | 22 810 km |
| Běžecká vzdálenost | 410 580 km |
| Předpověď počasí | horké slunečné počasí |
|---|---|
| Blahobyt | téměř 300 000 diváků |
| Vítěz |
Alberto Ascari , Ferrari , 3 h 6 min 13 s 3 (průměrná rychlost: 132,288 km / h ) |
|---|---|
| Pole position |
Alberto Ascari , Ferrari , 10 min 4 s 4 (průměrná rychlost: 135 864 km / h ) |
| Záznam závodu |
Alberto Ascari , Ferrari , 10 min 5 s 1 (průměrná rychlost: 135,706 km / h ) |
1952 německá GP ( XV Grosser Preis von Deutschland ), napadené podle vzorce 2 předpisy na Nürburgringu na3. srpna 1952, je jednadvacátým kolem mistrovství světa Formule 1 od roku 1950 a šestým kolem šampionátu z roku 1952.
Po zběhnutí hlavních výrobců F1 na konci sezóny 1951 uspořádaly mezinárodní orgány mistrovství světa v roce 1952 pod záštitou Formule 2, kromě 500 mil od Indianapolisu , tradičně napadených podle staré mezinárodní formule. Od začátku sezóny šampionátu zcela dominovala Scuderia Ferrari , která má s 500 F2 nejsilnější a nejpokročilejší monopost na startovním roštu. Tým Maserati, zbavený hlavního jezdce Juana Manuela Fangia , který měl na začátku sezóny nehodu, zaostal při vývoji svého nového monopostu daleko za sebou. Další potenciální rival, malý tým Gordini , navzdory vítězství v Remeši (mimo šampionát) s Jeanem Behrou , nedostatkem organizace a prostředků, aby mohl pravidelně porazit Ferraris. Vůdce Scuderie Ferrari a se třemi úspěchy (Belgie, Francie a Velká Británie) vede Alberto Ascari v pořadí před svými týmovými kolegy Pierem Taruffim (vítěz ve Švýcarsku) a Giuseppem Farinem , což jim vítězství v této Velké ceně Německa umožní. titul mistra světa bez ohledu na výsledek posledních dvou událostí.
Nürburgring byl slavnostně otevřen v roce 1927 po dvou letech práce a je velmi selektivním okruhem v srdci masivu Eifel . Grand Prix vede po severní smyčce (Nordschleife), která pokrývá téměř 23 kilometrů a má 176 zatáček, se stoupáním až 17%. Traťový rekord je stále držen Hermann Lang , který dokončil kolo na 9:52:02 ( 138,660 km / h ) v průběhu roku 1939 Eifel Grand Prix s vozem Mercedes téměř 500 koňských sil., Což je výkon, který nejlépe Formule 1 single - námořníci se nedokázali zlepšit v roce 1951, což pravděpodobně nezůstane daleko od toho, aby se k nim přiblížilo v roce 1952: s výkonem pouze 175 koní pro nejmocnější by monoposty F2 neměly být schopné překonat bariéru deseti minut za klín.
Scuderia Ferrari vstoupila tři auta na svých pravidelných řidičů Alberto Ascari , Giuseppe Farina a Piero Taruffi . Se svým čtyřválcovým motorem o výkonu 175 koní ovládá Ferrari 500 F2 Grand Prix od začátku sezóny a v šampionátu zůstává neporažený. Zadány jsou další dvě 500 F2, a to Ecurie Francorchamps pilotovaná Rogerem Laurentem a Ecurie Espadon pro Rudiho Fischera . Nechybí ani dva staré F2 poháněné motorem V12, 166 poháněný Pierem Carinim a druhé auto stáje Espadon, poháněné Rudolfem Schoellerem .
Amédée Gordini vstoupila do tří monopostů T16 (šestiválcový motor s výkonem přibližně 150 k) pro Roberta Manzona , Maurice Trintignanta a Jeana Behru . Posledně jmenovaný, zraněný při testování na Grand Prix des Sables-d'Olonne , se zde vrací, i když dosud úplně nezotavil svoji fyzickou kondici. Tyto vozy by měly být na této obtížné trati velmi agilní a měly by být konkurenceschopné, ale neměly by mít sílu vážně se Ferraris obávat.
Továrna Maserati najala jeden ze svých nových A6GCM pro Felice Bonetto , jeho první jezdec Juan Manuel Fangio , zraněný v Monze , se stále zotavuje. Tento jednomístný vůz, který má šestiválcový motor s výkonem 165 koní, měl být přímým konkurentem Ferrari 500, ale jeho vývoj se zpozdil a továrna odložila svůj debut v šampionátu. Na začátku sezóny koupil dva z těchto vozů brazilský tým Escuderia Bandeirantes, který zde vstoupil pro své řidiče Gino Bianco a Eitel Cantoni .
HWM , hlavní hlavní britský tým ( německý Cooper a Connaught bojkotovali), vstupuje do tří 52 modelů se čtyřválcovým motorem Alta s výkonem přibližně 145 koní, jeden pro jeho obvyklého jezdce Petera Collinsa , další dva jsou za tuto příležitost oceněny Belgičané Paul Frère a Johnny Claes . Čtvrtý vůz je přítomen, australský Tony Gaze .
Po katastrofálních testech propadá Grand Prix Velké Británie , stavitel pilotů Bill Aston znovu vstoupil do jednomístného vozu, který navrhl. Aston-Butterworth, velmi podobný podvozku Cooper T20, je poháněn vzduchem chlazeným čtyřválcovým boxerem s výkonem kolem 140 koní.
Na palubě jsou nejvíce zastoupeny Veritas , do nichž vstupují týmy nebo soukromí piloti. Tři zadané monoposty Veritas Meteor a čtyři zadané pavouky RS jsou vybaveny řadovým šestiválcovým motorem o výkonu přibližně 140 koní. Nejvýznamnější německý jezdec účastnící se Velké ceny Paul Pietsch (také novinář) zde řídí model Meteor najatý tiskovou skupinou Motor-Presse-Verlag.
Pole dokončují čtyři speciální BMW a dva AFM , které zadali místní řidiči. Všechny tyto vozy jsou vybaveny šestiválcem odvozeným od BMW 328 , nafouknutým na zhruba 130 koní.
Kvalifikace se konají v pátek a sobotu před závodem. Na tomto okruhu, který má obzvláště rád a který předtím cestoval na palubě sedanu Fiat , stanovil Alberto Ascari ( Ferrari ) první den referenční čas s časem kola 10 minut 8 s, takže jeho týmový kolega Giuseppe Farina v 17 sekund! Následujícího dne odpověděla Farina 10 min 7 s, ale poslední slovo měl nakonec Ascari, který se otočil za méně než 10 min 5 s a zaujal pole position. Maurice Trintignant, který je za dvěma vůdci Scuderie, je zaslouženě potřetí za volantem svého Gordini , před svým týmovým kolegou Robertem Manzonem a třetím továrním Ferrari poháněným Pierem Taruffim .
Stejně jako v předchozím roce byl Paul Pietsch nejrychlejší z německých jezdců: sedmý nejrychlejší za volantem Veritas (více než padesát sekund z pole position), bude startovat ve druhé řadě. V Maserati , při prvním oficiálním angažmá na světovém šampionátu nového A6GCM , je velmi citelný nedostatek rozvoje a absence Juana Manuela Fangia , který se stále zotavuje ze své nehody v Monze : Felice Bonetto n 'to dostal již desáté a začne ve třetím řádku. Pokud jde o tovární HWM, na startu budou pouze ti Paul Frère a Johnny Claes , Peter Collins se nebude moci zúčastnit a nebude schopen dokončit tři kola regulačních testů po rozbitém mostu.
Celkově byl výkon dvou formulí zklamáním: všechny vozy, kromě vozů Ascari a Farina, se ukázaly být pomalejší než vozy Mercedes 300 SL od Karla Klinga a Hermanna Langa , které se do stejného víkendu přihlásily do vytrvalostního závodu!
| Poz. | n o | Pilot | Stabilní | Čas | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 101 | Alberto Ascari | Ferrari | 10: 04: 4 | |
| 2 | 102 | Giuseppe Farina | Ferrari | 10:07:07 | + 2 s 6 |
| 3 | 109 | Maurice Trintignant | Gordini | 10 min 19 s 1 | + 14 s 7 |
| 4 | 107 | Robert Manzon | Gordini | 10 min 25 s 3 | + 20 s 9 |
| 5 | 103 | Piero Taruffi | Ferrari | 10 min 26 s 3 | + 21 s 9 |
| 6 | 117 | Rudi Fischer | Ferrari | 10 min 41 s 9 | + 37 s 5 |
| 7 | 127 | Paul Pietsch | Veritas | 10:56:03 | + 51 s 9 |
| 1 st linka | Poz. 4 | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Manzon Gordini |
Trintignant Gordini |
Farina Ferrari 10:07:07 |
Ascari Ferrari 10: 04: 4 |
||||
| Řádek 2 e | Poz. 7 | Poz. 6 | Poz. 5 | ||||
|
Pietsch Veritas |
Fischer Ferrari |
Taruffi Ferrari |
|||||
| 3 E online | Poz. 11 | Poz. 10 | Poz. 9 | Poz. 8 | |||
|
Behra Gordini |
Bonetto Maserati |
Heeks AFM |
Klenk Veritas |
||||
| 4 th linka | Poz. 14 | Poz. 13 | Poz. 12 | ||||
|
Pohled HWM |
Bratr HWM |
Riess Veritas |
|||||
| 5 th linka | Poz. 18 | Poz. 17 | Poz. 16 | Poz. 15 | |||
|
Helfrich Veritas |
Laurent Ferrari |
Bianco Maserati |
Ulmen Veritas |
||||
| 6 th linka | Poz. 21 | Poz. 20 | Poz. 19 | ||||
|
Aston WS Aston |
Peters veritas |
Brudes Veritas |
|||||
| 7 th linka | Poz. 25 | Poz. 24 | Poz. 23 | Poz. 22 | |||
|
Balsa BMW |
Schoeller Ferrari |
Krause BMW |
Niedermayr AFM |
||||
| 8 th linka | Poz. 28 | Poz. 27 | Poz. 26 | ||||
|
Prázdné místo |
Carini Ferrari |
Cantoni Maserati |
|||||
| 9 th linka | Poz. 32 | Poz. 31 | Poz. 30 | Poz. 29 | |||
|
Prázdné místo |
Claes HWM |
BMW Nacke |
Klodwig BMW |
U příležitosti dvacátého pátého výročí Nürburgringu bylo uspořádáno několik závodů sportovních automobilů jako předzvěst závodu F2 a přítomnost Mercedesu 300 SL , který nedávno vyhrál 24 hodin Le Mans , přilákala mnoho diváků na okruhu: je jich téměř 300 000. Start Grand Prix se koná za horkého a slunečného počasí.
Alberto Ascari ( Ferrari ) jako obvykle perfektně odstartoval; kousek od jižního rohu, když je před Gordini z Roberta Manzon , Ferrari Giuseppe Farina a Maserati z Felice Bonetto , který vyhrál šest míst ven. Pak přijdou Paul Pietsch ( Veritas ) a Maurice Trintignant (Gordini). Farina rychle převzala Manzona a obsadila druhé místo. Během tohoto prvního kola Bonetto, stále na čtvrté pozici, vyklouzne a začne točit. Pietsch a Trintignant, kteří ho pečlivě sledovali, se mu dokázali vyhnout. Při manévru si Pietsch poškodil převodovku, Trintignant odpružení, oba se musí vzdát. Bonetto dokázal opět vyrazit, ale když využil pomoci diváků, byl okamžitě diskvalifikován. Při prvním přejezdu na trati je Ascari již šest a půl sekundy před svým týmovým kolegou Farinou. Na řadě je Manzon, následovaný Pierem Taruffim na třetím továrním Ferrari. Sledujte Rudiho Fischera (soukromé Ferrari) a Gordiniho z Jeana Behry ; Behra se ze své nehody v Sables d'Olonne úplně nezotavil a na této náročné trati nedokáže držet krok se svým týmovým kolegou Manzonem. Ve druhém kole Taruffi získá Manzona lépe; oficiální Ferraris zaujímají první tři místa. Ascari stabilně zvyšuje svůj náskok před Farinou, zejména proto, že se bude muset zastavit a vyměnit zapalovací svíčky na začátku čtvrtého kola, přičemž druhé místo ponechá Taruffimu. Po pěti kolech má Ascari, který právě dokončil nejrychlejší kolo závodu v průměru 135,7 km / h, náskok více než minuty před Taruffi a Farinu. Toto brzy získá druhé místo. Rasa upadá do monotónnosti a nikdo se nemůže ferarisů obávat. Krátce před polovinou závodu, když byl ještě na čtvrtém místě, Manzon ztratil kolo a odešel z trati, naštěstí bez poškození.
S Fischerem čtvrtým v týmovém autě mečounů nyní čtyři Ferraris zaujímají první čtyři pozice, daleko před odvážným Behrovým Gordinim. Díky získanému postupu může italský tým s důvěrou vyměnit pneumatiky. Ascari se nejprve zastavil na začátku desátého kola a znovu se ujal vedení, stále ještě čtyřicet pět sekund před Farinou. To se zastaví na další pasáži. Při odchodu z boxu se dvakrát zastaví a ztrácí druhé místo na Taruffi, ale o kolo později Farina předběhla svého týmového kolegu.
Pozice vypadaly, že byly získány, Ascari si udržoval pohodlný náskok kolem padesáti sekund před Farinou, když se hned na začátku sedmnáctého kola vůdce najednou zastavil u své jámy a kokpit zaplavil únik oleje. Čas na uzavření úniku a doplnění maziva Farina uplynula. Když se Ascari restartuje, je pozdě devět sekund a zbývají už jen dvě smyčky. Obzvláště nadšený z vítězství, který je pro něj synonymem světového titulu, se vydává za svým týmovým kolegou. Zdá se, že rozdíl je nejprve zachován, v Karusselu nebo po otočení je jejich zpoždění stále osm sekund. V následujících sekvencích však Ascariho mistrovství dokázalo zázraky a vedení Fariny se začalo rozplývat: sedm sekund, když prošel Wippermann, pět v Brünnchenu, více než tři ve Schwalbenschwanzu. Na začátku dlouhé rovinky měl Ascari na dohled Farinu a na konci kola před tribunami se ujal vedení za jásotu davu. Poté se přibližujeme k poslednímu okruhu; Na jižní křivce se Farina snaží získat zpět výhodu, ale Ascari si udrží svou pozici a rychle se odtrhne, aby závod dokončila s téměř patnácti vteřinami před sebou, a za svůj hattrick si dala do kapsy vítězství i zlatou medaili (1950, 1951 a 1952) v této události a zejména světový titul, dva závody od konce šampionátu. Za Farinou obsadil třetí místo Rudi Fischer, Taruffi dokončil závod zpomaleně, trpěl problémem se zadní nápravou a skončil čtvrtý o kolo za vítězem, před Behrou.
Meziklasifikace monopostů na první, druhé, čtvrté, páté, deváté, desáté a patnácté kolo.
Po 1 otočení
|
Po 2 kolech
|
Po 4 kolech
|
Po 5 kolech
|
Po 9 kolech (v polovině cesty)
|
Po 10 kolech
|
Po 15 kolech
|
| Poz. | n o | Pilot | Stabilní | Prohlídky | Čas / Opuštění | Drátěný stojan | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 101 | Alberto Ascari | Ferrari | 18 | 3 h 06 min 13 s 3 | 1 | 9 |
| 2 | 102 | Giuseppe Farina | Ferrari | 18 | + 14 s 1 | 2 | 6 |
| 3 | 117 | Rudi Fischer | Ferrari | 18 | + 7 min 10 s 1 | 6 | 4 |
| 4 | 103 | Piero Taruffi | Ferrari | 17 | + 1 otočení | 5 | 3 |
| 5 | 108 | Jean Behra | Gordini | 17 | + 1 otočení | 11 | 2 |
| 6 | 119 | Roger Laurent | Ferrari | 16 | + 2 kola | 17 | |
| 7 | 121 | Fritz Riess | Veritas - BMW | 16 | + 2 kola | 12 | |
| 8 | 125 | Toni Ulmen | Veritas - BMW | 16 | + 2 kola | 15 | |
| 9 | 124 | Helmut Niedermayr | AFM - BMW | 15 | + 3 kola | 22 | |
| 10 | 113 | Johnny claes | HWM - Alta | 15 | + 3 kola | 32 | |
| 11 | 128 | Hans Klenk | Veritas | 14 | + 4 kola | 8 | |
| 12 | 135 | Ernst Klodwig | Bmw | 14 | + 4 kola | 29 | |
| Abd. | 107 | Robert Manzon | Gordini | 8 | Nehoda | 4 | |
| Abd. | 123 | Willi heeks | AFM - BMW | 7 | Ztráta kola | 9 | |
| Abd. | 120 | Tony hledí | HWM - Alta | 6 | Převodovka | 14 | |
| Abd. | 126 | Adolfovi blázni | Veritas - BMW | 5 | Motor | 19 | |
| Abd. | 110 | Marcel balsa | Bmw | 5 | Motor | 25 | |
| Abd. | 130 | Bernd Nacke | Bmw | 5 | Zapalování | 30 | |
| Abd. | 116 | Eitel Cantoni | Maserati | 4 | Přenos | 26 | |
| Abd. | 136 | Rudolf Krause | Bmw | 3 | Motor | 23 | |
| Abd. | 118 | Rudolf Schoeller | Ferrari | 3 | Suspenze | 24 | |
| Abd. | 114 | Bill Aston | WS Aston | 2 | Tlak oleje | 21 | |
| Abd. | 109 | Maurice Trintignant | Gordini | 1 | Nehoda | 3 | |
| Abd. | 127 | Paul Pietsch | Veritas | 1 | Převodovka | 7 | |
| DSQ. | 105 | Felice Bonetto | Maserati | 1 | Diskvalifikovaný | 10 | |
| Abd. | 112 | Paul Brother | HWM - Alta | 1 | Převodovka | 13 | |
| Abd. | 122 | Theo Helfrich | Veritas - BMW | 1 | Motor | 18 | |
| Abd. | 129 | Josef Peters | Veritas - BMW | 1 | Motor | 20 | |
| Abd. | 104 | Piero Carini | Ferrari | 1 | Brzdy | 27 | |
| Abd. | 115 | Gino Bianco | Maserati | 0 | Motor | 16 |
Legenda:
| Poz. | Pilot | Stabilní | Body |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
VŠECHNO |
NL |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 36 | - | - | 9 * | 9 * | 9 * | 9 * | ||
| 2 | Piero Taruffi | Ferrari | 22 | 9 * | - | - | 4 | 6 | 3 | ||
| 3 | Giuseppe Farina | Ferrari | 18 | - | - | 6 | 6 | - | 6 | ||
| 4 | Rudi Fischer | Ferrari | 10 | 6 | - | - | - | - | 4 | ||
| 5 | Troy Ruttman | Kuzma | 8 | - | 8 | - | - | - | - | ||
| 6 | Robert Manzon | Gordini | 7 | - | - | 4 | 3 | - | - | ||
| Mike hloh | Bednář | 7 | - | - | 3 | - | 4 | - | |||
| 8 | Jim Rathmann | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | - | ||
| Jean Behra | Gordini | 6 | 4 | - | - | - | - | 2 | |||
| 10 | Sam Hanks | Kurtis Kraft | 4 | - | 4 | - | - | - | - | ||
| 11 | Ken Wharton | Frazer nash | 3 | 3 | - | - | - | - | - | ||
| Duane Carter | Lesovský | 3 | - | 3 | - | - | - | - | |||
| Dennis poore | Connaught | 3 | - | - | - | - | 3 | - | |||
| 14 | Alan hnědý | Bednář | 2 | 2 | - | - | - | - | - | ||
| Art Cross | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | |||
| Paul Brother | HWM | 2 | - | - | 2 | - | - | - | |||
| Maurice Trintignant | Gordini | 2 | - | - | - | 2 | - | - | |||
| Eric Thompson | Connaught | 2 | - | - | - | - | 2 | - | |||
| 19 | Bill Vukovich | Kurtis Kraft | 1 | - | 1 * | - | - | - | - |