Linka z Metz-Ville na německých hranicích do Überherrnu
Linka z Metz-Ville na německých hranicích do Überherrnu
|
Země
|
Francie
|
---|
Města sloužila
|
Metz , Anzeling
|
---|
Historický |
---|
Uvedení do provozu
|
1908
|
---|
Elektrizace
|
1956 - 1960
|
---|
Prodejci
|
Est ( 1863 - 1871 ) EL ( 1871 - 1919 ) AL (Nepovoleno) ( 1919 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od roku 2015 )
|
---|
Technická charakteristika |
---|
Oficiální číslo
|
174 000
|
---|
Délka
|
55 170 km
|
---|
Vzdálenost
|
standardní (1435 m )
|
---|
Elektrizace
|
25 kV - 50 Hz od Anzelingu na hranici
|
---|
Počet způsobů
|
2 z Anzelingu k hranici
|
---|
|
Čárový diagram
|
---|
Legenda
|
|
|
Reding line to Metz-Ville
|
do Štrasburku
|
|
|
Linka z Metz-Ville do Château-Salins
|
směrem k Château-Salins
|
|
|
Linka z Lérouville do Metz-Ville
|
směrem Lérouville
|
|
|
|
|
|
(1) Racc. z Metz-Ville do Metz-Marchandises
|
|
|
|
|
|
(2) Metzův pás
|
|
152,350
|
Metz-Sablon
|
|
2288
|
Metz-Marchandises (168 m)
|
|
|
Linka z Conflans - Jarny do Metz-Ville
|
Směrem ke Conflans - Jarny
|
|
|
Metz-City (178 m)
|
|
|
Metský pás
|
na Woippy
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Linka z Metz-Ville do Zoufftgenu
|
Směrem k Zoufftgen
|
|
1497
|
|
|
2.8xx
|
Borny tunel
|
(70 m)
|
|
4,395
|
Vantoux - Vallières (207 m)
|
|
|
Vantouxský viadukt
|
(279 m)
|
|
6 743
|
Nouilly (215m)
|
|
8.0xx
|
Selhal tunel
|
(770 m)
|
|
9.104
|
Selhávající viadukt
|
(574 m)
|
|
9 885
|
Selhalo (230 m)
|
|
12.233
|
Sanry-lès-Vigy (240 m)
|
|
15,518
|
Vigy (251 m)
|
|
17,775
|
Hessange
|
|
|
(1) Turistická železnice v Canner Valley
|
|
19,902
|
Bettelainville (233 m)
|
|
|
|
|
|
Linka z Bettelainville do Waldwisse
|
směrem na Waldwisse
|
|
21,0x
|
Cannerův viadukt
|
(262 m)
|
|
21,2x
|
Villersův viadukt
|
(170 m)
|
|
23,420
|
Villers-Bettnach (229 m)
|
|
24.3xx
|
Tunel Saint-Bernard
|
(925 m)
|
|
27.070
|
Piblange (221m)
|
|
|
|
|
|
Linka z Thionville do Anzeling
|
směrem k Thionville
|
|
30,884
|
Anzeling (208 m)
|
|
32,978
|
Freistroff (200 m)
|
|
35,73x
|
Most přes falešný Nied
|
(82 m)
|
|
36.0xx
|
Most přes Nied
|
(45 m)
|
|
|
|
|
36,982
|
Bouzonville (209 m)
|
|
|
|
|
|
Tunel Bouzonville č. 1
|
(210 m)
|
|
|
Linka z Bouzonville do Guerstlingu
|
na Guerstlinga
|
|
42,152
|
Brettnach (252 m)
|
|
|
Linka z Courcelles-sur-Nied do Téterchenu
|
směrem k Courcelles-sur-Nied
|
|
45 636
|
Téterchen (271m)
|
|
46 398
|
Téterchenský tunel (2 galerie)
|
(996 m)
|
|
48,346
|
Hargarten tunel (2 galerie)
|
(377 m)
|
|
|
|
|
50 539
|
Hargarten - Falck (228 m)
|
|
|
|
|
|
Linka z Haguenau do Hargarten - Falck
|
do Béningu
|
|
|
|
|
|
(3) Racc. z Hargarten č. 1
|
|
|
Bif na (4) mýval Hargarten č. 2
|
|
55 170
|
Francouzsko-německá hranice
|
|
56,2xx
|
Überherrn (202 m)
|
|
|
do Völklingenu
|
|
Linka from Metz-Ville na německé hranice do Überherrn je řada železnice z Lorraine , v části snížen.
V nomenklatuře národní železniční sítě má číslo 174 000 .
Historický
Úsek mezi Anzelingem a Hargartenem - Falckem, část trasy „z Thionville do Niderbronnu“, je prohlášen za veřejně prospěšný na 14. června 1861. Dohodou podepsanou s ministrem veřejných prací dne1 st 05. 1863, východní železniční společnost obdrží koncesi. Tato úmluva je schválena císařským výnosem ze dne11. června 1863.
Během anexe Alsaska-Lotrinska od roku 1871 do roku 1918 uvažovala Německá říše o přeorientování železniční sítě směrem k Německu. V roce 1882 se hovořilo o vybudování strategické linie procházející Vigy . Jeho primárním účelem je umožnit transport vojsk do Lorraine . Jeho trasa je tedy nezávislá na existující síti, která je místy nasycená. Kromě toho má tu výhodu, že je nejkratší mezi Metzem a Pruskem.
Po mnoha debatách o trase je prohlášena za veřejně prospěšnou. Práce trvají 5 let. Jsou obzvláště obtížné kvůli otvorům v tunelech a konstrukci viaduktů.
Ve třicátých letech 20. století byla tato linka použita pro stavbu Maginotovy linie .
V roce 1944, kdy Němci ustoupili, byly viadukty vyhodeny do vzduchu a tunely blokovány.
Úsek z Vantoux-Vallières do Vigy (PK 5 380 až 11 700) byl snížen dekretem o 12. listopadu 1954.
Infrastruktura
Mistrovská díla
Vzhledem k tomu, že terén je docela nerovný, má trať velké množství inženýrských staveb. Jmenovitě čtyři viadukty s kovovou konstrukcí a tři tunely.
Dnes jsou viditelné pouze stanice, tunely a opěry viaduktů.
Viadukty
- Vantoux-Vallières: 279 m
- Neúspěch: 574 m, vysoký 34 m, nejdelší v síti Alsaska Lotrinsko
- de la Canner: 262 m
- Villers: 170 m
Tunely
- Borny: 70 m, stále používán pro rychlostní komunikaci
- Selhání: 770 m
- Svatý Bernard: 925 m
- Téterchenský tunel: dvě galerie, 996 m
- Hargarten tunel: dvě galerie, 377 m
Elektrizace
Trať byla elektrifikována při 25 kV - 50 Hz z Anzelingu do Hargarten - Falck dále 7. února 1956 (z Thionville) a Hargarten-Falck na hranici dne 14. ledna 1960.
Poznámky a odkazy
-
Zvuková klasifikace dopravní infrastruktury Moselle strana 19 Objednávka
-
„ Č. 9323 - Císařský výnos, který prohlašuje veřejné služby o zřízení železnice z Niderbronnu na trať z Metz do Thionville: 14. června 1861 “, Bulletin zákonů francouzského císařství , Paříž, Imprimerie Imperial, xI, sv. 18, n o 953,1861, str. 235.
-
" No. 11549 - Imperial Objednávka schválení dohody dosažený v 1. st května 1863 mezi ministerstvem zemědělství, obchodu a veřejné práce a Chemins de fer de l'Est: 11.06.1863 », Bulletin harmonizaci zákonů Francouzské impérium , Paříž, Imprimerie Impériale, XI, sv. 22, n O 1141,1863, str. 138 - 146 ( číst online ).
-
„ Vyhláška n o 54-1099 ze dne 12. listopadu 1954 týkajícího se vyřazování z provozu některých linek a úseků železničních tratí železa obecného zájmu “ Úřední věstník Francouzské republiky ,13. listopadu 1954, str. 10676-10677 ( ISSN 0373-0425 , číst online ).
-
AFAC recenze Chemins de fer n ° 1998/6 strany 257 až 272.
Dodatky
Bibliografie
- Kniha: The Railway in Lorraine (André Schontz - Arsène Felten - Marcel Gourlot) Edition Serpenoise 1999
Související článek