VéloSoleX

VéloSoleX
Ilustrační obrázek článku VéloSoleX
VéloSolex 1010 z roku 1957
Stavitel Solex
Roky výroby V roce 1946 - 1988,
Celková produkce Sedm milionů kopií
Typ Moped
Motor a převodovka
Motor (y) Jednoválcový
dvoutaktní vzduchem chlazený
Přemístění 45 pak 49 cm 3
Jídlo Solexin (nebo bezolovnatý 95 + 2% syntetický olej )
Spojka Odstředivý
Přenos Válečkem
Maximální rychlost 35-40 km / h
Rám, odpružení a brzdění
Přední brzda Brusle
Zadní brzda Brusle pak bubnují
Hmotnost a rozměry
Přední kolo 175/19
Zadní kolo 175/19

Velosolex (registrovaná ochranná známka), více obyčejně známý jako Solex , je moped , jehož motor byl vytvořen francouzským mechanickým firmy Solex . Od roku 1946 do roku 1988 bylo v několika verzích vyrobeno přes sedm milionů.

Jako moped mohl řídit ve Francii bez řidičského průkazu a od čtrnácti let. Lehký, rustikální a ekonomický „bicykl, který se sám odvaluje“ (založený na sloganu z roku 1950 ) byl mezi studenty , studenty a pracovníky velmi oblíbený . Byl to něco jako 2CV mopedů.

Výroba

Historická výroba modelu VéloSolex byla nejprve zajištěna na avenue de Verdun v Courbevoie na Hauts-de-Seine a poté (alespoň) ve dvou dalších továrnách v Asnières-sur-Seine a Mâcon , poté byla přeskupena v roce 1975 v Saint-Quentin v Aisne po zakoupení značky společností Motobécane . Značka také vyráběla jízdní kola na začátku 70. let .

Pokus o opětovné spuštění společnosti VéloSolex proběhl v Maďarsku v letech 1998 až 2002 (společnost Impex).

V roce 2006 byla značka Solex a její vintage estetika použita pro elektrický moped navržený společností Pininfarina a vyráběný v Číně  : e-Solex .

Model s válečkovým motorem

Úspěch

VéloSoleX není prvním motorovým vozidlem na předním kole nebo prvním, které má převodovku pomocí válečků , zejména v Colt a Cyclotracteur . Avšak velká industrializace umožňující velmi nízkou cenu, správnou spolehlivost , jednoduchou údržbu atd. Umožnila významnou difúzi jejích modelů.

Jméno a dispozice

Symbolický model značky, S3800 , známý lidově „SoleX“ a přezdívaný „kolo, které se samo pojí “ , je poháněn malým motorem umístěným na předním kole.

Popis

Blok motoru umístěný nad kolem obsahuje nádržku , celý systém přenosu a zapalování a také světlomet . Celý může být mimochodem obklopen nárazníkem . Tlumič výfuku stéká předního kola. Neexistuje žádná převodovka .

Motor a startování

Malý motoru 2 začne na klikovou hřídel v konzole asymetricky od 49  cm 3 o posunutí , je umístěn pomocí páky nad předním kolem, pohání přímo za "  oblázek  “. Startování se provádí šlapáním nebo „pomocí kočárku“ současnou aktivací dekompresní páky na řídítkách. Tento typ konstrukce může způsobit, že se pneumatika opotřebuje relativně rychle, stejně jako neefektivní hnací ústrojí, když je pneumatika mokrá, nebo dokonce nemožné nastartovat, když přes noc zamrzla a válec nebyl den předem vyčištěn, stopy bláta.

Dekomprese

Motor je zastaven dekompresorem zatažením za páku umístěnou na řídítkách poblíž pravé rukojeti. Neexistuje žádný elektrický spínač , jako je klíč zapalování. Neexistuje ani otočná rukojeť škrticí klapky, ale tato pravá zpomalovací páka, spojená s druhou blokovací a dekompresní pákou, spojená s komponenty motoru jednoduchou ocelovou tyčí.

Brzdy

Brzdění se provádí brusle brzdy , malé brzdového bubnu na zadní vyplývá z roku 1964 na modelu 3300 . Páka přední brzdy je spojena se zpomalením karburátoru a ovládáním spojky. Přední brzda se snadno nastavuje bez použití nářadí navinutím lanka kolem vroubkovaného klíče.

Uvolnění

Převodovka může být vyřazena pomocí páky převyšované uchopovací koulí, přičemž motor je nakloněn dozadu a přidržován blokovacím jazýčkem, aby se zcela uvolnilo kolo, což umožňuje použití vozidla v režimu jízdního kola . Rám je bez zavěšení. Na zadním konci pod nosičem zavazadel je umístěna malá skladovaná kovová skříňka na nářadí .

Chronologie modelů

Prototypy

Od 20. let 20. století společnost Goudard a Mennesson nabízela vývoj mopedům. Podala tak například patent 31. prosince 1918, který „byl primárně určen k vytvoření rámů motocyklů praktičtějším způsobem než dosud. "

První „prototyp Velosolex probíhá od prosince 1940“ , .

1. srpna 1942 podala společnost Motor Control Equipment and Equipment, dceřiná společnost skupiny Solex, patent na vylepšení „řídicích zařízení hnacích motorů s dekompresorem pro lehká vozidla, jako jsou jízdní kola. , motocykly “ .

VéloSolex

První model VéloSoleX byl prodán v roce 1946. Od tohoto data se prodalo sedm milionů výtisků ve Francii a v zahraničí, zejména v Nizozemsku, jehož zeměpisná poloha se vyznačuje relativně nerovným reliéfem. Holandské motory VéloSoleX byly hnědé a ne černé. Dovozci a výrobci s licencí VéloSoleX byli přítomni v padesáti sedmi zemích.

Modely jsou následující:

Black'n Roll

E-Solex

Galerie

Další modely a možnosti

Bylo tak upraveno několik modelů pro nizozemský, italský a americký trh, kde je můžeme vidět mezi sběrateli a dokonce i v zemích bývalého francouzského koloniálního impéria .

Možnosti

Nejdražší a nejkřehčí částí motoru VéloSoleX je magnetický setrvačník, který je na levé straně motoru a dává mu válcovitý tvar: náraz způsobený pádem na tuto část může přichytit kryt setrvačníku vyrobený z nylonu a může hliníkový setrvačník nepoužitelný . Mnoho majitelů modelu VéloSoleX také používá volitelný chromovaný nárazník (na některých fotografiích).

K dispozici je také volitelná hliník sedlo po obložení , hliníková opěrka nohou, je plech předního spoileru umístěna na každé straně rámu chráněn před stříkající bláta, další nádrže, držáky na láhve Solexine udržována maticí z kola AV, a mnoho dalších příliš mnoho možností, které lze pojmenovat v plném rozsahu.

Elektrického kondenzátoru přítomen v setrvačníku je křehká nosí část, která musí být nahrazen více či méně často mění v závislosti na jeho kvalitě výroby a jeho použití.

Pohonné hmoty

V roce 1947, výrobce doporučuje jako palivo anti měřítku směs s názvem „Solexine“. Tato směs bezolovnatého benzínu předem nadávkovaného 6% oleje (jehož původ je diskutabilní), distribuovaný francouzskou ropnou společností BP , se obvykle prodávala ve dvoulitrových plechovkách . Pro správné fungování VéloSoleX dnes stačí směs bezolovnatého 98 benzínu a 2% syntetického oleje pro dvoutaktní motory .

Pokud se stane, že na úrovni válce u modelů před 3800 je mastný prosak, je to způsobeno opotřebením malé vůle (mezi klikovou skříní a kroužkem na klikovém hřídeli , dříve naplněnou mazivem ) nebo z jakéhokoli jiného důvodu, a nikoli k použití současného syntetického oleje, u kterého dosud nebylo prokázáno, že by poškodil motor.

Nízká spotřeba modelu VéloSoleX (kolem 1,4 l / 100  km ) bude v reklamě zdůrazněna tímto sloganem na konci 60. let  : „1  cent na kilometr“ .

Distributoři solexinu

Distributoři míchání se nacházeli na čerpacích stanicích BP a většina zařízení umožňovala dávkování procenta oleje měřit číselníkem. Distributor Solexine existoval na bulváru Saint-Michel v Paříži až do roku 2003.

Ve Francii stále existuje několik výdejních stojanů na benzín s nastavitelným procentem oleje, kde lze dodávat zejména starý VéloSolex; v Levallois-Perret je jeden z tohoto typu .

Soutěž

Každý rok, sportovní soutěžící setkají v závodech Nouziers , Chaumont , Guilers ,  atd. Týmy a piloti připravují svůj VéloSolex někdy měsíce, aby se pokusili vyhrát trofej.

Během hudebního festivalu Rock'n Solex v Rennes se od roku 1967 organizují závody Solex podle kategorií: původ ( 40  km / h ), promo, prototyp, superprotokol ( 100  km / h ) atd., Které sdružují tisíce fanoušků a zvědavých na kampusu z INSA Rennes , kde jsou různé události spojeny: vytrvalost (šest hodin), rychlost,  atd .

Potomstvo

Pokud mnoho VéloSolexu opustili v posledních desetiletích jejich bývalí majitelé ve sklepech nebo sběrných střediscích odpadu ve prospěch modernějších vozidel, stále existují fanoušci, kteří jsou izolovaní nebo seskupení v klubech po celé Francii a dokonce i v zahraničí. Obnovují a udržují své stroje pomocí náhradních dílů a spotřebního materiálu (NOS) nebo vyrobených v Maďarsku a Číně . Kromě toho najdete starý VéloSolex v prodeji v bazarech , nejčastěji však na internetu .

V kultuře

Chvála Sternberga

Jacques Sternberg ve své knize Žijící, zatímco přežívá: rezignace, demerde, drift (ilustrovaný Gourmelinem ), chválí VéloSoleX tím, že jej ve všech ohledech oponuje motocyklu:

Jiná práce

Primo Levi , lékař v chemii a přežil Osvětim , ve své sbírce autobiografických povídek nazvané periodické soustavy , vyvolává Velosolex v povídce n o  17; Práce byla prohlášena za nejlepší vědeckou knihu na světě ( Best věda kniha vůbec ) ze strany Royal Institution of England v roce 2006.

Grafika

Vystoupení na obrazovce

Dokumentární

Dokumentace

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. Na rozdíl od toho, co Grégory Tréabol, zakladatel skupiny Easybike, prohlásil 24. března 2021 na FranceInfo , není Wehrmacht „prvním uživatelem Solexu“ v osobě „mladého důstojníka“ . Sylvie a Franck Méneret píší v La Vie de la Moto 3. června 2021: Prototyp „byl vyvinut pod benevolentním pohledem německého civilního pracovníka odpovědného za sledování činnosti továrny. Tento komisař svým bystrým pohledem karburologa značky Pierburg zaznamenal mnoho nevyhovujících produktů. Aby tomuto zaměstnanci přímého konkurenta Solexu lépe zavřel oči, byl mu svěřen stroj č. 521, který by pravidelně používal v pařížských ulicích. "

Reference

  1. Pozice srovnatelná s pozicí BiC , jejich přesná současnost vůči kuličkovému peru nebo mínění pro kapesní nůž .
  2. Stránka SoleX'in SoleX'in
  3. Montáž byla provedena v Saint-Pierre-des-Corps na rámech vyrobených v Sury-le-Comtal Atelier du Haut-Forez, podle André Vant: „Cyklistický průmysl v regionu Saint- Etienne“, Revue de géographie de Lyon , 1974, sv.  49, n o  2, str.  161 , číst online na Persée , ministerstvu pro národní vzdělávání a výzkum.
  4. 473  Fr v roce 1960, což je dvojnásobek ceny jednoduchého kola.
  5. Blíže ke svíčce než ke skutečnému majáku.
  6. Drsný malý válec, poháněný motorem a rotující na pneumatice.
  7. Od roku 1959.
  8. Jako na kytaru nebo housle, ale s částí šestiúhelníkového průřezu, která umožňuje jeho blokování.
  9. Patent č. 494 305.
  10. La Vie de la Moto , 3. června 2021, článek Le VéloSolex slaví 75 let , Sylvie a Franck Méneret, strany 10 až 14.
  11. Patent vynálezu č. 930 990
  12. Malý jezdec klouže proti plastové vačce a táhne plynový kabel.
  13. Technický list Solex 3800 , na lesolex.com
  14. Le Monde novinový článek
  15. „  Chaumont 24 Heures Solex  “ na Tourisme Champagne-Ardenne
  16. „  Odjezd 2018: okruh  “ ve výboru festivalu Nouziers
  17. „  The Guilers Motor Show  “ , na Solex Iroise
  18. „  Závody Solex - 27. a 28. dubna 2019  “ , na Rock'n solex
  19. Tchou, École Buissonnière, 1977
  20. To platilo zejména v případě modelu 1010 a u pozdějších modelů bude stále hypotetičtější: silnější pneumatiky a rostoucí hmotnost stroje spojené s nízkým poměrem spodní konzoly, který není vybaven kuličkovými ložisky (vůle), vám umožní pohodlně zvážit více než dva nebo tři kilometry pouze při šlapání.
  21. (in) James Randerson , „  Leviho monografie poráží Darwina, aby získal titul ve vědecké knize  “ , na listu Guardian ,21. října 2006(zpřístupněno 25. listopadu 2018 )
  22. VSX France, „  Solex-Motobecane - náhradní díly: reklamní předměty, René Ravo  “ , na www.solex-motobecane.com (přístup 14. října 2020 ) .
  23. (in) „  VeloSolex v New Yorku od WSJ  “ na dailymotion.com (přístup 12. května 2012 )
  24. „  Cannes 2019: V La Belle Époque od Nicolase Bedose cestuje Daniel Auteuil časem pro lásku  “ , na Franceinfo ,22. května 2019(zpřístupněno 24. května 2019 )

externí odkazy