MBK průmysl

MBK průmysl

MB1, první motocykl značky.
Tvorba 1923 v Pantinu

1984 v současné podobě

Zakladatelé Charles Benoît
Abel Bardin
Alphonse Tallet
Klíčové postavy Jules Bénézech (první finančník)
Právní forma SASU
Ústředí Rouvroy Francie
 
Směr Patrice Maciejewski
Akcionáři Yamaha
Aktivita Výroba motocyklů
produkty Dvě kola
Mateřská společnost Yamaha
Efektivní 550 (leden 2019)
SIRÉNA 329 035 422
webová stránka www.mbk-europe.com
Obrat 192 594 200 EUR (2018)
Čistý zisk 4 687 600 EUR (2018)

MBK Industrie (dříve Motobécane-Motoconfort ) je francouzský výrobce jednostopých vozidel založený v roce 1924 , který se v roce 1986 stal dceřinou společností Yamahy .

V roce 2018 je činnost továrny zaměřena výhradně na výrobu jednostopých vozidel značky Yamaha.

Historický

V důsledku toho a tváří v tvář vysokým nákladům na uvedení tepelných motorů na standardní úroveň (elektronické vstřikování, katalyzátory) a výraznému zvýšení nákladů na finální stroj pro potenciální zákazníky (z 1 700 na více než 2 000 eur), a tedy mimo trh zaměřený na MBK, Yamaha v roce 2017 rozhodla:

Yamaha bude i nadále uvádět na trh motorové skútry se 4 zdvihy 50  cm 3 . Mnoho výrobců pokračuje v prodeji dvou motorů se dvěma koly nebo čtyřikrát 50  cm 3 .

Průmyslové činnosti

Na podzim roku 2017 měl závod MBK Industrie se sídlem v Saint-Quentin téměř šest set zaměstnanců, aby mohli provozovat své tři hlavní výrobní linky ve třech budovách, což představuje celkovou plochu 115 000  m 2 . Tyto tři montážní linky, kde je na každé možné vyrobit až dvě stě jednotek denně, jsou: jedna pro motocykly (125 až 700  cm 3 ), jedna pro velké skútry (od 125 do 400  cm 3 ) a jedna pro skútry 50  cm 3 . Tato důležitá produkce je možná, protože je 80% automatizována a ostatní ostatní úkoly jsou prováděny ručně. Roční obrat výrobce je dosažen u nejvýkonnějších jednostopých vozidel: 26 000 produktů pro skútry 50  cm 3 (20% obratu), 25 000 produktů pro velké skútry 125 a 250  cm 3 (30% obratu) a 20 000 produktů pro motocykly ( 41% z obratu). Trh skútrů o velikosti 50  cm 3 neustále klesá. Podle MBK je pokles trhu s jednostopými vozidly o 50  cm 3 způsoben finanční arbitráží provedenou rodinami ve prospěch multifunkčního hmatového mobilního telefonu ( smartphonu ) zahájeného v roce 2007. Továrna proto směřuje svou produkci na trh pro maxiskútry oblíbené u vedoucích pracovníků ve velkých metropolitních oblastech proklouznout přes dopravní zácpy a rychle se dostat na své pracoviště. Tyto maxiskútry jsou modely střední třídy.

Historické modely

Série mopedů

Vlajkovou lodí řady Motobécane je Mobylette , vyrobená od roku 1949 , a prodalo se jí čtrnáct milionů kopií, což z Motobécane dělá největšího výrobce mopedů na světě.

První modely jsou velmi základní: brzdové destičky, žádné odpružení, povinné šlapání na rozjezd a stoupání do kopců  atd.

Měnič otáček je velký krok kupředu, což eliminuje potřebu pedálu.

Rám, původně trubkový, je poté vyroben z lisovaného plechu svařeného elektricky, přičemž nádrž je zahrnuta v předním nosníku nebo ve vysoké poloze, jako u motocyklu.

Mobyx je model určený pro volný čas, jeho kompaktní rozměry, které umožňují, aby byla umístěna ve výletní lodi, karavanu, nebo dokonce kufru auta.

Nejnovější modely nejvyšší třídy navržené inženýrem a ředitelem konstrukční kanceláře Éricem Jaulmesem, 99 Z a 95 TT , těží z motoru vybaveného protipístem určeným ke zlepšení plnění válce, c je druh kompresoru.

Pokus o obnovení v motocyklu

V roce 1969 společnost Motobécane představila dvouválcový dvoutaktní motor 125 Standard. Jedná se o pokus o návrat na trh monopolizovaný japonskými stroji. Po něm budou následovat modely Luxe, LT, LT1, LT2 a LT3. Tyto stroje se vyznačují motorem z hliníkové slitiny s tvrdým chromováním a elektronickým zapalováním zavěšeným pod originálním, ale vynikajícím rámem s dvojitou kolébkou. V průběhu času se obchodní úspěch otupí oslnivým pokrokem v estetice, provedení a vybavení japonské soutěže.

Motobécane o rozměru 125  cm 3 postupuje rychle na technické úrovni, výkon motoru je u LT1 zvýšen na 16 koní, přičemž známý segment „L“ v horní části pístu zajišťuje kompresní poměr větší než 10/1 proti 6,5 / 1 pro japonskou soutěž vylepšení cyklistické části, které zvýšily její ovladatelnost a pohodlí. Motocykly se však vyvíjejí jen málo na estetické úrovni, zejména pokud jde o neobnovení barev před vydáním LT3.

Nedostatek klíče v zapalování a bočního stojanu, symbolické prvky moderních motocyklů - které zejména umožňují odlišit motocykl od jednoduchého „mopedu“, a tedy „hrát si s velkými chlapci“ - jsou mezerou. Motobécane se v několika bodech nezměnil nebo se jen málo změnil: žádné kontrolky v krabici fungující jako přístrojová deska, komoda se změnila jen málo, zastaralé počitadla na bílém pozadí, počítadlo kilometrů pouze se čtyřmi číslicemi, přepážky vyčnívající z nádob s výfukem běh na směs před samostatně namazaným LT2 ( nucen se naklonit pod karburátory za objímku kabelu tachometru, protože skříň vzduchového filtru, umístěná nad a po stranách chromované nádrže a vybavena kolenní chřipkou ). Motobécane chce být průkopníkem v mnoha ohledech (elektronické zapalování, nepochybně vadné a nespolehlivé, drahé a nenapravitelné…). Pro nedostatek demonstrace skutečných investičních a komerčních strategií se rychle ocitl v úzadí v době, kdy tento druh designu před vydáním LT3 přestal být používán, příliš pozdě a příliš nákladně.

Ceny 125  cm 3 Motobécane porostou rychleji než ceny konkurence, nespolehlivost elektroniky, nepřiměřená cena náhradních dílů (kabel spojky v roce 1977, který sotva udrží 2 000  km, stojí 40  FRF , nebo 80 eur v roce 2009, pokud srovnáváme to s cenou hodinové minimální mzdy ) se postupně stane nejdražší 125  cm 3 masově vyráběnou na trhu.

Je zajímavé, že francouzští výrobci rekvizit vydrží (Marshall pro světlomet, Saker pro rukojeti, Gurtnerův karburátor  atd. ).

Konec byl oznámen, jakmile byly na trh uvedeny následné modely, stále pozdě a stále tak drahé, zůstávají loajální pouze někteří zákazníci v rané fázi.

Podobnosti se skromnými mopedy skončily u těch bezohledných kupujících, kteří si utírali posměšky dívek a přátel, poté jezdili v Suzuki TS nebo GT, Yamaze nebo Hondě, a to za každého počasí a vždy čistí. Je to konec značky, který byl oznámen nedostatkem reaktivity a přílišnou jistotou, přílišnou důvěrou v zastaralé hodnoty a mimo kulturu po velkých změnách v květnu 68 .

V roce 1975 uvede LT3 na trh estetický redesign přední kotoučové brzdy, vidlice Ceriani, nový design nádrže, lakovaný přední blatník a nové tachometry a tachometry . Tento model je k dispozici ve třech barvách, pyrenejské modré, oranžové Roussillon a zelené v Normandii. V roce 1976 společnost Motobécane uvedla na trh verzi kupé LT3: řezačku plechu, poté v roce 1977 verzi polyesterovou. V roce 1977 bude na okruhu šampiónkou Francie .

Motobécane se také pokusí o průlom na 350  cm 3 s dvoutaktním pětistupňovým tříválcem, silně inspirovaným modely Kawasaki a představeným na výstavách 1972 v Kolíně nad Rýnem a Paříži. Vysoká cena, pozdní příjezd na trh zničil úsilí o dokončení a design (bi-jodový světlomet, 20litrová  nádrž, přední kotoučová brzda  atd. ).

Křížová kola

Na začátku 80. let se Motobécane pokusil o vpád do světa crossových kol. Se 41 MX, dětským mini kolem, pak MX 20 (poté MX 21) a MX 30 (poté 31, 32), zažije značka úspěch. Tato pestrobarevná kola (modrá pro 41 MX, fluorescenční žlutá pro MX 21 a fluorescenční oranžová pro MX 32) mají centrální (konzolové) a přední (vidlice z mopedu) zavěšení, poznávací značky v závodním stylu, pneumatiky s hroty (ráfky mopedů s bubnovou brzdou) a pohodlná sedla. Velká hmotnost motocyklů jim však brání soutěžit se skutečnými hvězdami žánru (typ BMX), ale tato linie dává značce facelift.

Závodní / silniční / terénní kola

Mezi modely značky uvádíme:

Akvizice Yamaha

V roce 1983 Motobécane zbankrotoval a Xavier Maugendre, kterého právě osvobodila společnost Kawasaki z dovozu této značky do Francie a bývalý prezident francouzské odborové komory dovozců motocyklů, převzal s několika spolupracovníky vytvoření SA s kapitálem 250 000 franky. Společnost změní svůj název na MBK Industrie a po několika obratech najde investory. MBK Industrie byla pověřena vládou, aby znovu uvedla na trh francouzský motocykl a zejména značku BFG , která však skončí. Hlavní město je 60% francouzské, z toho 20% pochází od regionálních úřadů v Pikardii. Zbývajících 40% „zahraničních“ je rozděleno mezi Yamahu , dva dovozce Yamahy (Sonauto, tedy dovozce mimo jiné Yamahy ve Francii a Ieterenu v Belgii) a německý výrobce jednostopých vozidel Sachs, který hledá odbyt pro své motory. . Situace MBK je však obtížná kvůli obecnému pádu trhu s mopedy, který nestačí k vyrovnání průlomu v kole - zejména v bi-crossu (mnoho titulů mistra světa) a horském kole .

V roce 1986 umožnilo této společnosti kontrolu nad MBK navýšení kapitálu vyhrazené hlavně pro Yamahu. Situaci napraví výroba modelů Yamaha v závodě Saint-Quentin, z nichž některé, zejména skútry, se ve Francii prodávají pod značkou MBK.

Závod Saint-Quentin v Aisne má nyní 632 zaměstnanců. V roce 2006 závod vyrobil 60 000  skútrů a cyklo 50  cm 3 (značky MBK a Yamaha), 12 000 motocyklů Yamaha XT 660 15 000 skútrů X-City 125/250 a 40 000 námořních motorů Yamaha malého výkonu (2, 5 až 8  ch ) v roce 2006 .

Bývalé dceřiné společnosti Motobécane

MBK by neměla být zaměňována s Motobecane USA, která dováží jednostopá vozidla z Tchaj - wanu a Číny . Tyto dvě společnosti nejsou ve spojení kromě značky, kterou oba provozují. Společnost Motobecane USA byla založena jako dceřiná společnost společnosti Motobécane v polovině 70. let za účelem řízení dovozu mopedů a jízdních kol Motobécane do Spojených států a poté byla o několik let později znovu prodána.

Muzeum Motobécane

V 5 na rue de la Fère ve městě Saint-Quentin v Aisne můžete navštívit muzeum Motobécane.

Poznámky a odkazy

  1. MBK vyplácí svým zaměstnancům bonus ve výši 500 eur v Saint-Quentin , leden 2019.
  2. https://www.societe.com/societe/mbk-industrie-329035422.html
  3. „  Labutí píseň pro značku MBK  “ , na aisnenouvelle.fr , L'Aisne nouvelle ,11. října 2017(zpřístupněno 29. srpna 2020 ) .
  4. Ne bez předchozího implodování SICAM: zdroj Didier Mahistre.
  5. Moto Francie v roce 1929 , závodní Memo.fr .
  6. Motobécane D45 and Z series by Patrick Négro , on motoservices.com (accessed 2. června 2018).
  7. „  The 350 3 cylinders  “ , na motobecane-club-de-france.org .
  8. „  Motobécane; Mezinárodní automobilové centrum; Hermès (Pantin)  “ , na atlas-patrimoine93.fr ,2002
  9. MBK Industries, v Aisne, zastaví výrobu mopedů , 19. listopadu 2002.
  10. Farewell the Blue , 26. prosince 2002.
  11. MBK se loučí s davem , 2. prosince 2002.
  12. MBK opouští Mobylette a přepne zpět na skútr , listopad 2002.
  13. Poslední moped - Poslední Mobylette [video] , 17. ledna 2020.
  14. Motobecane Beldesan / Beldeyama vyrobené v Turecku
  15. Mehmet Ergene - prezident Asociace motocyklového průmyslu (MOTED) , 29. září 2009.
  16. Xavier Haertelmeyer , „  Yamaha MBK: une factory au tunis - Good Factory  “ , The Good Life ,6. června 2018(zpřístupněno 12. prosince 2018 )
  17. MBK Industrie ztrácí námořní aktivitu a zaměřuje se na špičková jednostopá vozidla , na usinenouvelle.com , září 2013.
  18. MBK přeorientuje svůj závod Saint-Quentin na výrobu jednostopých vozidel , říjen 2013.
  19. MBK snižuje přívěsný motor , září 2013.
  20. Vyhláška ze dne 21. června 2016, kterou se stanoví nomenklatura vozidel klasifikovaných podle úrovně jejich emisí látek znečišťujících ovzduší v souladu s článkem R. 318-2 zákona o dálnicích MBK, neuvidí rok 2018 , říjen 2017.
  21. MBK neuvidí 2018 , říjen 2017.
  22. Yamaha MBK ukončí činnost MBK v roce 2018 , říjen 2017.
  23. Labutí píseň pro značku MBK , 11. října 2017.
  24. Alès: Koncese MBK zavírá své brány , září 2018.
  25. Cyclos 2-T Euro 4 - Odolávají! , Leden 2018.
  26. ZA SCÉNAMI ... V Továrně MBK INDUSTRIE , 13. října 2017.
  27. Stále to bude pro ex-Motobécane , 11. ledna 2016.
  28. Transgénní vozidlo s maximálním skútrem, 25. listopadu 2011.
  29. „  Interview Philippe Bezière (MBK): 125, udržitelný trh!  » , Na Autoactu ,13. června 2007
  30. Re: Motobecane ROMP ... Francouzská výroba na Tchaj-wanu pro USA !!!

Dodatky

Bibliografie

Související články

externí odkazy