Orbe - Chavornay normální rozchod vedlejší trať | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linka z Orbe do Chavornay | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Země | švýcarský | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Města sloužila | Orbe , Chavornay | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uvedení do provozu | 1894 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrizace | 1894 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technická charakteristika | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka | 3 898 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vzdálenost | standardní (1435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrizace | 750 V nepřetržitě | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximální sklon | 30 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Počet způsobů | Single Lane |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Značení | světelný | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Provoz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Majitel |
UO (1894-1992) OC (1993-2006) Travys (od roku 2007) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Provozovatel (provozovatelé) |
OC (1894-2002) Travys (od roku 2002) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Provoz | Zboží, cestující | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linka Orbe - Chavornay (OC) je řada železnice dlouhé 3.9 km , single track normální rozchod, spojující stanici na Orbe v Chavornay ( Švýcarsko ). Zvláštností je to, že jde o první železniční trať s normálním rozchodem, která má být elektrifikována ve Švýcarsku .
The 1. st January rok 2007se společnost sloučila do společnosti TRAVYS .
V roce 1855 se Morges - linka Yverdon-les-Bains prošel 3 km od Orbe. V roce 1870 se Daillens - linka Vallorbe také prošel 3 km od Orbe. Touha spojit město Orbe s velkou železniční sítí vedla k jejímu nápadu a7. prosince 1888byl vytvořen iniciativní výbor k vytvoření společnosti provozující železniční trať spojující Orbe s Chavornay. The10. října 1890, je vydáno koncese na provoz úseku Orbe - Chavornay a společnost s ručením omezeným v továrnách Orbe , která bude linku provozovat, je založena na26.dubna 1891. Práce pak začínají29. května 1892 a 17.dubna 1894linka je uvedena do provozu. To se nazývá 1 st normální rozchod železniční trať, aby elektřinou ve Švýcarsku .
Projekt výstavby svěřila společnost orbských továren inženýrovi Louisu Deluzovi, který sám zajišťuje celý projekt, který spočívá jak v zřízení železniční trati, tak v hydroelektrárnách na dodávku elektřiny městu a trati. Ve skutečnosti bylo rozhodnuto, že trať bude od svého vzniku plně elektrifikována, aby se snížily provozní náklady ve srovnání s použitím parních lokomotiv.
Třetí revize projektu Louis Deluz byla schválena dne 27. ledna 1891 a jakmile je kapitál společnosti plně upsán 1 st 06. 1891, práce mohou začít. V průběhu roku 1892 byly uděleny různé mandáty. Rezervy a přehrady jsou přidělovány Ulysse Perrin za částku 58 025,00 CHF . Hydraulická zařízení zahrnující dvě turbíny, z nichž jedna je Kaplan, jdou do společnosti Jakob Rieter za 28 820,00 CHF . Tyto generátory jakož i troleje jsou svěřeny do průmyslové elektrárenské společnosti v Ženevě na 59,630.00 CHF . Kovové paluby pro pět mostů trati získává Louis Fatio za 19 131,60 CHF , zatímco inženýrské stavby, zdivo a zemní práce jdou na Mm. Chatelet a Meunier za 74 465,50 CHF . Tyto tratě jsou poskytovány Fritz Marti pro CHF 72,806.00 a jsou pokládány Francis Imhof, který také dodává balast , vše CHF 23,765.00 . Průmyslovým podnikem ve městě Neuhausen , mezitím poskytuje dvě auta a univerzálního dodávku pro CHF 18,895.00 . Stavba stanice Orbe je udělena několika místním společnostem za 16 279,91 CHF .
Práce skončily v roce 1894 a po obdržení 16. dubna 1894z Bernu povolení k oběhu na trati, následující den je trať uvedena do provozu, bez uvedení do provozu. Ve všech stavbách elektráren a linky bude stát cena 791 952,54 CHF rozdělena takto:
Objekt | Náklady ve francích |
---|---|
Výkup pozemků | 44 306,60 |
Zemní práce, zdivo | 137 489,57 |
Kovové mosty | 40,371,05 |
Dráha | 115 689,90 |
Budovy (kromě budov turbín) | 22 746,65 |
Elektrická instalace | 113 416,30 |
Kolejová vozidla | 27 331,55 |
Všechna vodní zařízení | 127 957,31 |
V roce 1994 byl na stanici Chavornay postaven přístřešek pro cestující a místnost na stanici Les Granges pro budoucí bezpečnostní instalace. O dva roky později, v roce 1996, byla zbořena platforma používaná pro nakládku a vykládku zboží na stanici Orbe , aby byla zajištěna lepší kvalita služeb v autobusových sítích. Kromě toho byla v roce 1997 zahájena výstavba stánku na severní fasádě stanice pro cestující v autobusech.
V roce 1998 byla uvedena do provozu část bezpečnostních zařízení linky.
V roce 2002 byla uvedena do provozu nová továrna na připojení Nespresso společnosti Nestlé .
V roce 2003 byl kovový most Théleyres umístěný ve velké křivce mezi zastávkou Saint-Éloi a stanicí Granges nahrazen betonovým mostem, aby se rozšířila kantonální silnice vedoucí do Orny .
Pokud jde o zařízení pro nákladní dopravu, tratě vedoucí k PESA I byly přestavěny v roce 2004 a během téhož roku společnost vybudovala pobočky pro PESA II i pro TERCO. Také15. dubna 2005, připojení k TERCO je oficiálně zahájeno za přítomnosti federálního radního Moritze Leuenbergera .
Od roku 2007 do roku 2009 byla skladiště společnosti Orbe renovováno a rozšířeno.
Na konci dvacátých let byla poprvé formulována možnost, aby linka Orbe - Chavornay dorazila přímo na trať 1 stanice Chavornay, aby se ucpala trať křižující rue de l'Industrie, která také prochází pohyby. jak železnice, tak silnice. Nestřežený železniční přejezd je navíc často dějištěm nehod a plánuje se jeho odstranění. Tento projekt nakonec nebyl proveden a železniční přejezd byl vybaven závorami a varovnými signály. Jeho inaugurace se koná dne8. února 2012. V rámci švýcarského projektu financování a rozvoje železniční infrastruktury se však plánuje provést tyto změny, které umožní přímé spojení mezi stanicí Lausanne a stanicí Orbe . Střídavé vedení však musí být znovu elektrifikováno pod jednofázovým napětím 15 kV při 16,7 Hz .
V roce 2014 přepravila linka průměrně 1 200 cestujících denně a 400 000 tun zboží.
V neděli 8. září 2019se na stanici Orbe koná velká párty, která si připomíná 125 let linky.
Délka 3 898 m s maximálním sklonem 30 ‰ zahrnuje s normálním rozchodem také 2 227 m vedlejších spínacích tratí a 5 133 m soukromých průmyslových spojovacích tratí. Trať má 5 mostů o celkové délce 86 m , nejdelší z nich je 36,8 m . Je napájen ze stejnosměrného zdroje o napětí 600 V, na původ, který následně se zvýší na 750 V .
Linka opouští stanici Orbe ve výšce 470 m . Odtud pokračuje po 450 m dlouhém svahu mírně se svažujícím k zastávce Saint-Éloi , která je v nadmořské výšce 461,2 m . Trať sleduje krátký 9 m tunel, který prochází pod Grand Pont před překročením Orbe na 36,8 m dlouhém mostě , nejdelším na trati. Odtud čára protíná silnici do Saint-Éloi a poté začíná velká šikmá křivka 30 ‰, která ji vede o 1 km dále do stanice Les Granges (Orbe) ve výšce 445 m . Uprostřed této křivky protíná čára 8 m dlouhý most nad kantonální cestou. Několik poboček odjíždí ze stanice Les Granges, včetně stanice Nestlé. Pokud jde o linii, pokračuje ve svém toku téměř rovně na dně Orbe roviny s maximálním sklonem 5 ‰. Po opuštění Orbe linie postupně prochází třemi mosty přes kanál Nozon , Talent a Entreroches . Délky jsou 11 m , 21 ma 7 m . Trať prochází před TERCO a PESA a protíná rue de l'Industrie hlídaný úrovňový přejezd, který byl slavnostně otevřen až8. února 2012před příjezdem do stanice Chavornay, kde je dokončena elektrifikace trati, ale trať je připojena k trati CFF v Pied-du-Jura .
Locotractor Ee 2/2 2 (Ee 927 602) ve stanici Orbe
S vlastním pohonem Be 2/2 14 (Be 557 614) v Les Granges (Orbe) , 2003
Jídelní vůz Br 26 v Orbe, 2003
Halte de Saint-Éloi , 2003
Fe 2/2 32 na stanici Orbe, 2009
Pohon BDe 4/4 a 15 řidičů automobilů Bt 51 v livreji Travys ve stanici Chavornay .
: dokument použitý jako zdroj pro tento článek.