Kawasaki 750 H2 Mach IV | |
![]() Kawasaki 750 H2 | |
Stavitel | Kawasaki |
---|---|
Roky výroby | 1971 - 1975 |
Celková produkce | 47 540 kopií |
Motor a převodovka | |
Motor (y) | Řadový tříválec, dvoutaktní vzduchem chlazený |
Přemístění | 748 cm 3 (71 × 63 mm) |
Maximální výkon | 74 hp při 6800 ot./min |
Maximální točivý moment | 7,9 kg⋅m při 6500 ot./min |
Jídlo | 3 karburátory Mikuni ∅ 30 mm |
Spojka | multidisc v olejové lázni |
Převodovka | 5 rychlostí |
Přenos | řetězem |
Maximální rychlost | 200 km / h |
Rám, odpružení a brzdění | |
Rám | dvojitá kolébka |
Přední odpružení (pojezd) | teleskopická vidlice (140 mm) |
Zadní odpružení (pojezd) | 2 sluchátka (80 mm) |
Přední brzda | 1 kotouč ∅ 296 mm, 1 třmen pístu |
Zadní brzda | jednoduchý vačkový buben ∅ 200 mm |
Hmotnost a rozměry | |
Rozvor | 1410 mm |
Výška sedla | 820 mm |
Suchá hmotnost | 190 kg |
Nádrž (rezerva) | 17 l (2 l) |
750 H2 Mach IV je sportovní motocykl model navržený a prodávaný japonského výrobce Kawasaki .
V září 1971 , v návaznosti na úspěch 500 Mach III , uvedla Kawasaki na trh model, který používal stejnou architekturu motoru, ale s větším výkonem v kombinaci s dokonalejším dílem cyklu.
Motor je tříválcový dvoutaktní motor o objemu 748 cm3, s výkonem 74 koní, točivým momentem téměř 74 N m a rychlostí 200 km / h při nejvyšší rychlosti.
Převodovka má pět rychlostních stupňů a „dole“ neutral. To znamená, že pro přepnutí z prvního na neutrál musíte stisknout volič.
Celková linie motocyklu je modelována jako u modelu 500. K dispozici jsou asymetrické koncovky výfuku. Dva válce procházejí doprava, zatímco třetí probíhá po levé straně. Velká řídítka nabízejí dobrou ovladatelnost, ale neumožňují pohodlnou jízdní pozici při vysoké rychlosti.
Část cyklu je také převzata z 500, ale do značné míry vylepšena, aby vydělala dodatečnou energii. Trubky rámu jsou průřezu větší, skromná bubnová brzda vpředu je nahrazena kotoučem o průměru 296 mm s možností montáže sekundy. Standardně je dodáván s tlumičem řízení .
v Červen 1972 model se trochu změní a stane se H2A.
V září 1973 byla linka retušována a výkon klesl na 71 koňských sil. Vidlice získá dva centimetry jízdy a celé kolo má nadváhu.
Velkou nevýhodou H2 je však jeho spotřeba. Motor vyžaduje více než 10 litrů prémiového paliva na 100 km .
V USA jeho přezdívka zní: „Nejrychlejší motocykl na světě ... mezi dvěma benzínovými pumpami“, protože jeho dojezd je sotva 160 km, pokud má jezdec trochu těžkou ruku na rukojeti.
Jedná se o absolutní zbraň ve stoupáních a propagačních formulích a čtyřtaktním strojům bude nějakou dobu trvat, než ji vypustí, a to i po ukončení výroby.
Existovala závodní verze s kapalným chlazením, H2R (jako Racing), která získala úspěch, ale žádný titul ve formuli FIM 750 a v Daytoně, poháněný zejména Britem Barrym Ditchburnem a Kanaďanem Yvonem Duhamelem ( fr ) . V závodě nastal také problém autonomie, kdy nadrozměrná nádrž dokázala překonat vzdálenost mistrovského kola bez doplňování paliva.
Piloti museli testovat časy s tanky obsahujícími jen několik litrů. S plným palivem a závodem byl stroj na začátku kola velmi choulostivý a skutečně efektivní byl až poté, co byla spotřebována většina paliva.
Ropná krize a normy proti znečišťování budou mít tedy ve své kariéře pravdu a jeho výroba se zastaví v roce 1975 s H2C.