Kamikaze (letadlo)

Sebevražedný atentátník
Ilustrační obrázek k článku Kamikadze (letadlo)
Mitsubishi Ki-15 Kamikaze .
Výrobce letadel Mitsubishi
Typ Mitsubishi Ki-15 Karigane
Motorizace
Motor Nakajima Kotobuki III  (v)
Napájení 550-650 hp
Rozměry
Rozpětí 12 m
Délka 8,28 m
Výška 2,8 m
Plocha křídla 20 m 2
Počet míst 2
Masy
Prázdná hmota 2000 kg
Výkon
Maximální rychlost ( VNE ) 500  km / h
Překonatelná vzdálenost 2400 km

Kamikaze (神風 , „Vent-de-Dieu“ ) je japonská letadla , prototyp Mitsubishi Ki-15 Karigane , zapsaná J-Baai , podporovaný noviny Asahi Šimbun . Pilotoval jej Masaaki Iinuma  (en) (1912-1941), kterému pomáhal navigátor Kenji Tsukagoshi  (en) (1900-1943), a stal se slavným9. dubna 1937pro let z Tokia do Londýna za méně než 100 hodin.

Letadlo

Kamikaze je druhým ze tří prototypů Mitsubishi Ki-15 , typ 97 Karigane (雁金 , Divoké husy ) .

Navrhl velitel Yuzo Fujita a inženýr Naruo Ando. Pro společnost Mitsubishi v Nagoji jej vyrobil inženýr Fumihiko Kono, hlavní designér, ve spolupráci s Shokichi Mizuno a Tomio Kubo.

Původně zkonstruovaný pro vojenské použití, jako průzkumný letoun , byl zakoupen novinami Asahi Shinbun pro propagační účely: letecké závody a další pokusy o rekord na dlouhé vzdálenosti byly v té době velmi populární díky stálému pokroku letadel. Křest letadla se koná dále1 st 04. 1937v přítomnosti císařského prince Naruhiko Higashikuniho , strýce sňatkem císaře Hirohita .

To dělá záznam z Tokia-Hanoj-Paříž, od 6 do9. dubna 1937. Po návratu do Japonska pokračují kamikadze v různých misích pro Asahi Shinbun . Při zpátečním letu z Číny se letadlo zřítilo na jihu Tchaj-wanu a bylo získáno zpět k vystavení v ústředí novin.

Bylo zničeno během bombardování velitelství Asahi Shinbun v Tokiu, kde bylo vystaveno, v1944.

Technické specifikace

Zdroj: severoafrické práce ,18. července 1937

„Jejich letadlo„ Vent-de-Dieu “(v japonštině„ Kamikaze “) je skutečně úplně japonská konstrukce pro motor i pro drak letadla . Tato konstrukce je zcela kovová z lehké slitiny typu dural . Velká japonská firma Mitsubishi, která ji vyrobila, je sama v čele nového japonského průmyslu kovů a lehkých slitin.

Zde jsou některé charakteristiky letadla: samonosný jednoplošník s dolním křídlem  ; rozpětí křídel , 12  m  ; délka, 8,28  m  ; výška, 2,80  m  ; nosná plocha , 20  m 2  ; celková hmotnost, 2 000  kg  ; maximální rychlost 500  km / h  ; dojezd 2400  km . Hvězda motor , vzduchem chlazený, je japonský-postavený motor, značka "  Nakajima  ", zadejte Kotobuki III  (en) . "

Krádež záznamu

Kontext

Letecké závody

Ve 30. letech , kdy se výkon letadel neustále zlepšoval, byly v Evropě a Severní Americe velmi populární letecké závody a další pokusy o rekord na dlouhé vzdálenosti .

Na počátku 30. let byl nájezd Berlín-Tokio velmi populární. Seiji Yoshihara je dokáže spojit za deset dní30. srpna 1930na německém letadle Junkers A50 Junior . Marga von Etzdorf se stala první ženou, která provedla stejný sólový let za 11 dní o rok později, The29. srpna 1931.

Tokio-Paříž se také používá od 20. let 20. století , zejména u letů Georges Pelletier-Doisy ( 120  hodin letu mezi24. dubna a 9. června 1924) a Tokio-Paříž japonských Abe a Kawachi v roce 1925. Francouzům Marcel Doret a Joseph Le Brix se nepodařilo dvakrát spojit Paříž a Tokio s cílem dosáhnout rekordu v roce 1931.

Po úplném uzavření vzdušného prostoru SSSR se trasa prodloužila o 5 000  km , protože ji nyní musíme obejít.

Posledním příkladem před pokusem Masaaki Iinuma  (v) a Kenji Tsukagoshi  (v) je, že André Japy jejíž letadlo havaruje na horách Kjúšú na16. listopadu 1936 a která tak těsně nedokáže spojit Paříž s Tokiem.

Politika a armáda

Expanzivní politika Japonského impéria znepokojuje část Evropy. Vytvoření státu Manchoukuo po invazi do Mandžuska nebylo uznáno Společností národů a Japonsko jej ponechalo na27. března 1933. Japonsko poté přistupuje ke Španělsku a Itálii, které budou mezi prvními státy, které uznají Manchouckouo.

Proto se letectví a především překonatelná vzdálenost stala v Japonsku prioritou, aby bylo možné propojit japonské souostroví s koloniemi Impéria .

Kromě toho jde o uklidnění evropských zemí včetně Francie a Velké Británie a o korunovaci krále Jiřího VI .12. května 1937 nabízí dobrou příležitost k uzavření tohoto přátelství.

Proces

První pokus vlevo od Tokia na2. dubna 1937v 16.44  h  GMT, ale povětrnostní podmínky nad Kyushu způsobily, že se letadlo otočilo.

Jejich druhý pokus, který začal z letiště Tachikawa v Tokiu5. dubna 1937 byl ten pravý.

Mezipřistání letů kamikadze
Den Krok Km Odjezd
(GMT) 		Příjezd
(GMT) 		Doba trvání Mapa mezipřistání
1 st  den
5 a 6. dubna 		Tokio - Tchaj - pej 2230 17  h  12 0  h  14 7  h  2

Asia laea reliéf umístění map.jpg

Poloha města Tokio Poloha města Taipei Poloha města Hanoi Poloha města Vientiane Poloha města Kalkata Poloha města Karáčí Poloha města Basra Poloha města Bagdád Poloha města Athény Poloha města Řím Poloha města Paříž Poloha města Londýn
Tchaj - pej - Hanoj 1780 1  hodina  19 7  h  25 6  h  6
Hanoj - Vientiane 500 8  h  40 10  h  50 2  h  10
zbytek 12  h  36
2 th  den
6 a 7. dubna 		Vientiane - Kalkata 1200 23  h  26 4  h  36 5  h  10
Kalkata - Karáčí 2200 5  h  30 13  h  50 8  h  20
zbytek 10  h  25
3 th  den
8. dubna 		Karáčí - Basra 2 000 0  h  15 6  h  45 6  h  30
Basra - Bagdád 450 7  h  35 9  h  15 1  hod  40
Bagdád - Atény 1950 10  h  3 16  h  15 6  h  12
zbytek 13  h  25
4 th  den
9. dubna 		Athény - Řím 1100 5  h  40 8  h  45 3  h  5
Řím - Paříž 1200 9  h  36 13  h  32 3  h  56
Paříž - Londýn 330 14  h  16 15  h  25 1  hod  11

Od příjezdu do Londýna po zpáteční cestu

Poslední den zájezdu je poznamenán slavnostních recepcích v Římě (letištní Littoria ), Paříž ( Le Bourget letiště ) a konečně v Londýně, kde letadlo přistálo na letišti v Croydonu před davem diváků v 15  h  25 na9. dubna 1937.

O tomto letu se často říká, že vytvořil jeden nebo více záznamů (Tokio - Hanoj ​​- Londýn, Tokio - Paříž), nebo dokonce první záznam o japonském letadle schváleném Mezinárodní leteckou federací, ale není o něm zmínka aktuální web FAI. Na druhou stranu je to uvedeno v oficiálních tabulkách tehdejších FAI, včetně tabulek Mezinárodního leteckého přehledu z roku 1937. Je zde zaznamenáno 95 hodin 17 minut a 56 sekund nebo průměrná komerční rychlost 162 854.  km / h .

Tento let učinil Masaaki Iinuma  ( v té době 26 let) a Kenji Tsukagoshi  (en) národními hrdiny v Japonsku a v očekávání korunovace, kterou cestovali po celé Evropě:

  • v Belgii je přijímá král Leopold III  ;
  • v Německu se setkávají s Goeringem  ;
  • ve Francii je zdobí čestná legie od Pierre Cota , ministra vzduchu;
  • v Itálii jsou přijímány králem a vyznačují se zlatým odznakem italských letců.

Vracejí se do Anglie 27.dubna 1937.

The 12. květnaletadlo se používá k fotografování korunovace krále Jiřího VI . jménem novin, které je jeho vlastníkem.

Zpáteční let trvá 6 dní, 23 hodin a 34 minut. Opustil Londýn14. května 1937, dorazí do Tokia dne 21. května, pozdravil dav 60 000 příznivců.

Potomstvo

V roce 1937 vyšlo v Japonsku mnoho pohlednic . Mohou být viděny v Muzeu výtvarných umění v Bostonu .

Let z Kamikaze je zvěčněn Hisato Ozawa ve svém koncertu n o  3 pro klavír Kamikaze vKvěten 1938.

Značka Arii z toho dělá model.

Poznámky a odkazy

  1. plk. Roger Robert, „  Tokio-Londýn na Mitsubishi Ki-15  “, Airshow ,dubna 2014( číst online [PDF] ).
  2. (in) Akira Yoshimura ( trad.  Japonská Kaiko od Retsu a Michaela Gregsona) Zero Fighter ( číst online ).
  3. (en) Eri Hotta, Japonsko 1941: Countdown to Infamy ( číst online ).
  4. (in) „  Japonští letci kamikadze letí do Británie  “ ,29. června 2014.
  5. „  Japonské letadlo„ Vent-de-Dieu  “, severoafrické práce ,18. července 1937, str.  2 ( „vent-de-dieu“ číst online ).
  6. (in) „  Dva úspěšné japonské lety  “ , Flight ,5. září 1930( číst online [PDF] ).
  7. Video z Yoshihary na palubě jeho Junkers A50 , archiv společnosti Junkers .
  8. (de) „  Margarete von Ertzdorf  “ na adrese http://www.kulturring.org .
  9. Videa od Margy von Etzdorf, archiv společnosti Junkers .
  10. „  V Tokiu  “, The Wings ,13. června 1924, str.  1 ( číst online ).
  11. „  Japonští piloti vítězně dokončili svůj skvělý tokio-pařížský útok  “, Le Journal ,29. září 1925, str.  1 ( číst online ).
  12. „  Z Francie do Japonska za tři dny  “, Les Ailes ,26. listopadu 1936, str.  15 ( číst online ).
  13. (in) David C. Evans a Mark R. Peattie, Kaigun: Strategie, taktika a technologie v japonském císařském námořnictvu ( číst online ).
  14. (in) Mark R. Peattie, Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909-1941 ( číst online ).
  15. „  Ekonomická spolupráce velkých tichomořských národů  “, Zahraniční politika, bulletin Centra zahraničněpolitických studií ,3. června 1937, str.  248 ( číst online ).
  16. „  Japonští piloti opouštějí nálet Tokio-Paříž-Londýn  “, Le Figaro ,3. dubna 1937, str.  3 ( číst online ).
  17. „  Triumfoval  „ Boží vítr “, L'Auto ,10. dubna 1937, str.  1 ( číst online ).
  18. „  Společnost„ Vent-de-Dieu “dokončila útok na Tokio, Paříž a Londýn  , L'Ouest-Éclair ,10. dubna 1937, str.  1 ( číst online ).
  19. (in) Bryan R. Swopes, „  5. – 9. Dubna 1937  “ na www.thisdayinaviation.com ,9. dubna 2017.
  20. „  Oficiální záznamy FAI  “, Revue Internationale de l'Aéronautique ,Července 1937, str.  181 ( číst online ).
  21. „  Piloti„ Vent-de-Dieu “dorazili do Berlína  “, Le Figaro ,17.dubna 1937( číst online ).
  22. (in) Hermann Göring's activities, February-April 1937 ( LCCN  2005675731 ).
  23. „  Japonští piloti odjeli z Paříže do Říma  “, La Croix ,24.dubna 1937( číst online ).
  24. „  Japonští piloti byli přijati italským králem  “, L'Est Républicain ,25.dubna 1937, str.  1 ( číst online ).
  25. „  Letecké zprávy  “, Le Figaro ,28.dubna 1937, str.  10 ( číst online ).
  26. „  „ Boží vítr “dorazil do Tokia  “, L'Auto ,22. května 1937, str.  3 ( číst online ).
  27. „  Pohlednice z roku 1937  “ , Museum of Fine Arts, Boston .
  28. "  OHZAWA: klavírní koncert n o  3 'Kamikaze' / Symphony n o  3  " na Naxos Records .
  29. „  Fotografie  “ modelu Kamikaze .