Ferrari 250 GT Berlinetta SWB | ||||||||
![]() | ||||||||
Označit | Ferrari | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Roky výroby | 1959 - 1962 | |||||||
Výroba | 167 položek | |||||||
Třída | Prestižní sportovkyně | |||||||
Montážní závod | Maranello , Itálie | |||||||
Motor a převodovka | ||||||||
Energie | Benzín | |||||||
Motor (y) | V12 60 °, 24 s | |||||||
Poloha motoru | Podélná přední strana | |||||||
Přemístění | 2 953 cm 3 | |||||||
Maximální výkon | Zákazníci: 270 hp Konkurence: 280 až 293 hp |
|||||||
Převodovka | Ruční 4 synchronizované převody | |||||||
Hmotnost a výkon | ||||||||
Nezatížená hmotnost | 960 kg | |||||||
Maximální rychlost | 250 km / h | |||||||
Akcelerace | 0 až 100 km / h za 5,2 s | |||||||
Smíšená spotřeba | 18 l / 100 km | |||||||
Podvozek - Karoserie | ||||||||
Tělo (těla) | 2místné kupé | |||||||
Rám | Svařované trubkové | |||||||
Brzdy | Bubnové brzdy | |||||||
Rozměry | ||||||||
Délka | 4 150 mm | |||||||
Šířka | 1690 mm | |||||||
Výška | 1260 mm | |||||||
Rozvor | 2400 mm | |||||||
Chronologie modelů | ||||||||
| ||||||||
Ferrari 250 GT Berlinetta SWB je prestižní sportovní vůz vyvinutý italského výrobce Ferrari . Objevil se v roce 1959 a stal se prvním automobilem mezinárodně známým pro vítězství v Grand Touring. Pilot Heinz-Ulrich Wieselmann to vidí takto: „Učenlivý jako láska k létu [...], absolutní rozkoš na čtyřech kolech, dnes stále na dosah několika šťastných vyvolených.“
Zatímco název Ferrari je již synonymem výkonu, redukce podvozku Ferrari 250 - dříve o 2600 mm - jim dává ideální proporce, zatímco termín SWB pro Short Wheel Base se stal ve třídě GT kultovním.
Model 250 GT Berlinetta SWB, který je k dispozici v kabrioletové verzi s modelem California Spyder a v luxusní verzi s modelem Lusso , je posledním zákaznickým modelem generace 250 . V roce 1963 jej nahradí Ferrari 330 .
První Ferrari 250 GT Berlinetta SWB, které se objevilo na 24 hodin Le Mans v červnu 1959 , to opravdu není. Jde spíše o přechodnou verzi, protože stále používá 2600 mm podvozek , jeho tvary nicméně naznačují, jaký bude styl nového Ferrari. Jako obvykle proto v říjnu 1959, během pařížského autosalonu , Ferrari oficiálně představilo 250 GT Berlinetta SWB.
Vývoj 250 GT „Tour de France“ berlinetta , jeho podvozek je stejný jako u druhého, ale rozvor je snížen na 2 400 mm . Držení automobilu na silnici se tak zlepšilo, zejména v zatáčkách. Berlinetta SWB získala mnoho vítězství v letech 1960 a 1961 .
Stejně jako předchozí modely navrhl model 250 GT Berlinetta SWB Pininfarina - ten také začal v roce 1961 podepisovat své výtvory s „Pininfarina“, nikoli „Pinin Farina“ - a tělem Scaglietti. Zaoblené tvary karoserie nám přesto umožňují nahlédnout do práce inženýrů Carla Chiti a Giotta Bizzarriniho ohledně aerodynamiky .
Model 250 GT SWB, který je považován za jeden z nejlepších automobilových modelů, je považován za pozoruhodný díky dokonale kombinované „estetice“ a „užitnosti“.
Motor 250 GT Berlinetta SWB je tradiční 60 ° otevřený motor V12 , poháněný třemi dvoubarevnými karburátory Weber. U silničních verzí Lusso vyvíjí mezi 240 a 260 hp . Jeho výkon se zvýšil na 270 k u zákaznické verze a 280 k nebo dokonce 293 k při 7 000 otáčkách za minutu u modelu Ferrari 250 Testa Rossa , zejména díky novému bloku válců .
Berlinetta tak dosáhne stálého startu až 100 km / h a poté zastavení za 22 sekund. Tento výkon je částečně způsoben kotoučovými brzdami Dunlop na kolech, které u předchozích modelů nahradily bubny.
Velmi brzy po zahájení výroby jsou za předními koly vytvořeny ventilační otvory pro chlazení motoru a také nad zadním oknem pro lepší ventilaci prostoru pro cestující.
Konkurenční verze se také vyznačuje otevřením - nebo volitelně celého těla - u verze pro zákazníka z hliníku na ocel . Stejně jako předchozí modely 250 GT je i model 250 GT SWB postaven na svařovaném trubkovém rámu. Zadní odpružení zajišťuje tuhá náprava a „archaické“ listové pružiny.