Jean-Jacques Herbulot
![]() | |
Obecné souvislosti | |
---|---|
Sport | Plachta |
Životopis | |
Rodné jméno | Marie Jean Jacques Herbulot |
Celé jméno v zemi původu |
Jean-Jacques Herbulot |
Sportovní národnost | Francie |
Státní příslušnost | Francie |
Narození | 29. března 1909 |
Místo narození | Belval (Ardeny) |
Smrt | 22. července 1997 |
Místo smrti | Blois |
Jean-Jacques Herbulot narozen dne29. března 1909v Belvalu (Ardeny) a zemřel dne22. července 1997à Blois je francouzský námořní architekt. Je autorem více než 68 plánů plachetnic, včetně některých populárních modelů, jako je Vaurien ( malý člun), Caravelle , Corsaire a Mousquetaire . Jean-Jacques Herbulot je uznáván jako jeden z hráčů v demokratizaci plachtění v padesátých letech.
V roce 1928 objevil plavbu na jednomodoru z Chatou nedaleko Paříže. Ten se vloží do závodu jako spoluhráče v Deauville na 8 m JI křídlo VI z Virginie Heriot který získal Coupe de France v roce 1929. Od roku 1930 do roku 1939 byl několikrát korunovaný francouzský mistr na svém hvězdou n o 686, Tramontane . Francie reprezentoval na olympijských hrách v Los Angeles v roce 1932 ve Hvězdě, se svým Tramontanem neuspěl na úpatí pódia, zatímco Jacques Lebrun získal zlatou medaili ve snowbirdu, osamělé sérii. Bude také vybrán na olympiádě v Kielu v roce 1936 ve hře Star s novou hvězdou jménem Fada , na olympiádě v Torquay v roce 1948 ve Firefly a na olympijských hrách v Melbourne v roce 1956 na 5,50 m JI . Byl také přítomen na helsinských olympijských hrách v roce 1952.
Pocházel z rodiny inženýrů, studoval architekturu na Vysoké škole výtvarných umění a v roce 1930 se stal architektem DPLG . Vojenskou službu vykonával u letectva (nadporučík). V roce 1937 postavil první kopii Sharpie 9 m2 , říčního monotypu zvoleného CVP (Cercle de la Voile de Paris). V roce 1940 se během okupace zavázal postavit plachetnici se sníženými prostředky: prkna, která si šel vyzvednout na kole, model letadla, provizorní nástroje; bude to 4,50 m člun Herbulot . V té době také vytvořil Argonaute, malou plachetnici pro zahájení kýlu, používanou v plavebních centrech vytvořených velitelem Rocqem na popud ministra sportu ve Vichy, tenisty Jeana Borotru. Po skončení války se zpět do Paříže, strávil správu soutěže a stal se architektem 13 -tého okresu. V roce 1946 spojil své síly s námořním architektem Françoisem Sergentem, aby navrhl malou cestovní plachetnici Grondin o délce 6,60 metrů určenou pro amatérskou stavbu. Plány této lodi budou znovu přijaty v roce 1957 a nahradí dřevo překližkou.
Aktivně závodil ve 40. a 50. letech 20. století v povodí Meulan v seriálu Caneton, avšak klasicky postavené bilge lodě, které navrhl jako součást této „omezené“ série, byly méně účinné než návrhy Ducklinga. “André Cornu nebo François Sergent, částečně kvůli příliš označenému pozadí „V“.
Philippe Viannay , slavný Resistance, zakladatel Centre Nautique des Glénans , byl sveden Argonaute, ze které získal po osvobození určitý počet výtisků na plachetní základně vytvořené na popud Vichyho režimu. Žádá ho, aby navrhl větší plachetnici, schopnou plavby na moři, Cotre des Glénans. V padesátých letech byla navázána trvalá spolupráce mezi Herbulotem a Námořním centrem. Hodnoty jednoduchosti a bezpečnosti vyplývající z této školy plachtění v kombinaci s know-how tohoto architekta, že místo překližky namísto masivního dřeva použije námořní překližku, povede k vytvoření funkčních a levných lodí. Aby nahradil Argonaute, navrhl lehký člun Vaurien (1951), který měl být velkým úspěchem: k dnešnímu dni bylo vyrobeno více než 36 000 kusů. Navrhl servisní prame, který by v roce 1952 obdržel baldachýn a stal by se slavnou Caravelle škol plachetnic. Architekt uvažuje o iniciačním člunu pro pobřežní plavbu: to bude zrod Corsairu .
Le Corsaire (1953), protože bylo vyrobeno více než 3000 jednotek, je jeho nejslavnějším návrhem obytné plachetnice. Po něm bude následovat mnoho dalších, nejprve postavených z překližky, poté také z laminátu a hliníku: Corvette (1957), Maraudeur (1958), Cap Vert, Cap Camarat (1959), Frégate (1960), Pacha, Midship and the Plastic Milord (1961), série Ace (Ace of Clubs, Ace of Hearts, Ace of Spades) a překližková adventura, Noroît et la Galaxie (hliníkové trupy)) v letech 1962 a 1963, Océanix, Mousquetaire (1965), Mousquetaire Club, Cavale, Mirage 722 z hliníku (1966), Etendard, laminovaná cestovní loď (1968).
Jeho největší plachetnice budou z překližky, už ne s tvrdými hřbety, ale v tvarech: Gouverneur (1965), velvyslanec, císař 14,50 ma rodina Gallian a Beaufort, z nichž největší je 18 m .
Ještě v pojmu „překližky a mělký ponor“, navrhl několik plachetnic s zvedání daggerboards se Baladin (1976), přičemž Velizy II (1978) a Sinagot (1981), který je nedílnou člun (two-drift) 8,40 m na překližka, navržená na žádost Pierra Viannaya. Jedním z jeho posledních plánů musí být Figaro Six (1982), také v překližce a nafukovacím člunu jako Vaurien před třiceti lety.
Jean-Jacques Herbulot byl přesvědčen o schopnostech překližky. Začíná to prostým pozorováním: tradiční stavba lodí (z masivního dřeva) je složitá a dlouhá; potřebné množství dřeva činí stavby těžkými a nákladnými. Překližka díky svým vynikajícím mechanickým vlastnostem, tuhosti a lehkosti nejlépe využívá vlastností dřeva. Příčky a vnitřní vybavení tvořící výztuhy tvoří důležitou součást primární konstrukce, která je zjednodušená a odlehčená; že rámy jsou odstraněny a překližky prkna podílet se na struktuře lodi. Tato strukturální volba dává těmto plachetnicím charakteristický vzhled fazetovaných trupů známých jako „živé hřbety“.
JJ Herbulot: „Le Corsaire ... navržený zejména k maximálnímu využití možností, které nabízí konstrukce překližky pro námořní lodě ... hlavní rozměry a zejména její délka byly určeny rozměry standardních listů překližky. „“ Le Trèfle byl navržen tak, aby se pokusil co nejlépe využít překližkovou konstrukci ... Jedním z hlavních bodů programu je získání co nejnižší ceny nákladů, hledání jednoduchosti, a to jak ve formách, tak v strukturou, bylo trvalým pravidlem. Proto je v tomto duchu, že jedna přepážka z tlusté překližky nahradila podstavec z předchozích výkresů, že sedadla kokpitu byla namontována až k palubě, byla upřednostněna speciální pevná plošina nesoucí štěrk před systémem štěrkové ploutve. ".
Design lehkých překližkových plachetnic je charakteristickým krokem ve vývoji námořní architektury. Předchůdcem použití překližky je nizozemský námořní architekt Van de Stadt (en) , který má 6,50 m Valk v roce 1939 a 12 m Zeevalk v roce 1949. Tento typ stavby zahájil ve Francii Herbulot v roce 1951 a pokračoval v roky 1953-1965 Costantini (Gauge C v roce 1953, Tarann v roce 1961, Pen Duick II z Tabarly v roce 1963), Philippe Harlé (Muscadet, Armagnac), André Mauric (Challenger) a další.
Tento nový konstrukční přístup a technika lepeného dřeva umožňují amatérským stavitelům přiblížit se ke konstrukci překližky a lisovaného dřeva: po Grondin 57 to bude Cap Horn 6,50 m (v roce 1955) a poté Cap Corse 5, 75 m , odvozený z Corsaire, nabízený v soupravě nebo na plánech, pak v roce 1957 lehký člun Dinghy o 4,25 m později přejmenován na Boucanier.
Rascal získal v roce 1965 status mezinárodní série udělované IYRU , která zakázala amatérskou stavbu. Na začátku roku 1970 navrhl Herbulot konstrukci z překližky určenou pro hobby stavbu. Plány Vaurienu jsou stále k dispozici od sdružení této třídy jednoho designu .
Stavba Corsair byla provedena profesionálně pouze na figuríně; v roce 1974 byl Herbulot revidován pro amatérskou stavbu: trup je namontován na sadě 4 přepážek, které společně s montážním přípravkem a kabinami tvoří konstrukci, která přijímá prkna a paluby. Použití epoxidových pryskyřic a praxe koutových spojů usnadnily techniky montáže a dokončování.
V roce 1975 noviny Le Figaro zahájily distribuci plánu pro pobřežní křižník Figaro 5, jehož se za tři roky prodalo přibližně 2 000 plánů. V roce 1982 bude následovat model Figaro 6.
Před válkou plachty vyrobil sám, s pomocí Hélène, která se stala jeho manželkou. Dělá to také pro ostatní. Společnost JJ HERBULOT také vyvinula a vyrobila v letech 1950 až 1960 spinakr s úhlopříčnou šířkou, který vybaví téměř všech 5,50 M JI melbournských her (v roce 1956) a 12 M JI anglické žezlo pro Coupe de l 'America (v roce 1958) ) .Pro tuto obrovskou spinakr (12M JI rozchod neměla omezovat na okraj spinakry v té době), že zabaveno sále radnice v 13 th arrondissement a četou malé ruce z pařížských módních dílen.
Britské vyzyvatelské žezlo navržené Davidem Boydem a vedené Grahamem Mannem je mnohem horší lodí než americký obránce (velmi úspěšná Kolumbie , podle plánů Sparkmana a Stephense, podporovaná Briggsem Cunninghamem , závodním závodníkem, ale také závodníkem), ale hrany dosahu a zadního větru, když jsou vysílány spinakry chevronu Herbulot, umožňují britské lodi částečně dohnat a dokonce dočasně získat náskok v regatě, aniž by však zajistily její vítězství v obecné klasifikaci.
Jean-Jacques Herbulot pojednává o závodních a křižujících spinakrech v článku v časopise Nautisme