Linka ze Sélestatu do Saverne

Linka ze
Sélestatu do Saverne
⇒ Podívejte se na liniovou mapu. ⇐
Čárová mapa ⇒ Viz obrázek ⇐
Nádraží Rosheim , na trati z Colmaru v Molsheim.
Země Francie
Města sloužila Sélestat , Barr , Obernai , Molsheim , Wasselonne , Saverne
Historický
Uvedení do provozu 1864  - 1877
Zavírání 1969  - 1993  (částečné uzavření)
Prodejci Est  ( 1864  - 1871 )
EL  ( 1871  - 1919 )
AL (Nepovoleno)  ( 1919  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (od 2015 )
Technická charakteristika
Oficiální číslo 111 000
Délka 64 840  km
Maximální
komerční rychlost		 80  km / h
Vzdálenost standardní (1435  m )
Elektrizace Ne elektrifikováno
Maximální sklon 10  ‰
Počet způsobů Jednokolejka ze Sélestatu do Molsheimu
odtajněna z Molsheimu do Saverne
(dříve 2 z Molsheimu do Saverne )
Značení BAPR-VB ze Sélestatu do Obernai
BAL-VB z Obernai do Molsheimu
Provoz
Majitel SNCF
Provozovatel (provozovatelé) SNCF
Provoz TER
nákladní doprava
Čárový diagram

Linka Selestat Saverne je linie železniční francouzský na normální trati , která prochází na úpatí Vogéz a vinic Alsace mezi stanicemi Saverne a Sélestatu , dva sub-prefektuře Bas-Rhin . Úsek mezi Saverne a Molsheimem je vyřazen z provozu a uložen. Mezi Molsheimem a Sélestatem zůstává pouze čára.

Představuje linku 111 000 národní železniční sítě .

Ve staré nomenklatuře východní oblasti SNCF byla tato linka rozdělena na dvě části, které byly očíslovány „linka 17“ pro „linku Sélestat - Molsheim (Štrasburk)“ a „linka 17.3“ pro „linku Saverne - Molsheim“ .

Historický

Ve smlouvě s ministrem veřejných prací o 1 st května 1863 , na Chemins de fer de l'Est obdrží koncesi na úseku mezi Barr a Wasselonne . Tato úmluva byla schválena císařským dekretem 11. června 1863.

Otevírací

Linka byla otevřena ve třech fázích mezi lety 1864 a 1877  :

Muniční sklad schopný pojmout baterii těžkého dělostřelectva na železnici byl postaven v Romanswilleru v roce 1926 . To je spojeno s linkou dvojitou větví před a za stanicí města.

Trať mezi Molsheimem a Saverne byla upgradována na dvojitou trať v roce 1932 a poté upgradována na jednu stopu v roce 1948 .

Částečné uzavření

Spojení Saverne (linka č. 111 064 celostátní železniční sítě ), které umožnilo připojit se na trať Paříž - Štrasburk ve směru do Štrasburku, aby se zabránilo návratu zpět na stanici Saverne, bylo v říjnu sníženo z PK 0,137 na PK 0,598 19, 1967 .

Linka z Molsheimu do Saverne byla uzavřena pro osobní dopravu 3. března (nebo 30. května) 1969 .

Vyřazení z provozu probíhá v několika fázích. Sekce Romanswiller - Marmoutier (PK 52 100 až 56 600) byla vyřazena z provozu 14. ledna 1972 . Sekce Marmoutier - Otterswiller (PK 56 600 až 61 300) byla vyřazena z provozu 17. září 1980 .

Trať mezi Otterswiller a Marmoutier byla podána v únoru 1984 .

Munice sklad Romanswiller pak řízena 153 th pěšího pluku , byl uzavřen v roce 1986 . Nákladní doprava mezi Molsheimem a Romanswillerem pokračovala až do roku 1988, hlavně proto, aby sloužila skladu Comptoirs Agricoles.

V roce 1988 provozoval tým nadšenců zapůjčený od německého svazu turistický vlak tažený parní lokomotivou BR 80 346 . „Turistický vlak v údolí Mossig“ uskutečnil svou první cestu mezi Molsheimem a Romanswillerem 15. května 1988. Druhá cesta byla uspořádána 15. srpna 1988. Iniciativa však nebyla obnovena, protože SNCF také požádala o nájem. vysoká pro použití linky asociací.

Sekce Otterswiller - Saverne (PK 61 300 až 63 900) byla definitivně vyřazena z provozu 22. února 1991, po níž následovala sekce Molsheim - Romanswiller (PK 33 747 až 52 100) 25. února 1993 .

Projekt tramvajových vlaků

Úsek z Molsheimu do Barru se plánoval začlenit do projektu tramvajových vlaků Piedmont des Vosges . První fáze tohoto projektu se zhmotnil v roce 2009 s realizací quasi načasování služby každou půl hodinu na Obernai a hodinu poté. Druhá fáze spočívala v elektrifikaci linky. Od projektu bylo v roce 2013 upuštěno kvůli nákladům na vytvoření tunelu pod stanicí ve Štrasburku , které byly považovány za příliš vysoké .

Vlastnosti

V dnešní době je stále používán pouze úsek trati mezi Sélestat a Molsheim. Mezi městy Molsheim a Romanswiller byla platforma přeměněna na cyklostezku. V Molsheimu jsou pozůstatky starého nadjezdu nad čárou ze Štrasburku-Ville do Saint-Dié . V Saverne zbývá asi 1 km trati ve směru na Molsheim až do specifického uzlu továrny Haemmerlin . Většina starých budov pro cestující stále existuje a stala se z nich soukromá obydlí. Jiné přežívající zbytky staré linie patří Singrist tunel a Otterswiller viadukt .

Ve stanici Molsheim překračuje linku Štrasburk-Ville v Saint-Dié a připojuje se k linii Štrasburk-Ville v Saint-Louis , stejně jako starou linku Sélestat v Lesseux - Frapelle v Sélestatu.

Trať je provozována zcela na neoznačené trati ( VB ) s rozvojem vleček na hlavních stanicích (jako Rosheim , Obernai nebo Barr ) pro přechody. Na signalizační straně byl v roce 1996 instalován blok automatického omezení propustnosti (BAPR) z Molsheimu do Obernai. Následně modernizační práce na trati umožnily instalaci BAPR ze Sélestatu do Obernai a BAL z Obernai do Molsheimu.

Stanice Rosheim je za linkou Rosheim v Saint-Nabor, který sloužil v kariéře Ottrott-Saint-Nabor . Tato stará linka není provozována od roku 2002 .

Bezpečnostní zařízení byla modernizována na hlavních stanicích (zejména Obernai a Rosheim) jako součást první fáze tramvajového vlaku (s hlavním cílem větší flexibility při řízení hraničních přechodů). Linka také těžil z track - balast (RGB) obnovy mezi Rosheim a Obernai. Současně s tímto vývojem signalizace bylo z PIPC na stanici Molsheim nastaveno dálkové ovládání traťových zařízení (výhybek atd.) , Což zejména vedlo ke konci přítomnosti dopravního důstojníka v Rosheimu.

Provoz

Dnes je trať využívána hlavně vlaky TER Grand Est . Jezdí po ní vagóny X 76500 a B 82500 , ale také regionální reverzibilní vlakové soupravy (RRR) spojené s BB 67400 .

Trať také zná poměrně hodně nákladní dopravy. Ve skutečnosti, že poskytuje služby na větvi z pivovaru Kronenbourg (známý jako K2) v Obernai . V roce 2021 provádí zásilky společnost Captrain France a tok prázdných lahví zajišťuje společnost Europorte . Obě společnosti používají BB 61000 .

Rosheim dealer šrot ukončila svou železniční přepravy dne 31. března 2008, po snížení v izolovaných kolejových aktivit na Fret SNCF .

Poznámky a odkazy

  1. Úředním věstníku Francouzské republiky ze dne 2/27/1991, strana 2 855
  2. [PDF] SNCF Région de l'Est - Kniha profilů a diagramů - 1962 , viz zejména desky 83 a 84, strany 49, 50 PDF.
  3. "  No. 11549 - Imperial Objednávka schválení dohody dosažený v 1. st května 1863 mezi ministerstvem zemědělství, obchodu a veřejných prací a společnost cest ze železa je: 11.06.1863  », Bulletin zákonů francouzského impéria , Paris, Imprimerie Impériale, XI, sv.  22, n O  1141,1863, str.  138 - 146 ( číst online ).
  4. Molsheim - Barr na webových stránkách Étienne Biellmann (přístup 9. února 2018).
  5. Štrasburk - Molsheim na webových stránkách Étienne Biellmanna (konzultováno 9. února 2018).
  6. Molsheim - Wasselonne na webových stránkách Étienne Biellmann (konzultováno 9. února 2018).
  7. Sélestat - Barr na webových stránkách Étienne Biellmann (přístup 9. února 2018).
  8. Wasselonne - Saverne na webových stránkách Étienne Biellmann (přístup 9. února 2018).
  9. ROMANSWILLER (5 ° Army - RFL) (Muniční sklad) na webu wikimaginot.eu (konzultováno 24. prosince 2018).
  10. Linka Molsheim-Saverne na webu www.trainmolsheim.com (přístup 24. ledna 2019).
  11. Úřední věstník Francouzské republiky ze dne 5/11/1967, strana 10 878
  12. Datum 3. března 1969 je dáno stránkou Étienne Biellmanna, zatímco regionální deník Poslední zprávy z Alsaska uvádí datum 30. května 1969.
  13. Úřední věstník Francouzské republiky ze dne 2. 2. 1972, strana 1277
  14. Úřední věstník Francouzské republiky z 1. 1. 1980, strana 8 388
  15. Poslední vlak do MARMOUTIER , strana 1, na fóru LR Presse (přístup k 24. lednu 2019).
  16. Poslední vlak do MARMOUTIER , strana 3, na fóru LR Presse (přístup 24. ledna 2019).
  17. Úřední věstník Francouzské republiky ze dne 3. 3. 1993, strana 3440

Podívejte se také

Bibliografie

Související články