Velká cena italských automobilů 1961

Velká cena Itálie z roku 1961  Autodromo Nazionale di Monza Údaje o závodech

Počet otáček	43
Délka obvodu	10  km
Běžecká vzdálenost	430  km

Podmínky závodu

Předpověď počasí	slunečné počasí, velmi horké

Výsledek

Vítěz	Phil Hill , Ferrari , 2  h  3  min  13  s  0 (průměrná rychlost: 209,387 km / h)
Pole position	Wolfgang von Trips , Ferrari , 2  min  46  s  3 (průměrná rychlost: 216,476 km / h)
Záznam závodu	Giancarlo Baghetti , Ferrari , 2  min  48  s  4 (průměrná rychlost: 213 777 km / h)

Předchozí GP další GP

1961 Italská Grand Prix ( XXXII Gran Premio d'Italia ), napadené v Autodromo Nazionale di Monza na10. září 1961, je sté první kolo mistrovství světa Formule 1 od roku 1950 a sedmé kolo šampionátu z roku 1961.

Se smrtí německého pilota Wolfganga von Tripsa při nehodě, která měla za následek smrt čtrnácti diváků, zažije toto vydání nejhorší nehodu v historii Formule 1 .

Kontext před závodem

Mistrovství světa

Sezóna 1961 odpovídá představení nové formule 1 1 500  cm 3 účinné od 1. ledna. Tato nová formule, velmi blízká staré formuli 2 platné v letech 1957 až 1960, nahradila předchozí předpisy, které povolovaly zdvihový objem 2 500  cm 3 (atmosférický motor) nebo 750  cm 3 (přeplňovaný motor).

- Hlavní body nových předpisů:

• zákaz přeplňovaných motorů
• minimální výtlak: 1300  cm 3
• maximální výtlak: 1 500  cm 3
• minimální hmotnost: 450  kg (suchá)
• dvojitý brzdový okruh povinný
• Povinná ochranná tyč (horní část ochranné tyče musí přesahovat přilbu pilota)
• povinný palubní startér
• komerční palivo
• tankování během závodu zakázáno

Nový vzorec, který byl oficiálně oznámen 28. října 1958 prezidentem Mezinárodní sportovní komise (CSI), panem Pérouse, měli výrobci dva roky na vývoj svých nových monopostů. Britští konkurenti však na rozdíl od zmenšení zdvihového objemu a zvýšení minimální hmotnosti strávili tyto dva roky snahou přimět CSI, aby obrátila své rozhodnutí, a vyvíjeli nové motory pomalu. Proto v této fázi sezóny má pouze Ferrari plně vyvinutý model V6, zatímco jeho britští konkurenti navrhli svůj pozdní podvozek přizpůsobený verzi čtyřválce Coventry Climax FPF o objemu 1500  cm 3, jehož uvedení na trh sahá až do roku 1956, prakticky jediného motor, který mají, se nová V8 britského výrobce motorů objevila až v závodě během předchozí akce na Nürburgringu . Ferry Porsche, povzbuzený dobrými výsledky ve Formuli 2 v předchozích sezónách, se také rozhodl vstoupit do F1, letos využil vývoj svých starých F2, nový osmiválcový monopost německé značky se dříve neočekával. roku.

Pokud zbývají dva závody, pouze Stirling Moss může stále zabránit jezdci Ferrari ve získání titulu mistra světa. Navzdory nedostatku síly svého Lotusu proti rychlému italskému monopostu získalo britské eso v této sezóně dvě velkolepá vítězství, když zvítězil v Monaku a na Nürburgringu, což jsou dva okruhy, kde se jeho virtuozita změnila. Před italským kolem však byl Moss dvanáct bodů za Wolfgangem von Tripsem a osm za Philem Hillem , který byl velmi oblíbený na extrémně rychlé trati v Monze, a měl jen malou šanci je porazit. Vítězství v Itálii by zajistilo německému jezdci titul bez ohledu na výsledek poslední události. Pokud jde o pohár konstruktérů, ten je již získán na Scuderii, Lotus se již nemůže vrátit zpět do skóre.

Obvod

Okruh v Monze, postavený v roce 1922 z iniciativy Automobile-Club de Milan , se od té doby stal rodištěm Velké ceny Itálie , a to jak v motoristickém, tak v motocyklovém sportu . Jeho uspořádání kombinuje silniční úsek 5,75 km a oválný rychlostní kruh 4,25 km, který zahrnuje dvě zatáčky. Navzdory škodám utrpěným během druhé světové války se autodrom vrátil po původní rekonstrukci v roce 1948 pro silniční okruh a v roce 1954 pro kruhový objezd do původní konfigurace. Navzdory sporům ohledně chování monopostů Grand Prix na oválu byla pro ročník Grand Prix 1961 znovu zvolena kombinovaná desetikilometrová trasa. Phil Hill drží oficiální traťový rekord, když za Grand Prix 1960 v průměru seděl za volantem svého Ferrari přes 220 km / h .

Soutěží jednomístní

• Cooper T58 a T55 "Factory"

Stejně jako v Německu má Jack Brabham model Cooper T58 , který je vybaven novým osmiválcovým motorem C Coventry Climax FWMV V. Montáž monopostu u monopostu však byla vylepšena, čímž se snížila hmotnost tohoto vozu na úroveň T55 až čtyři válce, tj. 465 kg v provozním stavu. Nová V8 má čtyři vačkové hřídele nad hlavou; je poháněn čtyřmi Weberovými karburátory s dvojitým válcem a poskytuje výkon 174 koní při 8 600 ot./min., v porovnání s 152 koňmi při 7 600 ot./min pro nejnovější verzi čtyřválce FPF. Když byl dokončen pouze jeden T58, pilotoval Bruce McLaren jeden ze dvou T55 připravených týmem, druhý sloužil jako mezka .

• Cooper T53 soukromý

Mistr světa 1960, T53 je stále velmi oblíbený u týmů a soukromých řidičů. Obvykle je vybaven motorem Climax FPF, ale může také použít motor Maserati 150S (čtyři válce, 142 koňských sil při 7500 ot./min). V rámci týmu Yeoman Credit Racing vstoupil Reg Parnell do dvou modelů T53 poháněných motorem Climax pro Johna Surteese a Roye Salvadoriho , stejných modelů, jaké používal soukromý jezdec Jackie Lewis . Svěřen Lorenzo Bandini je T53 o Scuderia Centro Sud je na druhé straně vybaveného motorem Maserati.

• Cooper T51 soukromý

Maurice Trintignant má svůj obvyklý Cooper T51 s motorem Maserati, který je srovnáván se Scuderií Serenissima , což je model shodný s modelem, který svěřil Pescara Racing Team začátečníkovi Renato Pirocchi .

• Cooper T45 soukromý

Jack Fairman řídí starý Cooper T45 s motorem Climax FPF britského týmu Fred Tuck Cars. Scuderia Sant Ambroeus původně vstoupila do stejného modelu pro Američana Alfonsa Thieleho , který propadl.

• Lotus 21 „Factory“

Colin Chapman dosud nebyl schopen získat motor V8 od společnosti Coventry Climax a Team Lotus opět využívá své modely Type 21 , stále vybavené čtyřválcem FPF. Vývoj modelu Lotus 18, z něhož využívá podvozek, má 21 velmi tenkou karoserii po vzoru modelu Lotus 20 Formula Junior. Aerodynamika byla velmi důkladná, zejména s aerodynamickým předním zavěšením, které umožnilo tomuto ultralehkému jednomístnému vozu (455 kg v provozním stavu) dosáhnout přijatelné nejvyšší rychlosti i přes svou skromnou sílu. Velmi agilní a s účinnou pětistupňovou převodovkou ZF si toto monopost může dělat dobře na velmi klikatých okruzích, ale nemůže konkurovat silnému Ferrarisu na rychlých okruzích. Jim Clark a Innes Ireland , kteří mají svůj obvyklý podvozek, proto nemohou usilovat o vítězství v Monze.

• Lotus 18 soukromý

Robu Walkerovi se podařilo zajistit kopii V8 Climax FWMV a britský tým upravil jeden ze svých dvou Lotus 18/21 (starší podvozek Lotus 18 s podobnou karoserií a odpružením jako u 21) pro montáž nového bloku. Zadní část musela být odpovídajícím způsobem transformována a nyní je použita pětistupňová převodovka Colotti. Upravený vůz nemohl být testován, dokud nebyl přivezen do Monzy, takže Stirling Moss bude mít také další tým 18/21 poháněný Climax FPF. Tým UDT Laystall také používá Climax FPF poháněný Lotus 18 / 21s, dva vozy byly přineseny pro Henryho Taylora a Mastena Gregoryho . Scuderia Colonia původně vstoupila do dvou Lotusů 18 pro Wolfganga Seidela a Michaela Maye , ale ten propadl, stejně jako Ernesto Prinoth, který měl vést Pescara Racing Team 18. Za volantem Lotusu 18 jsou také tři nezávislí řidiči, jsou to Tim Parnell , Gerry Ashmore a Gaetano Starrabba , přičemž jako jediný použil motor Maserati u tohoto modelu namísto obvyklého Climax FPF.

• Ferrari 156 "Factory"

Stejně jako v Německu vstoupila Scuderia Ferrari do čtyř 156 F1 , ale tentokrát je to velmi mladý mexický nadějný Ricardo Rodríguez, který podporuje obvyklé držitele, jmenovitě Phil Hill , Wolfgang von Trips a Richie Ginther . Model 156 je vybaven dvojitým zapalováním V6 poháněným dvěma karburátory Weber s třemi hlavami a je nejvýkonnějším monopostem v mřížce, který se může pochlubit výkonem 190 koní při 9500 ot./min ve své nejpokročilejší verzi (s V při 120 °), což maximální rychlost kolem 270 km / h. Jsou vybaveny čtyřmi kotoučovými brzdami (namontovanými vpředu na kolech a připevněnými k převodovce vzadu) a váží 460 kg. Při svém prvním vystoupení v Grand Prix má Rodríguez verzi méně výkonnou než verze jeho týmových kolegů, verze s V při 65 ° vyvíjí výkon 180 koní při 9000 otáčkách za minutu a díky vyššímu těžišti se projevuje o něco méně hbitě. Giancarlo Baghetti, oficiálně najatý milánským týmem Scuderia Sant Ambroeus, má také verzi 156 v 65 ° V6, kterou připravuje továrna.

• BRM P57 a P48 / 57 "Factory"

Pod technickým vedením Tonyho Rudda dokončila firma Bourne vývoj dvou svých nových P57 V8 (90 °), které byly krátce vyzkoušeny na letištní dráze před odesláním přímo do Monzy. Jsou vybaveny systémem nepřímého vstřikování Lucas , jehož distribuci zajišťují čtyři vačkové hřídele nad hlavou. Pětistupňová převodovka byla navržena a vyrobena ve společnosti BRM . Výkon přichází s výkonem 188 koní při 10 250 otáčkách za minutu, přičemž hmotnost vozu je přibližně 475 kg v provozním stavu. Graham Hill a Tony Brooks budou také moci používat své obvyklé motory P48 / 57 Climax FPF, což je volba pro závodění v závislosti na chování nových modelů po jejich prvních kolech na trati.

• Porsche 718 "Factory"

Německý výrobce využil nových předpisů pro vstup do Formule 1, přičemž se zatím spoléhal na 718 modelů používaných ve Formule 2 v předchozích dvou letech, přičemž čekal na dokončení svého nového monopostu s osmiválcovým motorem. debut byl odložen na příští sezónu. Střední 787 , používající stejný plochý čtyřválcový motor jako 718, byl také použit v prvních závodech roku, ale bylo zjištěno, že je celkově méně schopný než jeho předchůdce a továrna ukončila provoz. přijal určité prvky modelu 787 pro vývoj modelu 718: odpružení, profilovaný zadní kryt, kotoučové brzdy. Tyto úpravy nezatížily monopost, který na stupnici zobrazuje 450 kg, tj. Minimální povolenou hmotnost. Vzduchem chlazený a poháněný mechanickým vstřikovacím systémem Kugelfischer poskytuje čtyřválec výkon 170 koní při 9 000 otáčkách za minutu. Vstoupily pouze dvě auta; jsou v rukou Dana Gurneyho a Joakima Bonniera , třetího továrního jezdce Hanse Herrmanna , zapsaného v záloze.

• Soukromé Porsche 718

Po zakoupení modelu 718-2, který používal Graham Hill v roce 1960 (Brit byl tehdy oficiálním jezdcem Porsche ve F2 a Sport), hraje Carel Godin de Beaufort svoji první celou sezónu v F1. Jeho monopost neprospívá nejnovějšímu technickému vývoji značky, ale jeho spolehlivost umožňuje, aby se objevil v cíli většiny sporných závodů.

• JBW Typ2

Během sezóny se objevil nový monopost, který zahájil britský stavitel pilotů Brian Naylor . Silně inspirovaný Cooperem a původně používající motor Maserati 150S a pětistupňovou převodovku Colotti se ukázalo jako nekonkurenceschopné v Silver City Trophy v červnu na Brands Hatch ; motor Maserati poté, co závod nevydržel, je nyní vybaven motorem Climax FPF.

• De Tomaso F1

Argentinec Alejandro de Tomaso nejprve vyrobil monoposty Formule Junior a poté Formule 2 a poté vyrobil šest podvozků F1 pro sezónu 1961, většinou prodaných soukromým týmům, přičemž jeden z nich byl oficiálně přihlášen Isabelle de Tomaso, manželkou výrobce, pro Itálii pilot Roberto Bussinello . S použitím čtyřválcového motoru Osca s výkonem 160 koní při 7500 otáčkách za minutu skončil Bussinello na Velké ceně Neapole pátý a na svůj debut v mistrovství světa bude s tímto oscem poháněným monopostem opět jezdit. Scuderia Settecolli vstoupila do identického vozu pro Roberta Lippiho (který také debutuje), zatímco jednomístný sicilský Nino Vaccarella v barvách Scuderia Serenissima je vybaven motorem Alfa Romeo Giulietta znuděným na 1 500 cm³, připraveným Virgile Conrero. U všech tří automobilů je převodovka zajišťována pětistupňovou převodovkou De Tomaso.

• Emeryson P

Belgický národní tým již pronajala Emeryson P pro André Pilette od Paul Emery . Tato verze se čtyřválcovým motorem Climax FPF je stěží konkurenceschopnější než verze s motorem Maserati používaným týmem na začátku sezóny, Pilette za volantem skončil na Flugplatzrennen v Zeltwegu o tři týdny dříve.

Registrovaní běžci

Seznam registrovaných pilotů

n o	Pilot	Stabilní	Stavitel	Modelka	Motor	Pneumatiky
2	Phil Hill	Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 156	Ferrari 178 V6 (120 °)	D
4	Wolfgang von Trips	Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 156	Ferrari 178 V6 (120 °)	D
6	Richie ginther	Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 156	Ferrari 178 V6 (120 °)	D
8	Ricardo Rodríguez	Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 156	Ferrari 178 V6 (65 °)	D
10	Jack Brabham	Cooper Car Company	Bednář	Cooper T58 Cooper T55	Coventry Climax FWMV V8 Coventry Climax FPF MkII L4	D D
12	Bruce mclaren	Cooper Car Company	Bednář	Cooper T55	Coventry Climax FPF MkII L4	D
14	Brian Naylor	JB Naylor	JBW	JBW Typ2	Coventry Climax FPF L4	D
16	Tim Parnell	Soukromé	Lotus	Lotus 18	Coventry Climax FPF L4	D
18	Gerry Ashmore	Soukromé	Lotus	Lotus 18	Coventry Climax FPF L4	D
20	Henry Taylor	UDT Laystall Racing	Lotus	Lotus 18/21	Coventry Climax FPF MkII L4	D
22	Masten gregory	UDT Laystall Racing	Lotus	Lotus 18/21	Coventry Climax FPF MkII L4	D
24	Graham Hill	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P57 BRM P48 / 57	BRM P56 V8 Coventry Climax FPF MkII L4	D D
26	Tony potoky	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P57 BRM P48 / 57	BRM P56 V8 Coventry Climax FPF MkII L4	D D
28	Stirlingův mech	Rob Walker Racing Team	Lotus	Lotus 18/21 Lotus 21	Coventry Climax FWMV V8 Coventry Climax FPF MkII L4	D D
30	Jack Fairman	Fred zastrčit auta	Bednář	Cooper T45	Coventry Climax FPF L4	D
32	Giancarlo Baghetti	Scuderia Sant Ambroeus	Ferrari	Ferrari 156	Ferrari 178 V6 (65 °)	D
34	Alfonso Thiele	Scuderia Sant Ambroeus	Bednář	Cooper T45	Coventry Climax FPF L4	D
36	Jim Clark	Tým Lotus	Lotus	Lotus 21	Coventry Climax FPF MkII L4	D
38	Innes Irsko	Tým Lotus	Lotus	Lotus 21 Lotus 18/21	Coventry Climax FPF MkII L4 Coventry Climax FPF MkII L4	D D
40	Roy Salvadori	Yeoman Credit Racing Team	Bednář	Cooper T53	Coventry Climax FPF MkII L4	D
42	John surtees	Yeoman Credit Racing Team	Bednář	Cooper T53	Coventry Climax FPF MkII L4	D
44	Joakim bonnier	Systémové inženýrství Porsche	Porsche	Porsche 718	Porsche 547/3 F4	D
46	Dan Gurney Hans Herrmann	Systémové inženýrství Porsche	Porsche	Porsche 718	Porsche 547/3 F4	D
48	Maurice Trintignant	Scuderia Serenissima	Bednář	Cooper T51	Maserati Tipo 6-1500 L4	D
50	Nino Vaccarella	Scuderia Serenissima	Od Tomase	De Tomaso F1	Conrero L4	D
52	Roberto Lippi	Scuderia Settecolli	Od Tomase	De Tomaso F1	Osca 372 L4	D
54	Roberto Bussinello	Od Tomase	Od Tomase	De Tomaso F1	Osca 372 L4	D
56	Wolfgang seidel	Scuderia Colonia	Lotus	Lotus 18	Coventry Climax FPF L4	D
58	Renato Pirocchi	Pescara Racing Team	Bednář	Cooper T51	Maserati Tipo 6-1500 L4	D
60	Jackie Lewis	H&L Motors	Bednář	Cooper T53	Coventry Climax FPF MkII L4	D
62	Lorenzo Bandini	Scuderia Centro Sud	Bednář	Cooper T53	Maserati Tipo 6-1500 L4	D
66	Ernesto Prinoth	Scuderia Dolomiti	Lotus	Lotus 18	Coventry Climax FPF L4	D
68	André Pilette	Belgický národní tým	Emeryson	Emeryson P	Coventry Climax FPF L4	D
70	Michael může	Scuderia Colonia	Lotus	Lotus 18	Coventry Climax FPF L4	D
72	Gaetano Starrabba	Soukromé	Lotus	Lotus 18	Maserati Tipo 6-1500 L4	D
74	Carel Godin de Beaufort	Maarsbergen stabilní	Porsche	Porsche 718	Porsche 547/3 F4	D

Kvalifikace

Jsou naplánovány dva dny testování, pátek a sobota před závodem.

První den - pátek 8. září

Aby se piloti a týmy, kteří nejsou obeznámeni s kombinovaným okruhem v Monze, mohli seznámit s rychlostním kruhem, který již byl znovu použit v předchozím roce, ale v nepřítomnosti britských konkurentů, kteří Grand Prix bojkotovali, je organizováno zasedání volného tréninku Pátek, před první kvalifikací. Nováčci tak mohou objevit dva převýšené zatáčky, které vyžadují určité přizpůsobení, než se s nimi projde plnou rychlostí.

První kvalifikační sezení začíná v 15 hodin, po dobu tří a půl hodiny. Čtyři oficiální vozy Ferraris od samého začátku ukazují svoji převahu, již dokonale vyvinutou po dlouhých trénincích na tomto okruhu začátkem týdne a loni v srpnu. Navzdory použití nové V8 Climax motoru , Stirling Moss a Jack Brabham nemohl konkurovat italských monopostů. Richie Ginther brzy nastaví měřítko, testovací jezdec Scuderia bude nejrychlejším dnem s průměrnou rychlostí 215,8 km / h, než se objeví déšť. Je o více než dvě sekundy před svým krajanem Philem Hillem , jeho dvěma dalšími spoluhráči Ricardem Rodriguezem a Wolfgangem von Tripsem . Prvním britským monopostem je Lotus of Moss, pátý před Jimem Clarkem, který přes skromnou sílu svého čtyřválcového motoru Climax dokázal porazit soukromé Ferrari Giancarla Baghettiho . Ovlivněn problémy s chlazením, Brabham nemohl využít sílu nového motoru Climax. Na BRM se Graham Hill a Tony Brooks museli rozhodnout, že budou používat starší modely poháněné Climaxem, přičemž jeden z nových motorů P57 V8 byl v prvních testech poškozen, zatímco druhý se na testování stále připravuje.

Výsledky prvního tréninku

Poz.	Pilot	Stabilní	Čas	Rozdíl
1	Richie ginther	Ferrari	2 min 46 s 8
2	Phil Hill	Ferrari	2 min 48 s 9	+ 2 s 1
3	Ricardo Rodriguez	Ferrari	2 min 49 s 6	+ 2 s 8
4	Wolfgang von Trips	Ferrari	2 min 50 s 3	+ 3 s 5
5	Stirlingův mech	Lotus - Climax	2:51:08	+ 5 s 0
6	Jim Clark	Lotus - Climax	2: 52: 4	+ 5 s 6
7	Giancarlo Baghetti	Ferrari	2:53:04	+ 6 s 6
8	Dan Gurney	Porsche	2:53:04	+ 6 s 6
9	Joakim bonnier	Porsche	2:53:06	+ 6 s 8
10	Graham Hill	BRM - Climax	2 min 55 s 0	+ 8 s 2
11	Jack Brabham	Cooper - Climax	2 min 55 s 1	+ 8 s 3
12	Innes Irsko	Lotus - Climax	2:56:07	+ 9 s 9
13	Lorenzo Bandini	Cooper - Maserati	2:57:07	+ 10 s 9
14	Carel Godin de Beaufort	Porsche	2:57 9	+ 11 s 1
15	John surtees	Cooper - Climax	2:59:03	+ 12 s 5
16	Bruce mclaren	Cooper - Climax	2:59 8	+ 13 s 0
17	Roy Salvadori	Cooper - Climax	3:02:02	+ 15 s 2
18	Tony potoky	BRM - Climax	2:58:08	+ 12 s 0
19	Masten gregory	Lotus - Climax	3:01:02	+ 14 s 4
20	Henry Taylor	Lotus - Climax	3:03:08	+ 17 s 0
21	Nino Vaccarella	De Tomaso - Conrero	3:03:07	+ 16 s 9
22	Maurice Trintignant	Cooper - Maserati	3:03:09	+ 17 s 1
23	Jack Fairman	Cooper - Climax	3:06:07	+ 19 s 9
24	Roberto Bussinello	De Tomaso - Osca	3:09:08	+ 23 s 0
25	Brian Naylor	JBW - Climax	3:03:03	+ 26 s 2
26	Tim Parnell	Lotus - Climax	3 min 15 s 4	+ 28 s 6
27	Renato Pirocchi	Cooper - Maserati	3 min 18 s 3	+ 31 s 5
28	André Pilette	Emeryson - Climax	3 min 19 s 4	+ 32 s 6
29	Roberto Lippi	De Tomaso - Osca	3:07:27	+ 40 s 9

Druhé zasedání - sobota 9. září

Stejně jako den předtím proběhlo před třemi a půl hodinami kvalifikace v odpoledních hodinách trénink volného tréninku. Je horko a trať je dokonale suchá, což pilotům umožňuje zlepšit jejich výkon z předchozího dne. V relaci opět dominuje Ferraris; Tentokrát to byl nejrychlejší Wolfgang von Trips, který dokončil své nejlepší kolo v průměru téměř 216,5 km / h. Na konci zasedání bude Ricardovi Rodriguezovi připsána téměř identická doba, jen desetina sekundy za německým jezdcem. Ačkoli je to pochybné (Rodríguezovo Ferrari je méně silné než jeho týmové kolegy), výkon nebude zpochybněn a umožní velmi mladému mexickému jezdci vyrazit na start své první Grand Prix v první řadě po boku svého šéfa. Richie Ginther, méně pilný než den předtím, nezlepšil svůj den předchozí den; Je však před Philem Hillem, který je přes své úsilí odsunut téměř na vteřinu za Trips a Rodríguez, přestože je v týmu obvykle nejrychlejší. Jeho mechanici na konci dne zjistí, že jeho motor postrádá výkon ve vysokých otáčkách, a sestaví pro závod nový. Za oficiálními vozy Ferraris mohl Graham Hill konečně využít výhod nového motoru BRM V8 a zajet pátý nejrychlejší čas dne, s více než dvěma sekundami za jízdami. Britskému jezdci se podařilo předjet Giancarla Baghettiho a jeho soukromé Ferrari a bude si moci vzít lano ze třetí řady, avšak za volantem svého starého čtyřválcového monopostu Climax, považovaného pro závod za spolehlivějšího. Nový motor Climax V8 stále postrádá vývoj, zejména pokud jde o jeho chladicí systém. Jack Brabham a Stirling Moss zaplatili cenu během tohoto druhého dne testování. Brabham, který za volantem svého Cooperu získal pouze desátý nejrychlejší čas v relaci, se přesto rozhodl ponechat si ho na závod, čtyřválcový model postrádal přípravu. Moss nebyl schopen včera dokončit dostatek kol, aby zlepšil svůj čas; Brit má stále malou šanci na zisk světového titulu a raději hraje na jistotu a používá starý čtyřválcový motor. Innes Ireland mu velmi sportovně nabídl kolo svého oficiálního Lotusu 21 pro závod a nastartoval s týmem Walkera z 18./21.

Z třiceti tří přítomných jezdců se nekvalifikoval pouze Belgičan André Pilette , starý Emeryson z ENB mu nedovolil být pod hranicí 15% druhého nejlepšího času.

Výsledky druhého cvičení

Poz.	Pilot	Stabilní	Čas	Rozdíl
1	Wolfgang von Trips	Ferrari	2 min 46 s 3
2	Ricardo Rodriguez	Ferrari	2 min 46 s 4	+ 0 s 1
3	Richie ginther	Ferrari	2 min 47 s 1	+ 0 s 8
4	Phil Hill	Ferrari	2 min 47 s 2	+ 0 s 9
5	Graham Hill	BRM	2 min 48 s 7	+ 2 s 4
6	Giancarlo Baghetti	Ferrari	2 min 49 s 0	+ 2 s 7
7	Jim Clark	Lotus - Climax	2 min 49 s 2	+ 2 s 9
8	Joakim bonnier	Porsche	2 min 49 s 6	+ 3 s 3
9	Innes Irsko	Lotus - Climax	2 min 50 s 3	+ 4 s 0
10	Jack Brabham	Cooper - Climax	2:51 6	+ 5 s 3
11	Dan Gurney	Porsche	2:52:02	+ 5 s 7
12	Tony potoky	BRM - Climax	2:52:22	+ 5 s 9
13	Bruce mclaren	Cooper - Climax	2:53:04	+ 7 s 1
14	Carel Godin de Beaufort	Porsche	2:53:08	+ 7 s 5
15	Jackie Lewis	Cooper - Climax	2 min 54 s 0	+ 7 s 7
16	Masten gregory	Lotus - Climax	2:05:55	+ 8 s 9
17	Roy Salvadori	Cooper - Climax	2:05:55	+ 8 s 9
18	John surtees	Cooper - Climax	2 min 55 s 6	+ 9 s 3
19	Nino Vaccarella	De Tomaso - Conrero	2:56:06	+ 9 s 7
20	Stirlingův mech	Lotus - Climax	2:57 5	+ 11 s 2
21	Lorenzo Bandini	Cooper - Maserati	2:58:02	+ 11 s 9
22	Maurice Trintignant	Cooper - Maserati	2:58:07	+ 12 s 4
23	Henry Taylor	Lotus - Climax	3 min 00 s 6	+ 14 s 3
24	Roberto Bussinello	De Tomaso - Osca	3:01:07	+ 15 s 4
25	Gerry Ashmore	Lotus - Climax	3:03:03	+ 16 s 7
26	Jack Fairman	Cooper - Climax	3:04:08	+ 18s 5
27	Tim Parnell	Lotus - Climax	3:05:07	+ 19 s 4
28	Wolfgang seidel	Lotus - Climax	3:06:06	+ 19 s 7
29	Renato Pirocchi	Cooper - Maserati	3:06:05	+ 20 s 2
30	Gaetano Starrabba	Lotus - Maserati	3:07:09	+ 21 s 6
31	Brian Naylor	JBW - Climax	3:08:01	+ 21 s 8
32	Roberto Lippi	De Tomaso - Osca	3:08:09	+ 22 s 6
33	André Pilette	Emeryson - Climax	3 min 11 s 6	+ 25 s 3

Startovní rošt Grand Prix

Startovní rošt Grand Prix a kvalifikační výsledky

1 st  linka	Poz. 1		Poz. 2
	Výlety Ferrari 2 min 46 s 3		Rodríguez Ferrari 2 min 46 s 4
Řádek 2 e		Poz. 3		Poz. 4
		Ginther Ferrari 2 min 46 s 8		P. Hill Ferrari 2 min 47 s 2
3 E  online	Poz. 5		Poz. 6
	G. Hill BRM 2:48:07		Baghetti Ferrari 2 min 49 s 0
4 th  linka		Poz. 7		Poz. 8
		Clark Lotus 2 min 49 s 2		Bonnier Porsche 2 min 49 s 6
5 th  linka	Poz. 9		Poz. 10
	Irsko Lotus 2 min 50 s 3		Brabham Cooper 2 min 51 s 6
6 th  linka		Poz. 11		Poz. 12
		Moss Lotus 2:51 8		Gurney Porsche 2 min 52 s 0
7 th  linka	Poz. 13		Poz. 14
	Brooks BRM 2:52:02		McLaren Cooper 2: 53: 4
8 th  linka		Poz. 15		Poz. 16
		Beaufort Porsche 2:53:08		Lewis Cooper 2:54:04
9 th  linka	Poz. 17		Poz. 18
	Gregory Lotus 2 min 55 s 2		Salvadori Cooper 2:55:02
10 th  linka		Poz. 19		Poz. 20
		Surtees Cooper 2 min 55 s 6		Vaccarella De Tomaso 2 min 56 s 0
11 th  linka	Poz. 21		Poz. 22
	Bandini Cooper 2 min 57 s 7		Trintignant Cooper 2:58 7
12 th  linka		Poz. 23		Poz. 24
		Taylor Lotus 3 min 00 s 6		Bussinello De Tomaso 3 min 01 s 7
13 th  linka	Poz. 25		Poz. 26
	Ashmore Lotus 3 min 03 s 0		Fairman Cooper 3 min 04 s 8
14 th  linka		Poz. 27		Poz. 28
		Parnell Lotus 3:05:07		Seidel Lotus 3:06:06
15 th  linka	Poz. 29		Poz. 30
	Pirocchi Cooper 3 min 06 s 5		Starrabba Lotus 3 min 07 s 9
16 th  linka		Poz. 31		Poz. 32
		Naylor JBW 3 min 08 s 1		Lippi De Tomaso 3:08 9

Průběh závodu

Start je v neděli ve tři odpoledne, ihned poté, co Inter-Europa Cup závod turné vyhrál Ferrari 250 GT z Pierre Noblet . Počasí je nádherné a horko ohromné. Když vlajka klesá, Graham Hill je nejrychlejší; britskému jezdci se podařilo umístit jeho BRM do čela, zatímco Ferraris , penalizovaný dlouhými převodovými poměry, nevzlétl dokonale, Jim Clark ( Lotus ) a Jack Brabham ( Cooper ) se dokázali mezi ně vejít. Clarkovi se podaří převzít volant Ferrari Richieho Ginthera  ; na výjezdu z parabolické křivky, než se přiblíží k rychlostnímu okruhu, skotský pilot dosáhne úrovně Američana, který těsně předchází své kolegy Phil Hill , Ricardo Rodríguez a Wolfgang von Trips , zatímco Graham Hill klesl na osmé místo , hned za Ferrari Brabhama a Giancarla Baghettiho . Na okruhu jsou Ferraris rychlejší a Ginther, Phil Hill a Rodríguez předjíždějí Clarka a Brabhama, kterým se však na konci prvního kola podařilo udržet náskok před Trips a Baghetti. Sedm monopostů vedených Philem Hillem je kolo za kolo. Mírně rozepnula, že Porsche z Joakim Bonnier a Dan Gurney se potýkají s Lotus z Stirling Moss . Výlety brzy přemohly Brabhama, poté Clarka, ale ten využil sání, aby zůstal v brázdě německého pilota. Oba muži se pak podruhé přiblížili k parabolice; Výlety jsou zvenčí, když začne brzdit a vrátit se doleva, čímž odřízne Clarka, který se ho pokoušel předat ven a nemůže se mu vyhnout. Pravé přední kolo Lotusu naráží na zadní část Ferrari, které je vrženo na nábřeží, než se odrazí zpět do davu a poté přistane na trati, vysune svého řidiče a seče mnoho diváků. Náhlý pád na asfalt byl Trips smrtelně zraněn a na veřejnosti bylo okamžitě zabito 11 lidí, tři krátce poté zemřeli a dvacet dalších bylo méně vážně zraněno. Clarkův Lotus také v nouzi provede řadu zatočení, než se zastaví na vnějším chodníku; skotskému pilotovi se podaří vytáhnout se z trosek, velmi šokovaný, ale nezraněný. Ostatní piloti dokázali projít bez poškození, ale Gurney se musel převalit po trávě, aby se vyhnul troskám. Závod však pokračuje. Čtyři vozy Ferraris jsou nyní na prvních čtyřech místech a jejich řidiči ignorují intenzitu právě rozvinutého dramatu. Zapáté, Brabham drží krok s italskými vozy. Na konci třetího kola jsou Phil Hill a Ginther stále na krku, těsně před Rodríguezem, Baghetti a Brabhamem. K nové srážce došlo parabolicky, mezi Porsche z Bonnieru a Cooperem z Johna Surteese , naštěstí bez gravitace, ale s okamžitým opuštěním britského řidiče, zatímco Švéd pokračuje navzdory mírně poškozenému zavěšení zadních kol.

V čele pokračují Hill a Ginther ve své demonstraci, několikrát si vyměnili pozice, těsně před svými spoluhráči a Brabhamem; australský jezdec dokázal udržet tempo, ale v devátém kole musel odejít do důchodu, jeho motor V8 se přehřál kvůli ztrátě chladicí kapaliny. Za čtyřmi vozy Ferraris je nyní páté místo předmětem těsné bitvy mezi Lotusem Mossem a Porsche z Gurney, které nemohly zůstat dlouho v čele balíčku a jsou již o jeden pozadu. Dvacet sekund. Sedmé, Bonnier nezůstává pozadu, ale vibrace vzadu, důsledky jeho srážky s Surteesem, ho brzy přinutí uvolnit se. Chycen a předjet Cooperem Bruce McLarena , brzy poté odešel do důchodu. Během čtrnáctého kola zvítězil zájem veřejnosti a krásná italská formace byla částečně zdecimována, když se Rodríguez a Baghetti v rychlém sledu vzdali, oba kvůli problémům s motorem. Hill a Ginther byli pak dvacet pět sekund před Gurneym a Mossem; Tito dva pronásledovatelé zase usilují o mírné snížení zpoždění, což nutí řidiče Ferrari udržovat vysoké tempo. Hill je nyní o krok před Gintherem, ale těsně po polovině se mezera náhle zvětší; Ginther vypadá, že má potíže, a on se brzy vzdá, v oblaku kouře. V závodě zbývá už jen jedno Ferrari, což je jen dvacet sekund před Mossem a Gurneym, kteří nyní soupeří o druhé místo. Naštěstí pro Hilla jeho motor vypadal, že funguje perfektně (byl vyměněn den před startem) a americkému řidiči se podařilo znovu zvětšit mezeru, která během několika kol uplynula na dvacet osm sekund. Mossův Lotus náhle vypadal, že ztrácí účinnost, britský jezdec zůstal v brázdě Porsche, ale přestal převzít. Po několika takových kolech se Moss vrátil do jámy, aby odešel do důchodu kvůli vadnému přednímu ložisku. Aspirace již nehraje, Gurney už nemá šanci znepokojovat Hilla; může se tedy uvolnit a zajistit si vítězství. Svůj druhý závod sezóny vyhrál půl minuty před Gurneym. Po pravidelném závodě skončil McLaren v izolaci třetí. Za ním byl souboj velmi těsný mezi Cooperem Jackieho Lewise a BRM Tonyho Brookse , který dokončil poslední kola od kola ke kolu před přejetím cílové čáry bok po boku; mezi nimi se mohli rozhodnout pouze oficiální časoměřiči, kteří připsali čtvrté místo Lewisovi. Když vystoupil z auta, Phil Hill se okamžitě obával osudu zraněných řidičů, aby se z úst inženýra Carla Chiti dozvěděl důsledky hrozné nehody, smrti Wolfganga von Tripsa, která americkému řidiči dala titul mistr světa hořké degustace ...

Průběžné hodnocení

Meziklasifikace monopostů v prvním, druhém, pátém, osmém, desátém, patnáctém, dvacátém, dvacátém pátém, třicátém, třicátém a čtyřicátém kole.

Po 1 otočení Phil Hill ( Ferrari ) Richie Ginther ( Ferrari ) Ricardo Rodríguez ( Ferrari ) Jim Clark ( Lotus ) Jack Brabham ( Cooper ) Wolfgang von Trips ( Ferrari ) Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) Joakim Bonnier ( Porsche ) Dan Gurney ( Porsche ) Stirling Moss ( Lotus )

Po 2 kolech Phil Hill ( Ferrari ) Richie Ginther ( Ferrari ) Ricardo Rodríguez ( Ferrari ) Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) Jack Brabham ( Cooper ) Stirling Moss ( Lotus ) Dan Gurney ( Porsche ) Joakim Bonnier ( Porsche ) John Surtees ( Cooper ) Bruce McLaren ( Cooper )

Po 5 kolech Phil Hill ( Ferrari ) - průměrná rychlost: 207,373 km / h Richie Ginther ( Ferrari ) v 0 s 1 Ricardo Rodríguez ( Ferrari ) v 0 s 2 Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) v 0 s 3 Jack Brabham ( Cooper ) v 0 s 6 Dan Gurney ( Porsche ) v 1 s 0 Stirling Moss ( Lotus ) v 1 s 2 Joakim Bonnier ( Porsche ) Bruce McLaren ( Cooper ) Graham Hill ( BRM )

Po 8 kolech Richie Ginther ( Ferrari ) Phil Hill ( Ferrari ) Ricardo Rodríguez ( Ferrari ) Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) Jack Brabham ( Cooper ) Dan Gurney ( Porsche ) Stirling Moss ( Lotus ) Joakim Bonnier ( Porsche ) Bruce McLaren ( Cooper ) Tony Brooks ( BRM )

Po 10 kolech Phil Hill ( Ferrari ) - průměrná rychlost: 209 338 km / h Richie Ginther ( Ferrari ) v 0 s 1 Ricardo Rodríguez ( Ferrari ) v 0 s 3 Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) v 0 s 4 Stirling Moss ( Lotus ) v 19 s 5 Dan Gurney ( Porsche ) v 19 s 7 Joakim Bonnier ( Porsche ) ve 22 s 3 Bruce McLaren ( Cooper ) Tony Brooks ( BRM ) Jackie Lewis ( Cooper )

Po 15 kolech Phil Hill ( Ferrari ) Richie Ginther ( Ferrari ) Stirling Moss ( Lotus ) ve 25 s Dan Gurney ( Porsche ) Bruce McLaren ( Cooper ) Tony Brooks ( BRM ) Jackie Lewis ( Cooper ) Roy Salvadori ( Cooper )

Po 20 kolech Phil Hill ( Ferrari ) - průměrná rychlost: 209 430 km / h Richie Ginther ( Ferrari ) v 0 s 3 Dan Gurney ( Porsche ) ve 21s 9 Stirling Moss ( Lotus ) ve 21 s 9 Bruce McLaren ( Cooper ) v 1 min 11 s 1 Tony Brooks ( BRM ) v 1 min 50 s Jackie Lewis ( Cooper ) v 1 min 55 s Roy Salvadori ( Cooper )

Po 25 kolech Phil Hill ( Ferrari ) Dan Gurney ( Porsche ) ve 20 s Stirling Moss ( Lotus ) Bruce McLaren ( Cooper ) Tony Brooks ( BRM ) Jackie Lewis ( Cooper )

Po 30 kolech Phil Hill ( Ferrari ) Stirling Moss ( Lotus ) ve 28 s Dan Gurney ( Porsche ) Bruce McLaren ( Cooper ) Tony Brooks ( BRM ) Jackie Lewis ( Cooper )

Po 35 kolech Phil Hill ( Ferrari ) - průměrná rychlost: 209,678 km / h Dan Gurney ( Porsche ) ve 29 letech 4 Stirling Moss ( Lotus ) ve 29 s 7 Bruce McLaren ( Cooper ) v 2:13:05 Tony Brooks ( BRM ) v 2:21:02 Jackie Lewis ( Cooper )

Po 40 kolech Phil Hill ( Ferrari ) Dan Gurney ( Porsche ) Bruce McLaren ( Cooper ) Tony Brooks ( BRM ) Jackie Lewis ( Cooper ) Roy Salvadori ( Cooper ) 1 kolo

Závodní klasifikace

Poz	Ne	Pilot	Stabilní	Prohlídky	Čas / Opuštění	Drátěný stojan	Body
1	2	Phil Hill	Ferrari	43	2 h 03 min 13 s	4	9
2	46	Dan Gurney	Porsche	43	+ 31 s 2	12	6
3	12	Bruce mclaren	Cooper - Climax	43	+ 2 min 28 s 4	14	4
4	60	Jackie Lewis	Cooper - Climax	43	+ 2 min 40 s 4	16	3
5	26	Tony potoky	BRM - Climax	43	+ 2 min 40 s 5	13	2
6	40	Roy Salvadori	Cooper - Climax	42	+ 1 otočení	18	1
7	74	Carel Godin de Beaufort	Porsche	41	+ 2 kola	15
8	62	Lorenzo Bandini	Cooper - Maserati	41	+ 2 kola	21
9	48	Maurice Trintignant	Cooper - Maserati	41	+ 2 kola	22
10	16	Tim Parnell	Lotus - Climax	40	+ 3 kola	27
11	20	Henry Taylor	Lotus - Climax	39	+ 4 kola	23
12	58	Renato Pirocchi	Cooper - Maserati	38	+ 5 kol	29
Abd.	28	Stirlingův mech	Lotus - Climax	36	Ložisko kola	11
Abd.	6	Richie ginther	Ferrari	23	Motor	3
Abd.	72	Gaetano Starrabba	Lotus - Maserati	19	Motor	30
Abd.	44	Jo Bonnier	Porsche	14	Suspenze	8
Abd.	8	Ricardo Rodríguez	Ferrari	13	Distribuce benzinu	2
Abd.	32	Giancarlo Baghetti	Ferrari	13	Motor	6
Abd.	50	Nino Vaccarella	De Tomaso - Conrero	13	Motor	20
Abd.	22	Masten gregory	Lotus - Climax	11	Suspenze	17
Abd.	24	Graham Hill	BRM - Climax	10	Motor	5
Abd.	10	Jack Brabham	Cooper - Climax	8	Přehřátí motoru	10
Abd.	14	Brian Naylor	JBW - Climax	6	Motor	31
Abd.	38	Innes Irsko	Lotus - Climax	5	Rám	9
Abd.	30	Jack Fairman	Cooper - Climax	5	Motor	26
Abd.	42	John surtees	Cooper - Climax	2	Nehoda	19
Abd.	4	Wolfgang von Trips	Ferrari	1	Smrtící nehoda	1
Abd.	36	Jim Clark	Lotus - Climax	1	Nehoda	7
Abd.	54	Roberto Bussinello	De Tomaso - Osca	1	Motor	24
Abd.	56	Wolfgang seidel	Lotus - Climax	1	Motor	28
Abd.	52	Roberto Lippi	De Tomaso - Osca	1	Motor	32
Abd.	18	Gerry Ashmore	Lotus - Climax	0	Nehoda	25
Nq.	68	André Pilette	Emeryson - Climax		Nekvalifikovaný

Titulek:

• Abd. = Opuštění

Pole position a záznam kola

• Pole position  : Wolfgang von Trips za 2 min 46 s 3 (průměrná rychlost: 216,476 km / h). Čas dosažený během sobotního tréninku 9. září.
• Nejlepší kolo v závodě  : Giancarlo Baghetti v 2 min 48 s 4 na 2 nd  kolo (průměrná rychlost: 213,777kmh).

Prohlídky v čele

• Phil Hill  : 36 kol (1-3 / 5/7/10 / 14-43)
• Richie Ginther  : 7 kol (4/6 / 8-9 / 11-13)

Obecná klasifikace na konci závodu

• Přidělení bodů: 9, 6, 4, 3, 2, 1 jednotlivě pro prvních šest každého testu.
• U poháru konstruktérů boduje stejná stupnice kromě prvního místa (8 bodů místo 9) a pouze nejlépe hodnocené auto každého týmu.
• Počítá se pouze pět nejlepších výsledků. Phil Hill tedy musí počítat čtyři body získané v Německu. U poháru konstruktérů musí Ferrari počítat šest bodů získaných v Monaku a šest získaných v Německu; Cooper-Climax musí bodovat v Monaku a v Nizozemsku.
• Předpisy umožňují řidičům střídat se na stejném autě, přičemž získané body se řidiči a výrobci ztratí.
• Z devíti kvalifikačních akcí naplánovaných na mistrovství světa 1961 bylo v kalendáři osm, Grand Prix du Maroc (naplánováno na 29. října), které byly zrušeny z finančních důvodů.

Klasifikace řidiče

Poz.	Pilot	Stabilní	Body	MŮJ	NL	BEL	ENG	GBR	VŠECHNO	ITA	USA
1	Phil Hill	Ferrari	34 (38)	4	6	9	-	6	(4)	9
2	Wolfgang von Trips	Ferrari	33	3	9	6	-	9	6	-
3	Stirlingův mech	Lotus	21	9	3	-	-	-	9	-
4	Richie ginther	Ferrari	16	6	2	4	-	4	-	-
5	Dan Gurney	Porsche	15	2	-	1	6	-	-	6
6	Jim Clark	Lotus	11	-	4	-	4	-	3	-
7	Giancarlo Baghetti	Ferrari	9	-	-	-	9	-	-	-
8	Bruce mclaren	Bednář	8	1	-	-	2	-	1	4
9	Jack Brabham	Bednář	4	-	1	-	-	3	-	-
	John surtees	Bednář	4	-	-	2	-	-	2	-
11	Olivier Gendebien	Ferrari	3	-	-	3	-	-	-	-
	Innes Irsko	Lotus	3	-	-	-	3	-	-	-
	Jackie Lewis	Bednář	3	-	-	-	-	-	-	3
14	Joakim bonnier	Porsche	2	-	-	-	-	2	-	-
	Tony potoky	BRM	2	-	-	-	-	-	-	2
	Roy Salvadori	Bednář	2	-	-	-	-	1	-	1
17	Graham Hill	BRM	1	-	-	-	1	-	-	-

Pohár konstruktérů

Poz.	Stabilní	Body	MŮJ	NL	BEL	ENG	GBR	VŠECHNO	ITA	USA
1	Ferrari	40 (52)	(6)	8	8	8	8	(6)	8
2	Lotus - Climax	24	8	4	-	4	-	8	-
3	Porsche	17	2	-	1	6	2	-	6
4	Cooper - Climax	13 (15)	(1)	(1)	2	2	3	2	4
5	BRM - Climax	3	-	-	-	1	-	-	2

Poznamenat

• 3. ročník  mistrovství světa vítězství Phil Hill .
• 35 th  mistrovství světa vítězství pro Ferrari jako konstruktér.
• 35 th  mistrovství světa vítězství pro Ferrari jako motor.
• 27 th a poslední Grand Prix pro Wolfgang von Trips . Ve hře o titul mistra světa, německý řidič držel s Jimem Clarkem se brzdových z Parabolica na 2 nd  klína a jeho auto kosí mnoho diváků, než se vrací k zastávce v polovině trati, což má za následek smrt čtrnácti z nich (jedenáct zabito okamžitě), stejně jako jeho vlastní. Závod nebyl zastaven, aby pomohl při záchranných pracích.
• Na konci tohoto závodu je Phil Hill mistrem světa jezdců.

Poznámky a odkazy

1. (en) Mike Lang , díl Grand Prix, díl 1 , Haynes Publishing Group, devatenáct osmdesát jedna, 288  s. ( ISBN  0-85429-276-4 )
2. Johnny Rives , Gérard Flocon a Christian Moity , Pohádková historie formule 1 , vydání Nathan,1991, 707  s. ( ISBN  2-09-286450-5 )
3. Gérard Gamand , "  Příběh Coventry Climax  ", Revue Autodiva , n o  32,července 2017
4. (en) Adriano Cimarosti , Kompletní historie motoristických závodů Grand Prix , Aurum Press Limited,1997, 504  s. ( ISBN  1-85410-500-0 )
5. Automobile rok n o  9 1961-1962 , Lausanne, Edita SA,1961
6. (en) Mike Lawrence , Grand Prix Cars 1945-65 , Motor racing Publications,1998, 264  s. ( ISBN  1-899870-39-3 )
7. (en) Denis Jenkinson , "  XXXII Ital GP: nešťastné Ferrari Win  " , MotorSport Magazine , n o  10 Vol.XXXVII,Říjen 1961
8. Christian Moity a Serge Bellu , "  Galerie vítězů: Ferrari 156 F1  ", Revue L'Automobile , n o  398,Srpna 1979
9. Pierre Ménard , "  Ferrari 156 F1: 1961 - Italská vítězství  ", Revue automobilové historique , n o  22,ledna 2003
10. Pierre Ménard , "  BRM 57: Coup de zpíval Bourne  " Revue historique automobilové , n o  33,ledna 2004
11. Christian Moity a Serge Bellu , "  Galerie mistrů - 1962: BRM P57 - V8 1500  ", Revue L'Automobile , n o  393,Březen 1979
12. Jean-Marc Teissedre , „  Porsche Monoposty: tečkovaná dobrodružství  “, Auto Hebdo , n O  2139,8. listopadu 2017
13. Pierre Ménard , "  Carel Godin de Beaufort  ", Revue automobilové historique , n o  41,Říjen 2004
14. Christian Naviaux , Grand Prix Formule 1 mimo mistrovství světa: 1946-1983 , Nîmes, Éditions du Palmier,2002, 128  s. ( ISBN  2-914920-05-9 )
15. Pierre Haverland , "  Emeryson: naděje a zklamání  ", Revue Autodiva , n o  40,července 2019
16. (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647  s. ( ISBN  1-84100-064-7 )
17. Gérard Crombac , 50 let formule 1 - Clarkovy roky , edice ETAI,2001, 271  s. ( ISBN  2-7268-8464-4 )
18. (in) Paul Parker , Formula 1 in camera 1960-69 / Volume two , Haynes Publishing,2015, 240  s. ( ISBN  978-0-9928769-2-0 )
19. Review Motory NO: 30 - 4 th  čtvrtletí 1961
20. Časopis L'Automobile č. 186 - říjen 1961
21. Johnny Rives , L'Equipe, 50 let Formule 1 - ročník 1: 1950-1978 , Issy-les-Moulineaux, SNC L'Equipe,1999, 233  s. ( ISBN  2-7021-3009-7 )
22. Edmond Cohin , Historie motoristických závodů , edice Larivière,1982, 882  s.