Heinkel He 178
Heinkel He-178
| ||
 Heinkel He 178 (1939) | ||
| Stavitel | Heinkel Flugzeugwerke GmbH | |
|---|---|---|
| Role | Experimentální letadlo | |
| Postavení | Prototyp | |
| První let | 27. srpna 1939 | |
| Počet postaven | 2 | |
| Osádka | ||
| 1 pilot | ||
| Motorizace | ||
| Motor | Heinkel HeS 3 | |
| Číslo | 1 | |
| Typ | Proudový | |
| Jednotkový tah | 4,4 kN | |
| Rozměry | ||
 | ||
| Rozpětí | 7,20 m | |
| Délka | 7,48 m | |
| Výška | 2,10 m | |
| Plocha křídla | 9,1 m 2 | |
| Masy | ||
| Prázdný | 1620 kg | |
| Maximum | 1 999 kg | |
| Představení | ||
| Maximální rychlost | 580 km / h | |
| Rozsah činnosti | 200 km | |
Heinkel He 178 je první proudový letoun v historii letectví, jež se v meziválečném období od německé firmy Heinkel . Poprvé vzlétl v létě 1939, těsně před začátkem druhé světové války .
Design
Společnost Heinkel se specializovala na proudový pohon, protože He 176 byl prvním letadlem na světě poháněným pouze proudovým motorem , raketovým motorem na kapalná paliva, který uskutečnil svůj první motorový let na20. června 1939, pilotovaný Erichem Warsitzem .
v Srpna 1939, Heinkel He 178 byl prvním letadlem na světě, které bylo navrženo k letu s proudovým motorem . Ve skutečnosti to byl druhý letoun, který účinně letěl s proudovým motorem, letové zkoušky jeho motoru Heinkel HeS 3 byly provedeny vČervenec 1939na střemhlavém bombardéru Heinkel He 118 . Toto letadlo mělo dva motory: původní vrtulový motor , který byl použit pro vzlety a přistání, a proudový motor, umístěný mezi nohama podvozku, který byl zapnut pouze jednou za letu. Heinkel 178 byl tedy ve skutečnosti prvním letadlem na světě, které používalo pouze proudový motor k zajištění svého pohonu během všech fází letu.
Proudový motor Heinkel HeS 3 měl odhadovaný tah 500 kgp (přibližně 5 kN ). Byl vyroben na základě výzkumu Hanse Pabsta von Ohaina , 25letého německého inženýra, kterého doporučil profesor Robert Pohl , ředitel Fyzikálního ústavu univerzity v Göttingenu . Projekt tohoto motoru byl pod dohledem a financován přímo Ernstem Heinkelem , protože nacistická vláda odmítla věřit v potenciál proudového motoru.
Až na přítomnost svého proudového motoru, Heinkel He 178 byl z klasického uspořádání pro letadla s jedním motorem času: trup byl v duralu , že pravá křídla ve dřevě . Podvozek byl zatahovací, se dvěma hlavními koly zatažení do trupu uprostřed letadla (jako na grummanských letadel ), plus ocasní kola. Ocas jednotka je mono-fin.
První skutečný let, provedený dne 27. srpna 1939, byl sotva delší než okruh, protože pták „spolknutý“ motorem při vzletu způsobil ztrátu výkonu a nutil pilota okamžitě se vrátit na přistání. Tento incident bude u trysek častý.
Úředníci říšského ministerstva letectví (RLM) Ernst Udet a Erhard Milch byli svědky letu letadla na1 st November 1939v Rostocku -Marienehe, ale armáda o takové letadlo neměla zájem, alespoň zpočátku. Vývoj proudových motorů byl proto pomalý, hlavně kvůli nedostatku finančních prostředků, a Heinkel He 178 nebyl nikdy postaven v sérii a zůstal jednoduchým prototypem.
Poté, co produkoval další twin-jet prototyp, na Heinkel He 280 , mezi 1940 a 1942 , Heinkel musel počkat až do roku 1944 k vidění jeho první bojová stíhačka letadla vstoupit operační služby: na Heinkel He 162 . Toto zařízení však dorazilo příliš pozdě na to, aby zabránilo Třetí říši ve ztrátě druhé světové války .
Poznámky a odkazy
- „Před 70 lety, první let proudovým motorem“ , techno-science.net, článek zveřejněný v neděli 12. dubna 2009.
- (en) Wood a Gunston 1977 , s. 192.
Podívejte se také
Související články
Bibliografie
- (en) Tony Wood a Bill Gunston , Hitlerova Luftwaffe: obrazová historie a technická encyklopedie Hitlerovy letecké síly ve druhé světové válce , Londýn, Velká Británie, Salamander Books Ltd.,1977, 247 s. ( ISBN 978-0-861-01005-9 a 978-0-517-22477-9 ).
- Enzo Angelucci a Paolo Matricardi , Multiguide aviation - Letadla: 3 / WWII - Francie, Německo, Anglie atd. , Elsevier Sequoia,1978, 320 s. ( ISBN 978-2-80030245-4 ) , str. 180.