Datum narození | 13. července 1918 |
---|---|
Místo narození | Milán (Itálie) |
Datum úmrtí | 26. května 1955 |
Místo smrti | Monza (Itálie) |
Státní příslušnost | italština |
Roky činnosti | 1950 - 1955 |
---|---|
Kvalitní | Závodní řidič |
Let | Stabilní | 0C.0 ( V. ) |
---|---|---|
1950 - 1953 | Ferrari | 26 (13) |
1954 | Maserati | 2 (0) |
1954 | Ferrari | 1 (0) |
1954 - 1955 | Lancia | 30) |
Počet závodů | 33 (32 odjezdů) |
---|---|
Pole position | 14 |
Pódia | 17 |
Vítězství | 13 |
Světový šampion | 1952 a 1953 |
Síň slávy International Motorsport 1992
Alberto Ascari , narozen dne13. července 1918v Miláně , Itálie a zemřel26. května 1955v Monze , je italský závodní jezdec . Dvakrát vyhrál mistrovství světa Formule 1, poté se zabil na soukromém tréninku na okruhu v Monze v Itálii, čtyři dny poté, co byl zachráněn před utonutím, poté, co za volantem své Lancie D50 spadl do monackého přístavu .
Syn Antonia Ascariho , jednoho z tenoristů motoristického sportu dvacátých let minulého století, který zemřel v závodech, začal Alberto Ascari závodit na dvou kolech a v roce 1940 byl motoristicky plachý . Ale její soutěžní debut byl v témže roce přerušen vstupem Itálie do druhé světové války .
Na konci nepřátelství Alberto Ascari neprojevil touhu dostat se za volant zpět v závodě, ale nakonec ho přesvědčil jeho přítel Luigi Villoresi . Od roku 1947 Ascari září ve Velké ceně, která mu vynesla pozici ve Scuderii Ferrari . V roce 1949 Ascari nashromáždil vítězství, ale návrat do soutěže Alfa Romeo ho přinutil hrát vedlejší roli v roce 1950 , v roce vytvoření světového šampionátu Formule 1. Ferraris se postupně zvyšoval u moci a na konci roku 1951 , Ascari zaznamenal své první úspěchy na světovém šampionátu, stejně jako dříve vítězství s Villoresi na Rallye de Sestriere nad Lancí Aurelia na konci února.
Od roku 1952 odstoupení Alfa Romeo v kombinaci s novými platnými technickými předpisy ponechalo pole otevřené pro Ferrari. Ascari to poté dali do plného srdce a rozdrtili mistrovství světa v letech 1952 a 1953 a podepsali historický rekord devíti po sobě jdoucích vítězství na koních během těchto dvou let. Vyhrál také šampionát Grand Prix de France z roku 1952, který v tomto roce založil ACF. Mnoho pozorovatelů souhlasí, že v Ascari uvidí rovnou Juana Manuela Fangia , zejména proto, že v roce 1953 vyhrál první vydání 1000 kilometrů Nürburgringu s Giuseppe Farinou (na Ferrari 375MM Spyder ).
K překvapení všech Ascari na konci roku 1953 opustil Scuderii Ferrari, aby se připojil k novému týmu Lancia se svým věrným přítelem Luigim Villoresim. Tato sportovní volba se ukázala jako katastrofická a v roce 1954 , kdy zaostal projekt Lancia, Ascari chyběl na většině Grand Prix světového šampionátu, soutěžil pouze na čtyřech akcích (příležitostné angažmá v Maserati a Ferrari, Lancia D50 připraven pouze na poslední kolo ve Španělsku ).
Lancia D50 nakonec vytvořil, Ascari se blížil k 1955 sezony s velkými ambicemi, připravený k boji s renomovanými neporazitelný Mercedes-Benz . Ascari se přiblížil k úspěchu na Velké ceně Monaka : jízda na druhém místě, vítězství se mu zdálo přislíbeno, když se motor Mercedesu Stirling Moss začal agonizovat. Ascari však nevyužije neočekávané situace a je překvapen šikanou po opuštění tunelu olejem uloženým v Mercedesu, ztratí kontrolu nad svou Lancí a ukončí svůj závod ve vodách přístavu. Zachránit Ascari před utopením bude vyžadovat veškerou bdělost žabích mužů.
Po této nehodě byl Ascari ponechán k odpočinku a jako jednoduchý pozorovatel se o čtyři dny později zúčastnil soukromého tréninku na okruhu v Monze , kde jeho mladý krajan Eugenio Castellotti doladil nastavení sportovní kategorie Ferrari , o kterou se musí podělit. u příležitosti příštích 1 000 km Monzy . Ale na radu lékařů Ascari neodolal nutkání vyzkoušet si auto postupně. Od druhé smyčky Ascari ztrácí kontrolu nad vozem ve velmi rychlé zatáčce Vialone (která bude po letech upravena pod názvem Variante Ascari) a je zabit. Okolnosti této nehody nebylo možné nikdy zjistit.
The 7. května 2015, je za přítomnosti Giovanniho Malaga , předsedy Italského národního olympijského výboru , slavnostně otevřen chodník slávy italského sportu v olympijském parku Foro Italico v Římě podél Viale delle Olimpiadi . Jedna ze sta dlaždic chronologicky uvádějících jména nejreprezentativnějších sportovců v historii italského sportu je věnována Ascari.
Sezóna | Stabilní | Rám | Motor | Pneumatiky | GP sporný |
Vítězství | Pole position |
Nejlepší kola |
Vložené body |
Hodnocení |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 125 Ferrari 275 Ferrari 375 |
Ferrari 125 V12 C Ferrari 275 V12 Ferrari 375 V12 |
Pirelli | 4 | 0 | 0 | 0 | 11 | 5. th |
1951 | Scuderia Ferrari | Ferrari 375 | Ferrari 375 V12 | Pirelli | 7 | 2 | 2 | 0 | 28 | 2. místo |
1952 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 375S Ferrari 500 |
Ferrari 375 V12 Ferrari 500 L4 |
Firestone Pirelli Englebert |
7 | 6 | 5 | 6 | 53,5 | Mistr |
1953 | Scuderia Ferrari | Ferrari 500 | Ferrari 500 4 v řadě | Pirelli | 8 | 5 | 6 | 4 | 46.5 | Mistr |
1954 | Officine A. Maserati Scuderia Ferrari Scuderia Lancia |
Maserati 250F Ferrari 625 Lancia D50 |
Maserati 250F1 L6 Ferrari 625 L4 Lancia DS50 V8 |
Pirelli | 4 | 0 | 1 | 2 | 1.14 | 25. tis |
1955 | Scuderia Lancia | Lancia D50 | Lancia DS50 V8 | Pirelli | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | Nc. |
Celkový | 32 | 13 | 14 | 12 | 140,14 |
( Titulek ) Tučně : pole position, kurzívou : nejrychlejší kolo.
Poznámky:
# | Rok | Rukojeť | Test | n o | Stabilní | Auto | Spoluhráč |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1953 | 07/05 | 1 000 km od Nürburgringu | 1 | Scuderia Ferrari | Ferrari 375 MM | Giuseppe Farina |
2 | 1954 | 06/03 | Mille Miglia | 602 | Scuderia Lancia | Lancia D24 | - |