Iso motory | |
Tvorba | 1939 |
---|---|
Zmizení | 1974 |
Zakladatelé | Renzo Rivolta ( v ) |
Ústředí |
Bresso Itálie |
Aktivita | Konstrukce automobilů |
produkty | Automobilový průmysl |
webová stránka | www.isorivoltaofficial.com |
Iso Motors je italský výrobce automobilů a motocyklů, který zmizel dál31. prosince 1974. Společnost byla založena v roce 1939 v Janově pod názvem Isothermos inženýra Renzo Rivolta, tato společnost, která původně vyroben radiátory a chladničky, se stěhoval do Bresso v roce 1942 a poté se pustil do stavby motocyklů v roce 1949. Trvalo název Iso autoveicoli lázní v 1952, Iso Rivolta v roce 1962, poté Iso Motors v roce 1973. Když jeho zakladatel zemřel v roce 1966, převzal vedení jeho syn Piero. Po 46 letech mlčení značka oznamuje svůj návrat v roce 2020 s exkluzivní a velmi omezenou produkcí (19 kopií) nového vozidla GTZ.
V roce 1939 společnost zahájila svoji činnost výrobou domácích spotřebičů pod značkou Isothermos, jako jsou chladničky a elektrické ohřívače vody. Postaví také tramvaje . Společnost, která byla založena v Janově v předvečer druhé světové války , byla v roce 1942 převedena do Bressa .
Jakmile konflikt skončil, začala nová továrna v roce 1948, ale radikálně změnila činnost. Ve skutečnosti zahajuje výrobu motocyklů a skútrů , aby uspokojila cestovní potřeby Italů. Mezi nejznámější modely patří Furetto (1948), Isoscooter (1950), Isocarro (1951), Isomoto (1954) a Isosport (1953).
Posledním představeným modelem bude v roce 1961 motocykl Iso 500 .
V roce 1953 vytvořil Renzo Rivolta Iso Autoveicoli SpA , ale přechod od výroby motocyklů k automobilům bude probíhat velmi postupně.
Malá Isetta , první čtyřkolka značky, je ve skutečnosti prostředním vozidlem mezi motocyklem a automobilem. Druh skútru s karoserií, se čtyřmi koly, obě zadní kola jsou velmi blízko u sebe. Vozidlo je vybaveno dvoumotorovým derivátem motocyklového motoru o objemu 250 cm 3 . Charakteristikou Isetty, která ho činí tak zvláštním, je jeho velikost a tvar vejce. S pouhými dvěma sedadly k němu přistupují jedny dveře umístěné na přední straně, které zahrnují čelní sklo a volant.
Vozík bude vyráběn v licenci německého výrobce BMW , francouzského Velam ve Velké Británii, Španělsku a Iso-Romi v Brazílii.
Isetta nebude v Itálii vůbec oceňována, kde Fiat 500 , skutečné auto, které dokáže přepravit čtyři lidi za stejnou cenu a nižší spotřebu, má v tomto výklenku virtuální monopol. Jeho velmi důvěrná výroba se zastaví v roce 1955 v Itálii. Na druhou stranu se setkává s velkým úspěchem v Německu a Brazílii, kde ve výrobě zůstane dlouho a zažije dvě série.
Skutečný vstup do automobilového průmyslu nastal v roce 1962 představením modelu Iso Rivolta GT 300 (in) , luxusního kupé navrženého v konstrukční kanceláři mistra Bertoneho a jistého Giorgetta Giugiara , tehdejšího zaměstnance výrobce karoserií. . Plodem projektu inženýra Giotto Bizzarrini, vůz je vybaven motorem V8 o Chevrolet Corvette . Číslo „300“ jeho názvu odpovídá výkonu vyvinutému motorem: 300 k . Vyrábí se v sérii a nabízí výjimečný výkon a pohodlí.
Značka tak dá o sobě vědět a ocení náročnou klientelu vozů GT s prvotřídními povrchovými úpravami, které by Iso Rivolta od nynějška vyráběla pouze.
GT 300 si nárokují američtí zákazníci a společnost Iso Rivolta jej prodává ve Spojených státech . Aby bylo zajištěno dodání motorů, byla s General Motors podepsána smlouva o exkluzivní dodávce , která umožní značce „griffin“ zahájit výrobu řady nových modelů, všechny založené na stejné platformě (standardní, rozšířené nebo zkrácené) ) modelu GT 300.
Úspěch tohoto špičkového vozu, který byl v té době velmi moderní, vedl k vývoji dalších prestižních modelů: Iso Rivolta Grifo A3L v roce 1965 s motory od 5,4 do 7 litrů ( 400 k , 270 km / h) ), Grifo L300, poté S4 v roce 1967 a Super Grifo v roce 1968, luxusní sedan Iso Rivolta Fidia (v) (1968) a GT 2 + 2 Iso Rivolta Lele (v) ( v) (1969), navržený Marcello Gandini , projektový manažer ve společnosti Bertone .
Na konci roku 1971 se společnost Iso Rivolta kvůli špatným podmínkám uloženým společností GM, která vyžaduje, aby byly motory ovládány ve velkém množství a placeny podle objednávky, obrátila na Ford a vyzkoušela motor V8 Cleveland (en) (Ford 335).
Konkurence prestižních značek, zejména Maserati a Aston Martin , v menší míře (pouze u několika modelů) od Ferrari a Lamborghini , ale také a především ropný šok z roku 1973 postavil společnost Iso Rivolta do vážných finančních potíží. Na začátku roku 1973 rodina Rivolta předala značku italsko-americkému podnikateli Ivu Perovi a značka se stala „Iso Motors & Co“.
V roce 1973 dohoda s Philipem Morrisem a velmi mladým manažerem týmu Frankem Williamsem umožnila vytvoření týmu Formule 1 Iso-Marlboro, který napadl sezóny 1973 a 1974 s jednomístným motorem vybaveným motorem Ford-Cosworth (Frank Williams převzal tým jeho jménem v roce 1975).
Iso Grifo A3 / C („C“ pro „ Corsa “) se od roku 1963 zúčastnilo několika závodů, například 12 hodin Sebringu, ale také 24 hodin Le Mans v letech 1964 a 1965.
Provozní náklady týmu, pokles tržeb v důsledku globální krize, která následovala po prvním ropném šoku, a zpoždění, s nímž americká vláda udělila společnosti Iso Motors status „malého výrobce“ (což znamenalo méně přísnou homologaci), vedly k ukončení činnosti automobilové výroby dne 31. prosince 1974.
V očekávání prodeje své společnosti na konci roku 1972 se rodina Rivolta rozhodla vytvořit značku „ORSA“. Má skromnou továrnu na okraji Cagliari , vybavenou pro malosériovou výrobu luxusních automobilů v retro stylu. V rámci dokončení své organizace ORSA získává montážní linky společnosti Siata , která krátce předtím ukončila svoji činnost, a uzavírá obchodní smlouvy se společností Fiat na dodávku karoserie a se Seatem , dceřinou společností Fiat , na dodávku tohoto dílu. mechanické. Vyráběný model je obdobou pružiny Siata 850 Spring a bude uveden na trh v malém množství pod názvem „SEAT-ORSA 850 Spring Special“.
Historické místo továrny Bresso poblíž Milána bylo přeměněno na muzeum Museo Iso Rivolta, které spojuje všechny produkce od motocyklů až po nejnovější model automobilu GT.
Let | Šablony | Napájení | maximální rychlost | Poznámky | Obrázek |
1953-1955 | Isetta | - | - |
![]() |
|
1962-1968 | Iso Rivolta IR 300 (in) | 300 hp | 215 km / h |
|
|
1964 | Grifo A3 L | 350 hp | 210 až 275 km / h |
|
|
1966-1973 | Grifo Lusso GL 300 | 300 hp | 190 km / h | 100 pixelů | |
1967-1974 | Fidia 300 / S4 ( palce ) | 300 hp | 220 km / h |
![]() |
|
1967-1974 | Lele 300 (in) | 300 hp | 230 km / h |
![]() |
|
1970-1974 | Grifo 7 Litri | 406 k | 300 km / h |
|
|
1970-1974 | Grifo Can Am | 395 k | 270 km / h |
![]() |