Lockheed A-12 Oxcart

Osádka
Lockheed A-12 Oxcart
USAF A-12 za letu.

Stavitel	Lockheed Corporation
Role	Průzkumný nebo sledovací letoun
Postavení	Odebráno ze služby
První let	April 26 , 1962
Uvedení do provozu	Konec roku 1965
Datum výběru	1968
Počet postaven	18 kopií
1 pilot
Motorizace
Motor	Pratt & Whitney J58
Číslo	2
Typ	TURBO- tryskových motorů s přídavným spalováním
Jednotkový tah	144 kN
Rozměry
Rozpětí	16,97 m
Délka	31,26 m
Výška	5,64 m
Plocha křídla	170 m 2
Masy
Prázdný	30 600 kg
S výzbrojí	53 000 kg
Výkon
Maximální rychlost	3 560 km / h ( Mach 3,35 )
Strop	29 000 m
Rychlost lezení	3600 m / min
Rozsah činnosti	4000 km
Avionika
1100 kg průzkumného zařízení

Lockheed A-12 Oxcart je špionážní letadlo navržená Spojenými státy na začátku 1960. Je schopen létat velmi vysokou rychlostí (přes 3500 km / h ) a při velmi vysokých nadmořských výškách (nad 25.000 metrů), aby se předešlo jakékoli odposlechové nebo protiletadlové zařízení.

A-12 je realizován v rámci vzdušných průzkumných programů Úřadu pro zvláštní činnosti tohoto ředitelství pro vědu a techniku z Ústřední zpravodajské služby a jeho pracovní verze je auto. Bylo vyrobeno jen asi dvacet příkladů a jejich kariéra začala v roce 1965 a skončila v roce 1968. Toto letadlo dalo vzniknout SR-71 Blackbird (dvoumístný průzkumný letoun určený pro USAF ), stejně jako Lockheed YF-12 ( dvoumístný projekt odposlechu sedadel).

Design

Je-li U-2 byl špionážní letoun uveden do provozu vČerven 1956Se CIA zjistí, že detekční systémy SSSR si vedou lépe, než se očekávalo, a že během 18 až 24 měsíců, letadlo mohlo pravděpodobně už ne riskovat sebe přes území Sovětského. Poté je zahájen výzkum s cílem určit, jaká rychlost, nadmořská výška a radarový podpis jsou nezbytné, aby se zabránilo detekci letadla radarem . Bylo prokázáno, že nadzvuková rychlost významně snižuje riziko detekce a práce směřuje k velmi vysokorychlostnímu létajícímu stroji, co nejvyššímu, s využitím nejnovějších inovací, pokud jde o absorpci radarových vln. Na konci roku 1957 sdělila CIA tyto požadavky dvěma výrobcům: Lockheed (vyrábějící U-2) a Convair (vyrábějící bisonický bombardér B-58 ). Projekt byl schválen vládou v roce 1958, což umožnilo uvolnit potřebné finanční prostředky.

Oba výrobci předkládají své návrhy v Srpna 1959 : na papíře jsou vlastnosti dvou letadel velmi podobné (maximální rychlost větší než Mach 3, cestovní výška vyšší než 25 000 metrů), ale Lockheed nabízí o něco lepší výkon za cenu větší velikosti a hmotnosti. Je to tento návrh, který je zachován, povolení k zahájení vývoje je oznámeno vZáří 1959 a zelené světlo pro stavbu 12 letadel uvedených v ledna 1960. Konstrukcí motorů je pověřen Pratt & Whitney, který již zahájil práce na reaktoru schopném provozu na Mach 3, původně určeném pro námořnictvo Spojených států . Námořnictvo od projektu upustilo na konci roku 1959, ale převzala jej CIA a požadovala, aby byl motor schopen provozu na úrovni Mach 3,2 a aby byl k dispozici pro první testy plánované na začátek roku 1961.

Projektovým manažerem v Lockheedu je Clarence L. (Kelly) Johnson , který pracoval na U-2 a dává novému letounu označení A-11. Po mnoha modelech a testech v aerodynamickém tunelu byl vyroben první prototyp. Jedním z problémů, které je třeba vyřešit, je najít kov schopný odolat teplotám dosahovaným při vysoké rychlosti (odhadované na více než 300 ° C ), který však není příliš těžký. Nakonec je vybrána titanová slitina , což však přináší další problémy: na jedné straně je titan vzácný a velmi drahý, na druhé straně je jeho výroba tak špatně kontrolována, že 80% prvních dodávek je odmítnuto. , konečně je slitina kvůli své tvrdosti velmi obtížně zpracovatelná. Jelikož nejde o chlazení vnitřku letadla, je nutné navrhnout speciální paliva a maziva schopná udržovat přijatelné vlastnosti při 200 ° C , dále sklo pro kamerový systém, které zaručuje absenci optického zkreslení.

Zvláštní pozornost je věnována minimalizaci radarového podpisu letadla. Po konstrukčních úpravách (nové tvary, nové materiály), takže projekt dostal novou nominální hodnotu A-12, byla na konci roku 1959 odvezena do testovacího centra kompletní buňka a namontována na přední pylon, který bude zkoumán ze všech stran skutečným radarem. Ne méně než rok a půl bylo letadlo upraveno podle výsledků odečtu radaru a poté znovu testováno, než byl výsledek považován za uspokojivý.

První prototyp byl dodán počátkem roku 1962, rok pozadu. Kromě pracovních problémů titanové slitiny se vyskytly potíže při vývoji reaktoru J58. Po zpoždění 3 měsíců bylo nakonec rozhodnuto použít pro první let Pratt & Whitney J75, který doufal, že dosáhne rychlosti 1,6 Mach. Sotva z výrobní linky je tento první A-12 zkontrolován a poté částečně demontován, aby byl přepraven na testovací místo. Jakmile bylo letadlo znovu sestaveno, všimli jsme si, že nádrže nebyly řádně utěsněny, což způsobilo četné úniky paliva. To způsobí další zpoždění, čas na připojení nádrží.

První zkušební let (neoficiální) se uskutečnil dne 26.dubna 1962, o 4 dny později následoval skutečný první let, který trval 59 minut. Nebyl zjištěn žádný zásadní problém. A-12 poprvé prolomí zvukovou bariéru4. května 1962. Na konci roku 1962 byly dodány další čtyři letadla. Druhý se používá po dobu 3 měsíců pro nové testy podpisu radaru a čtvrtý je dvoumístný vůz určený pro výcvik pilotů. Zkušební lety umožnily dosáhnout rychlosti 2,16 Machu a výšky 18 000 m . Zúčastňují se dvě letadla, jedno poháněné dvěma reaktory J75 a druhé J75 a J58.

První let letadla A-12 vybaveného dvěma motory J58 se uskutečnil dne15. lednaa brzy poté mohli Pratt & Whitney konečně dodat dostatek J58 pro všechny A-12, aby dostaly jejich finální motory. Zkušební lety pokračují trvalým tempem, aby se ověřila celá plánovaná letová obálka. Při zkouškách mezi Mach 2,4 a Mach 2,8 došlo k problému, kdy přívod vzduchu do reaktorů již nefunguje správně. Rovněž byste měli jeden po druhém zkontrolovat všechny motory, abyste odstranili úlomky, které nasávaly během vzletů.

The 24. května 1963, jeden z testovacích pilotů, Ken Collins, se katapultoval poté, co zjistil, že rychloměr již nefunguje a jeho letadlo se zřítilo k zemi 14 km jižně od města Wendover v Utahu . Byl uzdraven o dva dny později, přičemž CIA nechala všechny svědky podepsat smlouvu o utajení a prohlásila nehodu za F-105 . Všechny letouny A-12 mají zakázán letět po dobu jednoho týdne, což je čas na nalezení zdroje problému a jeho nápravu.

Mezi touto havárií a mnoha testovacími lety je stále obtížnější udržet program Oxcart v tajnosti . Nakonec24. února 1964, Prezident Johnson učinil veřejné prohlášení oznamující existenci „experimentálního letadla určeného A-11, který je schopen udržovat rychlostech přesahujících 3200 km / h, a lezení na více než 21.000 metrů nadmořské výšky“.

Na konci roku 1964 bylo provedeno 1160 zkušebních letů a bylo k dispozici 11 letadel (4 pro testování, 7 pro výcvik budoucích pilotů). První dlouhodobý vysokorychlostní let se uskutečnil dne27. ledna 1965 : jedno ze zkušebních letadel letí 1 hodinu a 15 minut na více než 3,1 Machu mezi 23 000 a 24 000 m nadmořskou výškou a překonává vzdálenost přibližně 4 150 km . Další dvě letadla byla ztracena: jedno se najednou stalo nestabilním, když se přiblížilo k9. července 1964a druhý havaroval ihned po vzletu 28. prosince 1965po chybě elektrického připojení. V obou případech se pilotovi podaří vysunout.

Letoun A-12 byl prohlášen za funkční na konci roku 1965. Jak však probíhaly stále delší lety, byly objeveny nové problémy: elektrický systém byl vystaven teplotám nad 400 ° C , což způsobilo mnoho poruch, a palivové nádrže pokračovaly prosakovat. Po sérii úprav je používání A-12 konečně ověřeno až do výšky Mach 3,29 a výšky 27 000 m a rychlost Mach 3,2 může být udržována po dobu 1 hodiny 40 minut.21. prosince 1966, zkušební pilot nalije 16 400 km nad USA za 6 hodin, průměrnou rychlostí 2733 km / h .

Po příchodu SR-71 bylo rozhodnuto nahradit všechny A-12 touto novou verzí, zejména z rozpočtových důvodů. vÚnor 1968„Lockheed dostal rozkaz zničit celou montážní linku A-12 a SR-71 spolu s přidruženými nástroji a výrobními dokumenty. A-12 zahájila svůj poslední operační výpad8. května 1968a jeho poslední let 21. června.

Celkem je vyrobeno 18 příkladů A-12, včetně dvoumístného určeného pro výcvik, 3 byly vzaty pro projekt Lockheed YF-12 a 2 byly upraveny tak, aby mohly vypustit dron D-21 a byly označený M-21. Ze zbývajících 13 A-12 je 6 ztraceno při nehodách a ostatní jsou nyní vystaveny v různých muzeích.

Závazky

V létě roku 1964 požádal americký štáb, aby A-12 mohla do konce roku provádět průzkumné lety nad Kubou rychlostí 2,8 Machu a nadmořskou výškou 24 000 m (operace SKYLARK ). Vzhledem k tomu, že letadlo v tuto chvíli ještě nebylo plně funkční, je stále nutné ověřit výkon kamer, certifikovat piloty v této rychlosti, připravit letové plány a zajistit dostupnost letadla. Ačkoli CIA o několik měsíců později oznámila, že je připravena, mise byla nakonec svěřena U-2 .

V roce 1965 bylo požádáno o přípravu průzkumných letů nad Čínou a poté Vietnamem , přičemž A-12 musely být nasazeny na základnu Kadena na Okinawě (operace BLACK SHIELD ). Zkušební lety potvrdily možnost provádět mise na Mach 3,05 a 23 000 m nadmořské výšky, na vzdálenosti 3 700 km . Vyvíjí se také postup tankování za letu. První A-12 dorazí na Okinawu dne22. května 1967po 6 hodinách přímého letu, o několik dní později další dva. Mezi Vietnamem se nad Vietnamem provádí sedm průzkumných letů31. května a 15. srpnaa dalších 15 do konce roku. Od října musely A-12 čelit první protiletadlové raketové palbě, avšak bez následků. Na začátku roku 1968 byly lety prováděny také nad Severní Koreou .

Populární kultura

Letadlo se objeví v The Mystery of the Ghost Planes ze série Buck Danny .
Ve filmu Jsem legenda (2007) Will Smith (hlavní postava) trénuje golf na křídle A-12 zobrazeném na palubě muzea letadlových lodí „ Intrepid “ v New Yorku.
Grimes a Elon Musk pojmenovali svého syna X Æ A-12 po tomto letadle.

Poznámky a odkazy

Bibliografie

(en) David Donald , Black jets: vývoj a provoz nejtajnějších amerických válečných letadel , Norwalk, Conn. Hersham, AIRtime Ian Allan,2003, 256 s. ( ISBN 1-880588-67-6 ).
Annie Jacobsen , oblast 51: necenzurovaná historie americké přísně tajné vojenské základny , Londýn, Orion ,2011( ISBN 978-1-4091-4113-6 ).
Dennis R. Jenkins a Tony R. Landis , Lockheed Blackbirds , North Branch, MN, speciální tisk,2004( ISBN 1-58007-086-8 ).
McIninch, Thomas. „Příběh Oxcart.“ Centrum pro studium inteligence, Ústřední zpravodajská služba , 2. července 1996. Citováno: 10. dubna 2009.
Steve Pace , Lockheed SR-71 Blackbird , Ramsbury, Crowood,2004, 200 s. ( ISBN 1-86126-697-9 ).

Jiné zdroje

(en) Richard Graham , SR-71 odhaleno: vnitřní příběh , Osceola, WI, USA, Motorbooks International Publishers,1996, 224 s. ( ISBN 978-0-7603-0122-7 ).
(en) Dennis R. Jenkins , tajné projekty Lockheed: inside the Skunk Works , St. Paul, MN, MBI Pub. Co,2001, 127 s. ( ISBN 978-0-7603-0914-8 ).
Clarence Johnson , Kelly: více než můj podíl na tom všem , Washington, Smithsonian Institution Press,1985( ISBN 0-87474-491-1 ).
(en) Edward Lovick Jr , Radar man: a personal history of stealth , New York, iUniverse,2010, 300 s. ( ISBN 978-1-4502-4802-0 , číst online ).
(en) Peter W. Merlin , Od archanděla po korunu Senior: návrh a vývoj kosu , Reston, VA, Americký institut pro letectví a astronautiku, sb. "Library of Flight",2008( ISBN 978-1-56347-933-5 ).
(en) Gregory W. Pedlow a Donald E. Welzenbach, Ústřední zpravodajská agentura a režijní průzkum: programy u-2 a oxcart , Sl, Vojenský knihkupectví,2013, 400 s. ( ISBN 978-1-78266-459-8 ).
(en) Ben R Rich a Leo Janos, Skunk Works: A Personal Memoir of My Years at Lockheed , Boston, Little, Brown,1994, 370 s. ( ISBN 978-0-316-74330-3 a 978-0-316-74300-6 , OCLC 30036071 ).
(en) Brian Shul , řidič saní: létání s nejrychlejším proudovým letounem na světě , Chico, Calif, Mach 1,1991( ISBN 0-929823-08-7 ).
(en) Paul A. Suhler , Od RAINBOW po tajnost GUSTO a design Lockheed Blackbird , Reston, Va, Americký institut pro letectví a astronautiku, sb. "Library of Flight",2009, 284 s. ( ISBN 978-1-60086-712-5 ).

Podívejte se také

Propojený vývoj

Srovnatelné letadlo

Convair Kingfish (cs)

Související články

Pratt & Whitney J58
Lockheed D-21
Seznam vojenských letadel Spojených států
Seznam letadel Lockheed (en)

Zdroje

(en) Thomas P. Mclninch, Příběh Oxcart na webu CIA (dokument odtajněn v roce 1994)
(en) http://roadrunnersinternationale.com/a-12s.html
(en) David Robarge, Archangel: Nadzvukové průzkumné letadlo A-12 CIA