Grand Prix Švýcarska automobilů 1952
Velká cena Švýcarska 1952
Bremgartenův okruh
| Počet otáček | 62 |
|---|---|
| Délka obvodu | 7 280 km |
| Běžecká vzdálenost | 451 360 km |
| Předpověď počasí | horké a suché počasí |
|---|
| Vítěz |
Piero Taruffi , Ferrari , 3 h 1 min 46 s 1 (průměrná rychlost: 148,990 km / h ) |
|---|---|
| Pole position |
Giuseppe Farina , Ferrari , 2 min 47 s 5 (průměrná rychlost: 156,466 km / h ) |
| Záznam závodu |
Piero Taruffi , Ferrari , 2 min 49 s 1 (průměrná rychlost: 154 985 km / h ) |
1952 Švýcarský GP ( XII Grosser Preis der Schweiz ), napadené podle vzorce 2 předpisy na obvodu Bremgarten o18. května 1952, je šestnácté kolo mistrovství světa jezdců od roku 1950 a první kolo šampionátu z roku 1952.
Souvislosti před Grand Prix
Mistrovství světa
v Leden 1951, Setkání v Bruselu, CSI rozšířil vzorec 1 v platnost (1500 cm 3 přeplňovaný nebo 4500 cm 3 atmosférický) až do konce období 1953, a rozhodl pro zavedení budoucího vzorce 1 (750 cm 3 přeplňovaný nebo 2500 cm 3 atmosférický) odLeden 1954. Na konci sezóny 1951 se však Alfa Romeo, která právě získala druhý světový titul s Juanem Manuelem Fangiem , rozhodla vzdát konkurence: příliš chamtivý kompresor Alfetta, který dosáhl konce své kariéry, musela milánská firma vyvinout nový jednomístný motor s atmosférickým sáním, který bude i nadále soutěžit s výkonným vozem Ferrari 375 F1 , ale náklady na vývoj spojené s neúspěchem žádosti o dotaci od italské vlády tento projekt ukončily. Společnost Talbot, která se také vzdala, partnerství Simca - Gordini nebylo obnoveno a projekt BRM se ukázal být chaotický, se Scuderia Ferrari ocitla sama na polích Formule 1 a organizátoři Grand Prix upustili od Formule 2 pro sezónu 1952 Text. ACF dokonce vytvořil mistrovství F2, který zahrnuje osm bohatě obdařené událostmi: Grands Prix de France . FIA pak urychleně rozhodne, že světový šampionát řidičů se bude konat v rámci vzorce 2 nařízení pro roky 1952 a 1953, s výjimkou mil Indianapolis 500 události , stále napadeného podle starého mezinárodního vzorce..
Obvod
Od roku 1934, v roce, kdy se poprvé konala Grand Prix Švýcarska , je tento drsný, „záludný“ okruh, který zahrnuje mnoho dlážděných úseků, považován za jednu z nejkrásnějších tratí v Evropě, která vyžaduje řidiče a dovednosti. V roce 1937 dokončil německý šampion Bernd Rosemeyer za volantem své Auto Union kolo s průměrnou rychlostí 172 km / h , což je od té doby v závodě bezkonkurenční výkon.
Soutěží jednomístní
- Ferrari 500 "Factory"
Model 500 navržený inženýrem Aureliem Lampredim, který se objevil během Velké ceny Modeny v roce 1951, se okamžitě ukázal být královnou své kategorie. Je proto logickým favoritem mistrovství světa z roku 1952, zejména proto, že vývoj nového šestiválce Maserati zřejmě zaostával. Tento jednomístný vůz s hmotností přibližně 600 kg má dvoulitrový čtyřválcový motor, dvojitý vačkový hřídel, dvojité zapalování a na začátku sezóny vyvíjí výkon kolem 170 koní. Jeho pět předchozích výletů bylo stejně úspěšných, se čtyřmi vítězstvími Alberta Ascariho a jedním pro Giuseppe Farina . Pokud jde o švýcarskou soutěž, při absenci Ascariho (který se účastní kvalifikace na 500 mil v Indianapolis ) a Villoresi (zotavuje se po dopravní nehodě) jsou přihlášeny tři oficiální vozy pro Giuseppe Farina, Piero Taruffi a Francouze André Simona . Vedle oficiálního týmu má Ecurie Espadon 500 pro Rudiho Fischera a starých 212 pro Petera Hirta . Louis Rosier , který řídí své osobní 500, také najal starou 166 pro Maurice Trintignant , nakonec propadl.
- Gordini T16 "Factory"
Amédée Gordini je Monoposty nyní nesou výhradní jméno svého tvůrce, Simca už ne oficiálně partnerem malé výrobce, ale velká francouzská značka však nadále poskytovat významnou finanční podporu.
Typ 16, vybavený novým šestiválcovým motorem s výkonem více než 150 koní, debutoval minulý měsíc na Grand Prix de Pau . Robert Manzon nechal postavit první model, zatímco Jean Behra má zcela nový, sotva dokončený podvozek, který přinese také po silnici z Paříže do Bernu, aby provedl vloupání! Třetí jezdec, princ Bira, má v minulé sezóně mezitím Simca-Gordini Type 15, čtyřválcový 1 500 cm 3 . Zaznamenali jsme také přítomnost místního pilota Maxe de Terra , který má bývalý soukromý Type 11.
- HWM 52 "Továrna"
HWM vstoupil do čtyř modelů 52, pro George Abecassis , Peter Collins , Lance Macklin a Stirling Moss . Tyto monoposty jsou vybaveny motorem Alta s výkonem kolem 145 koní. HWM, který byl méně efektivní než Ferraris a Gordini, zaznamenal ve Velké Británii určitý úspěch na sekundárních akcích a zejména umožnil Lance Macklinovi vyhrát Mezinárodní trofej předchozí víkend.
- AFM „Továrna“
Jediný monopost na platformě poháněný motorem V8, AFM je také nejlehčí (kolem 450 kg). Díky svým 150 koňským silám těží z velmi výhodného poměru hmotnost / výkon, což mu dává pozoruhodné zrychlení. Za volantem se Hans Stuck vyznamenal ve stoupáních, ale opakující se problémy se spolehlivostí mu brání v tom, aby na okruhu svítil: motor navržený Küchenem skutečně odhaluje chronickou křehkost na úrovni distribuce. Německý jezdec je přesto přítomen pro toto první kolo šampionátu.
- Cooper T20
Jsou přítomny dva šestiválcové modely Cooper T20 od Bristolu, poháněné Ericem Brandonem a Alanem Brownem : ve skutečnosti jde o tovární vozy, ale po dohodě mezi Jimmy Richmondem a Cooper Car Company je oficiálně zadává Ecurie Richmond. I přes svůj nízký výkon (kolem 130 koňských sil) těží tyto malé monoposty z dobré maximální rychlosti díky vynikající aerodynamice.
- Frazer nash
Výrobce sportovních automobilů, Frazer Nash, vyrobil v roce 1952 jednomístný vůz Formule 2 na žádost Brita Petera Bella, který závodil s Kenem Whartonem . Tento vůz, vybavený nejnovějším vývojem motoru v Bristolu (kolem 140 koní), absolvoval čestný debut na Mezinárodní trofeji v Silverstone , Wharton se umístil na sedmém místě.
- Maserati-Platé
Enrico Platé upravil dva Maserati 4CLT / 48 tak, aby byly v souladu s předpisy Formule 2: kompresor byl odstraněn a zdvihový objem vzrostl na dva litry. Chladič byl upraven. Podvozek, i když se zkrátil a odlehčil, zůstává příliš těžký na 140 koní čtyřválce. Emmanuel de Graffenried při čekání na své Maserati A6GCM, jehož konstrukce je zpožděná, zahajuje sezónu na jednom ze dvou vozů týmu Platé. Na druhém místě se Louis Chiron minulý víkend stal obětí předčasného požáru v Silverstone . Není k dispozici, je nahrazen Harrym Schellem .
- Veritas Meteor
Německý pilot Toni Ulmen najal svého osobního Veritas Meteor . Tento jednomístný vůz je vybaven řadovým šestiválcovým motorem o výkonu přibližně 140 koní.
- Nepřítomen
Pro sezónu 1952 najala továrna Maserati mistra světa Juana Manuela Fangia a jeho krajana Josého Froilána Gonzáleze . Nové Maserati A6GCM s šestiválcovým motorem (kolem 165 koní) bylo netrpělivě očekáváno. Tento vůz debutoval v Argentině na začátku tohoto roku s Nello Pagani , ale jeho vývoj nebyl zcela dokončen. Továrna se na toto první kolo šampionátu nakonec vzdala a dva argentinští jezdci museli propadnout.
Registrovaní běžci
Kvalifikace
V roce 1951 nastavil Juan Manuel Fangio nejlepší testovací čas na průměrnou rychlost 168 km / h, když řídil Alfa Romeo s výkonem více než 400 koní. Monoposty Formule 2 vyvinuly méně než 200 a na tomto typu okruhu se ukázaly být mnohem méně působivé. Při absenci oficiálního Maseratisu se dva dny testování, které se konaly v pátek a v sobotu, soustředily na střet mezi vozy 500 , které ovládly hlavní události tohoto začátku sezóny, a novými válci Gordini . Pokud je první den výhodou francouzských vozů, přičemž Robert Manzon je nejrychlejší, Ferraris svůj náskok prosadí druhý den, Giuseppe Farina dosáhne nejlepšího výkonu před svým týmovým kolegou Pierem Taruffim a odsunul Manzona na vnější stranu prvního čára startovní mřížky. Francouz André Simon, nováček ve Ferrari, dosáhl čtvrtého nejrychlejšího času a bude startovat ve druhé řadě po boku soukromého Ferrari místního jezdce Rudiho Fischera . S odkazem na nejlepší sobotní čas Fariny průměr kola poklesl o zhruba 12 km / h ve srovnání s výkonem Formule 1 v předchozím roce.
| Poz. | n o | Pilot | Stabilní | Čas | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 | Giuseppe Farina | Ferrari | 2 min 47 s 5 | |
| 2 | 30 | Piero Taruffi | Ferrari | 2 min 50 s 1 | + 2 s 6 |
| 3 | 8 | Robert Manzon | Gordini | 2:52:01 | + 4 s 6 |
| 4 | 32 | André Simon | Ferrari | 2: 52: 4 | + 4 s 9 |
| 5 | 42 | Rudi Fischer | Ferrari | 2:53:03 | + 5 s 8 |
| 6 | 18 | Peter Collins | HWM - Alta | 2:55 | + 8 s 4 |
| 7 | 6 | Jean Behra | Gordini | 2:55 | + 8 s 4 |
| 8 | 38 | Emmanuel de Graffenried | Maserati-Platé | 2:56 4 | + 8 s 9 |
| 9 | 46 | Stirlingův mech | HWM - Alta | 2:56 4 | + 8 s 9 |
| 10 | 16 | George Abecassis | HWM - Alta | 2:56:09 | + 9 s 4 |
| 11 | 10 | Princ bira | Simca-Gordini | 2:59:03 | + 11 s 8 |
| 12 | 20 | Lance Macklin | HWM - Alta | 3 min 00 s 2 | + 12 s 7 |
| 13 | 22 | Ken Wharton | Frazer Nash - Bristol | 3 min 00 s 9 | + 13 s 4 |
| 14 | 2 | Hans uvízl | AFM -Küchen | 3:01:07 | + 14 s 2 |
| 15 | 26 | Alan hnědý | Cooper - Bristol | 3:02 5 | + 15 s 0 |
| 16 | 4 | Toni Ulmen | Veritas | 3:05 6 | + 18 s 1 |
| 17 | 24 | Eric Brandon | Cooper - Bristol | 3:05:08 | + 18 s 3 |
| 18 | 40 |
.svg){kind=small} Harry Schell
|
Maserati-Platé | 3:07:06 | + 20 s 1 |
| 19 | 44 | Peter Hirt | Ferrari | 3 min 10 s 2 | + 22 s 7 |
| 20 | 12 | Louis Rosier | Ferrari | Není čas | - |
| 21 | 50 | Max Terra | Simca-Gordini | Není čas | - |
Startovní rošt Grand Prix
| 1 st linka | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | ||
|
Manzon Gordini 2 min 52 s 1 |
Taruffi Ferrari 2 min 50 s 1 |
Farina Ferrari 2 min 47 s 5 |
|||
| Řádek 2 e | Poz. 5 | Poz. 4 | |||
|
Fischer Ferrari 2 min 53 s 3 |
Simon Ferrari 2 min 52 s 4 |
||||
| 3 E online | Poz. 8 | Poz. 7 | Poz. 6 | ||
|
Graffenried Maserati 2:56 4 |
Behra Gordini 2 min 55 s 9 |
Collins HWM 2 min 55 s 9 |
|||
| 4 th linka | Poz. 10 | Poz. 9 | |||
|
Abecassis HWM 2 min 56 s 9 |
Moss HWM 2:56 4 |
||||
| 5 th linka | Poz. 13 | Poz. 12 | Poz. 11 | ||
|
Wharton Frazer Nash 3:09 |
Macklin HWM 3 min 00 s 2 |
Bira Simca-Gordini 2:59 3 |
|||
| 6 th linka | Poz. 15 | Poz. 14 | |||
|
Brown Cooper 3:02 5 |
Stuck AFM 3:01:07 |
||||
| 7 th linka | Poz. 18 | Poz. 17 | Poz. 16 | ||
|
Schell Maserati 3:07 6 |
Brandon Cooper 3:05:08 |
Ulmen Veritas 3:05 6 |
|||
| 8 th linka | Poz. 20 | Poz. 19 | |||
|
Rose Ferrari Není čas |
Hirt Ferrari 3 min 10 s 2 |
||||
| 9 th linka | Poz. 21 | ||||
|
Terra Simca-Gordini Není čas |
Průběh závodu
Počasí bylo na začátku horké a suché, udávalo se v 15:20 Giuseppe Farina se ujal vedení ve svém Ferrari , na konci prvního kola měl již o čtyři sekundy náskok před svými týmovými kolegy Pierem Taruffim a Andrém Simonem . Sledujte Gordini s Robertem Manzon , na HWM of Stirling Moss , autor začátek dobrého, co vzal výhodu oproti Gordini z Jean Behra . V čele rychle uniká Farina, zatímco Moss, jenž je na třetím místě, trpí problémy se zapalováním a musí se zastavit ve čtvrtém kole, aby si vyměnil zapalovací svíčky. Simon získal třetí místo, ale brzy byl přemožen Behrovým Gordinim. Oba řidiči se rozjíždějí za volantem a zařadí se do crossoveru za dvěma předními vozy Ferraris. Zatímco všichni HWM museli kvůli křehkosti zadních náprav odejít do důchodu, Farina v závodě nadále dominoval, ale v šestnáctém kole se objevily problémy se zapalováním a brzy poté musel odstoupit, protože magneto bylo mimo provoz. Druhý od začátku se Taruffi ocitá v čele před svým týmovým kolegou Simonem, který stále bojuje s Behrou. Ve stánku Ferrari byl Simon povolán zpět; Ten se zastaví na konci dvacátého druhého kola, aby se vzdal kola Farinovi, který opět vyrazil na třetí pozici. Pak byl asi patnáct sekund za Behrovým Gordinim, nyní na druhé pozici, sedm sekund za Taruffim.
Farina sbíral vteřinu v klíně Behry, kterou předal do třicátého šestého kola, o to snadněji, že francouzský jezdec měl problémy se zlomeným výfukem. Ve čtyřicátém kole vedl Taruffi pohodlně, s náskokem dvaceti šesti sekund před Farinou, zatímco Behra se zastavil, aby vyměnil výfukové potrubí a vystříkal se vodou, přičemž teplota v kabině byla nesnesitelná. Obnovil trať stále na třetím místě, ale bude muset znovu zastavit, první oprava se nezdržovala. Poté, co ztratil celé kolo, odstartoval zpět čtvrtý za soukromým Ferrari místního jezdce Rudiho Fischera .
Zatímco Taruffi, který nastavuje nejlepší čas dne na průměrnou rychlost kolem 155 km / h, si již nemůže dělat starosti s vítězstvím, Farina opět trpí problémy se zapalováním a musí podruhé odejít do důchodu. Fischer je nyní na druhém místě před Behordou a Gordinim prince Biry , ale ten svou pozici dlouho nevyužívá a jeho motor krátce poté exploduje. Na jediném přežívajícím oficiálním Ferrari získal Taruffi pohodlné vítězství, téměř o jedno kolo před Fischerem. Behrovi se podaří udržet si třetí místo, daleko před Britem Kenem Whartonem ( Frazer Nash ) a Alanem Brownem ( Cooper ).
Průběžné hodnocení
Meziklasifikace monopostů v prvním, pátém, desátém, patnáctém, dvacátém, dvacátém, dvacátém, čtyřicátém a padesátém kole.
Po 1 otočení
|
Po 5 kolech
|
Po 10 kolech
|
Po 15 kolech
|
Po 20 kolech
|
Po 25 kolech
|
Po 40 kolech
|
Po 50 kolech
|
Závodní klasifikace
| Poz. | n o | Pilot | Auto | Prohlídky | Čas / Opuštění | Drátěný stojan | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 30 | Piero Taruffi | Ferrari | 62 | 3 h 01 min 46 s 1 | 2 | 9 |
| 2 | 42 | Rudi Fischer | Ferrari | 62 | + 2 min 37 s 2 | 5 | 6 |
| 3 | 6 | Jean Behra | Gordini | 61 | + 1 otočení | 7 | 4 |
| 4 | 22 | Ken Wharton | Frazer Nash - Bristol | 60 | + 2 kola | 13 | 3 |
| 5 | 26 | Alan hnědý | Cooper - Bristol | 59 | + 3 kola | 15 | 2 |
| 6 | 38 | Emmanuel de Graffenried | Maserati - Platé | 58 | + 4 kola | 8 | |
| 7 | 44 | Peter Hirt | Ferrari | 56 | +6 kol | 19 | |
| 8 | 24 | Eric Brandon | Cooper - Bristol | 55 | +7 kol | 17 | |
| Abd. | 10 | Princ bira | Simca-Gordini | 52 | Motor | 11 | |
| Abd. | 32 |
André Simon Giuseppe Farina |
Ferrari | 51 | Magneto | 4 | |
| Abd. | 40 | Harry Schell | Maserati - Platé | 31 | Motor | 18 | |
| Ret. | 46 | Stirlingův mech | HWM - Alta | 24 | Dobrovolné stažení | 9 | |
| Ret. | 20 | Lance Macklin | HWM - Alta | 24 | Dobrovolné stažení | 12 | |
| Abd. | 8 | Robert Manzon | Gordini | 20 | Chladič | 3 | |
| Abd. | 28 | Giuseppe Farina | Ferrari | 16 | Magneto | 1 | |
| Abd. | 18 | Peter Collins | HWM - Alta | 12 | Přenos | 6 | |
| Abd. | 16 | George Abecassis | HWM - Alta | 12 | Přenos | 10 | |
| Abd. | 2 | Hans uvízl | AFM - Küchen | 4 | Motor | 14 | |
| Abd. | 4 | Toni Ulmen | Veritas - BMW | 4 | Únik benzínu | 16 | |
| Abd. | 12 | Louis Rosier | Ferrari | 2 | Nehoda | 20 | |
| Abd. | 50 | Max Terra | Simca-Gordini | 1 | Magneto | 21 |
Legenda:
- Abd. = Opuštění
Pole position a záznam kola
- Pole position : Giuseppe Farina za 2 min 47 s 5 (průměrná rychlost: 156,466 km / h ). Čas dosažený během druhého dne testování.
- Nejlepší kolo v závodě : Piero Taruffi za 2 min 49 s 1 (průměrná rychlost: 154,985 km / h ) ve čtyřicátém šestém kole.
Prohlídky v čele
- Giuseppe Farina : 16 kol (1-16)
- Piero Taruffi : 46 kol (17-62)
Obecná klasifikace na konci závodu
| Poz. | Pilot | Stabilní | Body |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
VŠECHNO |
NL |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Piero Taruffi | Ferrari | 9 | 9 * | |||||||
| 2 | Rudi Fischer | Ferrari | 6 | 6 | |||||||
| 3 | Jean Behra | Gordini | 4 | 4 | |||||||
| 4 | Ken Wharton | Frazer nash | 3 | 3 | |||||||
| 5 | Alan hnědý | Bednář | 2 | 2 |
- přidělení bodů: 8, 6, 4, 3, 2 první pětce v každé soutěži a 1 další bod pro řidiče, který dokončil nejrychlejší kolo v závodě (označeno hvězdičkou)
Poznamenat
- 1 st Mistrovství světa vítězství Piero Taruffi .
- 4 th vítězství Mistrovství světa pro Ferrari jako konstruktér.
- 4 th vítězství Mistrovství světa pro Ferrari jako motor.
- Druhý pilot: č. 32: André Simon (22 kol) a Giuseppe Farina (29 kol).
- Německý veterán, který se stal Švýcarem, Rudolf Caracciola , utrpěl vážnou nehodu během Prix de Berne, události vyhrazené pro sportovní vozy napadené při zahájení Velké ceny; se zlomenými oběma nohama musí ukončit svou kariéru.
Poznámky a odkazy
- Gérard Crombac , 50 let formule 1: Fangio years , Boulogne, Editions ETAI,1999, 224 s. ( ISBN 2-7268-8336-2 )
- (in) Mike Lang , díl Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group devatenáct osmdesát jedna, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- (in) Adriano Cimarosti , Kompletní historie motoristických závodů Grand Prix , Aurum Press Limited,1997, 504 s. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Christian Moity a Serge Bellu , " La Ferrari Type 500 F2 ", Revue L'Automobile , n o 392,Únor 1979
- Alan Henry , Ferrari: Monoposty Grand Prix , edice ACLA,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Christian Huet , tým Gordini Un sorcier une , edice Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (en) Mike Lawrence , Grand Prix Cars 1945-65 , Motor racing Publications,1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Edmond Cohin , Historie motoristických závodů , Editions Larivière, 1982, 882 s.
- Časopis L'Automobile č. 74 - červen 1952