MP 89

MP 89 Vlak MP 89 CC na lince 4
ve stanici Denfert-Rochereau . Identifikace

Provozovatel (provozovatelé)	RATP
Typ	Metro
Složení	6 aut (SNNNNS)
Chování	Driver (CC) Automatic (CA)
Spojka	Scharfenberg závěs (pouze zotavení)
Výrobce	GEC-Alsthom
Uvedení do provozu	1997 až 2001
Efektivní	73 (k 9. 6. 2018)
Celková produkce	73
Úkol	Pařížské metro
použití	(CC)   (TO)

Série

Číslo	Typ	místa (místa)	Hmotnost
52 21	DC AC	720 (242) 722 (211)	144,2 t 135,0 t

Technická charakteristika

Uspořádání nápravy	B'B ' (motor)
Válcování	Pneumatiky + pomocný válec
Vzdálenost	Standardní mm
Jídlo	3 e  lišta 750 V DC
Střídače	Tyristor GTO
Trakční motory	8 třífázových asynchronních
Trvalý výkon	2000 kW
Délka HT	90 280 m
Přístup	3 na každou stranu
Dveře	Posuvné 1650 m
Cirkulace	Integrální
Maximální rychlost	70 (CC) km / h 80 (CA) km / h

MP 89 ( M Etro P neu výzva k podávání nabídek 19 89 ) se kolejových vozidel pneumatik používaných v pařížském metru . Od roku 1997 vybavila linku 1 manuálním řízením; od roku 1998 je vybaven linkou 14 v plně automatické verzi . Tento materiál s novou estetikou navrhl Roger Tallon . Zahrnuje několik nových funkcí, zejména vzájemnou cirkulaci mezi vozy, testovanou na prototypu Boa, poté MF 88 , a automatické otevírání dveří na každé zastávce.

Od roku 2011 je na linku 4 , poté, co byla nahrazena, na lince 1, kdy byla automatizována , vybavena MP 05 , verze odvozená od MP 89 se stejnou vnější estetikou, ale technicky modernizovanou. MP 89 CC bude znovu nasazen na linku 6, když bude linka 4 automatizována, zatímco druhá bude vybavena MP 89 CA a MP 05 přicházejícími z linky 14 kromě nového MP 14 .

Dějiny

V roce 1988, po masivních investicích, byla celá flotila RATP konečně modernizována. Poslední vlakové soupravy Sprague byly reformovány v roce 1983 a průměrný věk zařízení je 14 let. Společnost RATP, která předvídá stárnutí zařízení, se rozhodne změnit svou politiku obnovy kolejových vozidel, aby zabránila současné obnově zařízení na všech svých tratích.

Prioritou je pak nahradit MP 55 vlaků na lince 11 a umožnit prodloužení linky 1 na La Défense . Realizace stavebního projektu linky 14 tlačí RATP k zadání velké objednávky na vlaky typu MP 89 ve dvou verzích:

• verze bez kabiny strojvedoucího určená k vybavení linky 14 a určená k plně automatickému provozu;
• verze s kabinou strojvedoucího určená k vybavení linky 1 .

Představenstvo RATP schvaluje 28. září 1990poskytnutí smlouvy společnosti GEC-Alsthom na dodávku automobilů typu 665 MP 89. Nakonec však bylo objednáno 52 vlaků pro linku 1 a 21 vlaků pro linku 14 (tj. 438 automobilů).

Dnes běžící na lince 14 byly v roce 1994 dodány dvě předprodukční vlakové soupravy MP 89 CA pro zkoušky na základě malých pásových zkoušek .

MP 89 byl uveden do provozu se zapnutými cestujícími 27. března 1997na lince 1 a15. října 1998na řádku 14 , když se linka otevře. Jelikož nové vybavení MP 05 bylo přijato na linku 1 v roce 2011, byly vlaky MP 89 této linky postupně převedeny na linku 4. Od měsíceduben 2013, všechny MP 89 CC byly převedeny na linku 4 .

v února 2016, provádějí se noční testy, aby se analyzovaly problémy, ke kterým došlo během jejich možných mutací na řádku 6 .

v srpna 2016, podle úvah STIF týkajících se budoucnosti kolejových vozidel v síti, je změna linky MP 89 CC potvrzena pro linku 6 a měla by proběhnout mezi koncem let 2021 a 2024. Během tohoto období bude 47 vlakových souprav (z 52) musí být zkráceno ze šesti na pět vozů, aby se přizpůsobily délce stanic linky 6.

Vlastnosti

MP 89 je k dispozici ve dvou verzích:

• MP 89 CC , pro Driver Driver (manuální), původně použitý na lince 1 , aktuálně na lince 4  ;

• MP 89 CA , pro automatickou jízdu, aktuálně používaný na lince 14 ( Meteor ). Tato verze nemá kabinu řidiče, která umožňuje cestujícím sledovat trať z velkého okna na konci vlaku. Existuje však nouzový ovládací panel uzavřený krytem.

Otevírání a zavírání dveří je plně automatické. Uživatel nemusí před nastupováním a vystupováním ovládat žádný mechanismus, na rozdíl od všech předchozích typů vesel, kde je nutné zvednout západku nebo stisknout tlačítko pro otevření.

U MP 89 CC existují dva různé typy zavírání dveří v závislosti na vlakové soupravě:

• systém Fersystem , který je vybaven ozubeným řemenem a je rozeznatelný podle praskání při otevření dveří. To vybaví třicet MP 89 CC na sobě n o  02, 04, 05, 06, 10, 11, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 23, 26, 27, 32, 33, 35, 36, 39, 41, 42, 43, 45, 46, 47, 48, 49, 50 a 52;
• systém Faiveley červ, který také vybavuje o teplotě tání 89 AC čáry 14. třiadvaceti MP 89 CC-vybaven n o  01, 03, 07, 08, 09, 12, 13, 14, 18, 20, 24, 25, 26, (pouze přední přívěs „89 S 051“ ) 28, 29, 30, 31, 34, 37, 38, 40, 44 a 51. Jedná se o vlakové soupravy, které začaly na prvním místě. na lince 4 s cílem usnadnit správa potřebných náhradních dílů.

Design a vybavení

Design modelu MP 89 je výsledkem studie provedené designérem Rogerem Tallonem .

Je možná intercirkulace mezi různými vozy, což umožňuje lepší rozdělení cestujících v případě davů. Mezioperační model se však liší v závislosti na modelu, inženýři se obávají předčasného opotřebení zcela „gumového“ mezioperačního typu typu Paulstra namontovaného na model CA (přímo inspirovaný modelem MF 88 ) na modelu CC od linka 1 až kvůli malému poloměru zakřivení určitých částí, zejména v Bastille s jednou z nejužších křivek sítě (poloměr 37 metrů). Zakřivené garáže by také představovaly problém tím, že by trubky zůstaly po dlouhou dobu ve špatné poloze.

Zpočátku proto všechny modely CC měly mezioběh typu SIG -Hübner, vyztužený pevnými panely uvnitř a menšími přírubami, s výjimkou vlaků 51 a 52 vybavených stejným meziobvodem typu Paulstra jako CA, aby mohly provádět srovnávací testy jejich opotřebení. Počet vlaků v meziobvodu Paulstra se pak s ohledem na dobré výsledky zkoušek opotřebení postupně zvyšuje.

Vlak 48 byl poté použit jako test pro cirkulaci typu Hübner v roce 2005 (který lze nalézt na všech MF 01 ), následovaný zvyšujícím se počtem vlakových souprav, než bude zobecněn. Poslední vlaková souprava MP 89 CC, která ztratí oběžnou dráhu Sig-Hübner, je vlak 42 v roce 2017.

Na 15. září 2017, rozdělení vlakových souprav podle typu provozu je:

Paulstra 28 vlakové soupravy: n o  02, 03, 04, 07, 08, 09, 13, 16, 17, 18, 21, 22, 23, 25, 27, 29, 30, 32, 34, 35, 36, 37, 39 40, 41, 42, 51 a 52. Hübner 24 vlakové soupravy: n o  01, 05, 06, 10, 11, 12, 14, 15, 19, 20, 24, 26, 28, 31, 33, 38, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49 a 50.

Nad každým prahem se kromě tradičního zvukového signálu rozsvítí před zavřením dveří červené světlo. Stanice jsou automaticky oznamovány předem nahranou zprávou ( ASA ). Informační LCD nebo Dilidam video obrazovky byly testovány ve vlaku 36 linky 1 v roce 2007. Osvětlení zajišťují velké světelné pásy, které obsahují plány linky napravo od dveří.

Uspořádání sedadel se také liší od ostatních kolejových vozidel, která byla dříve uvedena do provozu. Pokud jsou sedadla uspořádána klasickým způsobem ve 2 + 2 na mezilehlých vozech modelů CC, jsou uspořádána ve 2 + 1 na koncových vozech modelu CC a ve všech vozech modelu CA, na rozdíl od dřívějších materiály, jejichž rozvržení je systematicky v 2 + 2. Sedadla umístěná na obou stranách oblouku jsou uspořádána podélně.

Barva interiéru vlakových souprav má několik drobných rozdílů v závislosti na verzi, břidlicově šedá pro verzi CC a tmavá modrá pro verzi CA.

Místo řidiče zahrnuje všechny ovládací prvky, které má řidič k dispozici: rychlost, brzdu, zastavení před přistávacími dveřmi, světla, zavírání a otevírání dveří, zapínání a vypínání mechanických a elektrických systémů atd.

Palubní deska má také systém s dotykovou obrazovkou, která automaticky spravuje automatická zvuková oznámení (ASA). Když vlak dorazí do stanice Denfert-Rochereau , hlas prohlásí jednou „  Denfert-Rochereau  “, když vlak zabrzdí ve stoupající intonaci, a ještě jednou „  Denfert-Rochereau  “ krátce před zastávkou vlaku ve klesající intonaci, následovaný „  Při vystupování z vlaku si dávejte pozor na chůzi  “, protože vzdálenost mezi nástupištěm a vlakem je důležitá. Mezi nástupištěm a vlakem bliká modrý neon, který vydává mírný zvukový systém, který připomene těm, kteří se ocitli v existenci tohoto prostoru, a varoval ty, kteří jdou nahoru. Pomocí dotykové obrazovky může řidič zvolit předem nahrané oznámení, například „  Zákaz zastavení na další pracovní stanici  “.

Technický list

• Vybavené linky: řádky 4 a 14
• Počet dodaných vlakových souprav: 52 vlakových souprav (CC) - 21 vlakových souprav (CA)
• Složení: 6 automobilů (SNNNNS)
• Celková délka: 90,28 m
• Maximální šířka: 2448 m
• Hmotnost: 144,2 tuny (CC) - 135 tun (CA)
• Materiál použitý pro tělo: slitina hliníku
• Motorizace: 2000 kW
• Trakční měniče : s tyristory GTO , třífázový výstup
• Počáteční zrychlení: 1,25  m s −2 (při jmenovitém zatížení)
• Podvozky: podvozky vybavené nosnými pneumatikami s bezpečnostními koly a bočními vodítky
• Maximální rychlost: 70 km / h (CC) - 80 km / h (CA)
• Povolená rychlost: 70 km / h (řádek 4) - 80 km / h (řádek 14)
• Dveře: 3 posuvné dveře na každou stranu s automatickým otevíráním, otevírání 1,65 m
• Sedadla: 132 (CC) - 144 (CA)
• Kapacita (v „komfortním“ nákladu, tj. Čtyři osoby / m²): 720 (CC) - 722 (CA)

MP 89 je vybaven spojkou typu Scharfenberg , která se používá k vyprošťování vlaků.

Zvláštní vlaky

Některé vlaky v oběhu mají viditelné zvláštnosti. Jsou uvedeny níže.

Jednotlivé vlakové soupravy MP 89 CC

Číslo	Zvláštnosti
01	První vlak přestoupil na linku 4 (v noci z 11 na 12. dubna 2011); jeho tlačítka představující logo RATP byla o několik měsíců stažena. Když byl dodán, neměl mezioperační kroužek.
02	Macaron představující logo RATP na jedné z předních stran.
20	Trénujte obvykle příjem reklamního filmu.
36	Experiment Dilidam (ukončen v roce 2007): informační LCD obrazovky v reálném čase. Trénujte obvykle příjem reklamního filmu.
50	Trénujte obvykle příjem reklamního filmu.

Park

V roce 2013 se flotila MP 89 skládala z 52 stejnosměrných vlaků jezdících na lince 4 a 21 střídavých vlaků jezdících na lince 14 .

Stav zařízení na 1 st 07. 2021, pro vlaky jezdící na trati 4

Číslo	Složení	Uvedení do provozu	Záření	Doručeno	Čára	Předchozí řádky (rok odjezdu)
CC01	89 S 001-89 N1 001-89 N2 001-89 N2 002-89 N1 002-89 S 002	1997	/	RATP		(2011)
CC02	89 S 003-89 N1 003-89 N2 003-89 N2 004-89 N1 004-89 S 004	1997	/	RATP		(2013)
CC03	89 S 005-89 N1 005-89 N2 005-89 N2 006-89 N1 006-89 S 006	1997	/	RATP		(2012)
CC04	89 S 007-89 N1 007-89 N2 007-89 N2 008-89 N1 008-89 S 008	1997	/	RATP		(2012)
CC05	89 S 009-89 N1 009-89 N2 009-89 N2 010-89 N1 010-89 S 010	1997	/	RATP		(2012)
CC06	89 S 011-89 N1 011-89 N2 011-89 N2 012-89 N1 012-89 S 012	1997	/	RATP		(2012)
CC07	89 S 013-89 N1 013-89 N2 013-89 N2 014-89 N1 014-89 S 014	1997	/	RATP	(při testování)	(2012)  (2016) Alstom (2021)
CC08	89 S 015-89 N1 015-89 N2 015-89 N2 016-89 N1 016-89 S 016	1997	/	RATP		(2012)
CC09	89 S 017-89 N1 017-89 N2 017-89 N2 018-89 N1 018-89 S 018	1997	/	RATP		(2012)
CC10	89 S 019-89 N1 019-89 N2 019-89 N2 020-89 N1 020-89 S 020	1997	/	RATP		(2012)
CC11	89 S 021-89 N1 021-89 N2 021-89 N2 022-89 N1 022-89 S 022	1997	/	RATP		(2012)
CC12	89 S 023-89 N1 023-89 N2 023-89 N2 024-89 N1 024-89 S 024	1997	/	RATP		(2012)
CC13	89 S 025-89 N1 025-89 N2 025-89 N2 026-89 N1 026-89 S 026	1997	/	RATP		(2012)
CC14	89 S 027-89 N1 027-89 N2 027-89 N2 028-89 N1 028-89 S 028	1997	/	RATP		(2011)
CC15	89 S 029-89 N1 029-89 N2 029-89 N2 030-89 N1 030-89 S 030	1997	/	RATP		(2012)
CC16	89 S 031-89 N1 031-89 N2 031-89 N2 032-89 N1 032-89 S 032	1997	/	RATP		(2012)
CC17	89 S 033-89 N1 033-89 N2 033-89 N2 034-89 N1 034-89 S 034	1998	/	RATP		(2012)
CC18	89 S 035-89 N1 035-89 N2 035-89 N2 036-89 N1 036-89 S 036	1998	/	RATP		(2012)
CC19	89 S 037-89 N1 037-89 N2 037-89 N2 038-89 N1 038-89 S 038	1998	/	RATP		(2012)
CC20	89 S 039-89 N1 039-89 N2 039-89 N2 040-89 N1 040-89 S 040	1998	/	RATP		(2011)
CC21	89 S 041-89 N1 041-89 N2 041-89 N2 042-89 N1 042-89 S 042	1998	/	RATP	(Nepřiřazeno)	(2012)   (2016)
CC22	89 S 043-89 N1 043-89 N2 043-89 N2 044-89 N1 044-89 S 044	1998	/	RATP	(při testování)	(2012)  (2016) Alstom (2020)
CC23	89 S 045-89 N1 045-89 N2 045-89 N2 046-89 N1 046-89 S 046	1998	/	RATP		(2012)
CC24	89 S 047-89 N1 047-89 N2 047-89 N2 048-89 N1 048-89 S 048	1998	/	RATP		(2012)
CC25	89 S 049-89 N1 049-89 N2 049-89 N2 050-89 N1 050-89 S 050	1998	/	RATP		(2012)
CC26	89 S 051-89 N1 051-89 N2 051-89 N2 052-89 N1 052-89 S 052	1998	/	RATP		(2013)
CC27	89 S 053-89 N1 053-89 N2 053-89 N2 054-89 N1 054-89 S 054	1998	/	RATP		(2012)
CC28	89 S 055-89 N1 055-89 N2 055-89 N2 056-89 N1 056-89 S 056	1998	/	RATP		(2012)
CC29	89 S 057-89 N1 057-89 N2 057-89 N2 058-89 N1 058-89 S 058	1998	/	RATP		(2011)
CC30	89 S 059-89 N1 059-89 N2 059-89 N2 060-89 N1 060-89 S 060	1998	/	RATP		(2011)
CC31	89 S 061-89 N1 061-89 N2 061-89 N2 062-89 N1 062-89 S 062	1998	/	RATP		(2011)
CC32	89 S 063-89 N1 063-89 N2 063-89 N2 064-89 N1 064-89 S 064	1998	/	RATP		(2012)
CC33	89 S 065-89 N1 065-89 N2 065-89 N2 066-89 N1 066-89 S 066	1998	/	RATP		(2012)
CC34	89 S 067-89 N1 067-89 N2 067-89 N2 068-89 N1 068-89 S 068	1998	/	RATP		(2011)
CC35	89 S 069-89 N1 069-89 N2 069-89 N2 070-89 N1 070-89 S 070	1998	/	RATP		(2012)
CC36	89 S 071-89 N1 071-89 N2 071-89 N2 072-89 N1 072-89 S 072	1998	/	RATP		(2012)
CC37	89 S 073-89 N1 073-89 N2 073-89 N2 074-89 N1 074-89 S 074	1998	/	RATP		(2012)
CC38	89 S 075-89 N1 075-89 N2 075-89 N2 076-89 N1 076-89 S 076	1998	/	RATP		(2011)
CC39	89 S 077-89 N1 077-89 N2 077-89 N2 078-89 N1 078-89 S 078	1998	/	RATP		(2011)
CC40	89 S 079-89 N1 079-89 N2 079-89 N2 080-89 N1 080-89 S 080	1998	/	RATP		(2011)
CC41	89 S 081-89 N1 081-89 N2 081-89 N2 082-89 N1 082-89 S 082	1998	/	RATP		(2012)
CC42	89 S 083-89 N1 083-89 N2 083-89 N2 084-89 N1 084-89 S 084	1998	/	RATP		(2012)
CC43	89 S 085-89 N1 085-89 N2 085-89 N2 086-89 N1 086-89 S 086	1999	/	RATP		(2012)
CC44	89 S 087-89 N1 087-89 N2 087-89 N2 088-89 N1 088-89 S 088	1999	/	RATP		(2011)
CC45	89 S 089-89 N1 089-89 N2 089-89 N2 090-89 N1 090-89 S 090	1999	/	RATP		(2013)
CC46	89 S 091-89 N1 091-89 N2 091-89 N2 092-89 N1 092-89 S 092	1999	/	RATP		(2013)
CC47	89 S 093-89 N1 093-89 N2 093-89 N2 094-89 N1 094-89 S 094	1999	/	RATP		(2013)
CC48	89 S 095-89 N1 095-89 N2 095-89 N2 096-89 N1 096-89 S 096	1999	/	RATP		(2012)
CC49	89 S 097-89 N1 097-89 N2 097-89 N2 098-89 N1 098-89 S 098	1999	/	RATP		(2012)
CC50	89 S 099-89 N1 099-89 N2 099-89 N2 100-89 N1 100-89 S 100	1999	/	RATP		(2013)
CC51	89 S 101-89 N1 101-89 N2 101-89 N2 102-89 N1 102-89 S 102	1999	/	RATP		(2012)
CC52	89 S 103-89 N1 103-89 N2 103-89 N2 104-89 N1 104-89 S 104	1999	/	RATP		(2012)

  Stav zařízení na 1 st 12. 2020, pro vlaky jezdící na linkách 4 a 14

Číslo	Složení	Uvedení do provozu	Záření	Doručeno	Čára	Předchozí řádky (rok odjezdu)
CA01	89 S 1001-89 N1 1001-89 N2 1001-89 N2 1002-89 N1 1002-89 S 1002	Říjen 1998	/	RATP	(při testování)	(Září 2019)
CA02	89 S 1003-89 N1 1003-89 N2 1003-89 N2 1004-89 N1 1004-89 S 1004	Říjen 1998	/	RATP		/
CA03	89 S 1005-89 N1 1005-89 N2 1005-89 N2 1006-89 N1 1006-89 S 1006	Říjen 1998	/	RATP		/
CA04	89 S 1007-89 N1 1007-89 N2 1007-89 N2 1008-89 N1 1008-89 S 1008	Říjen 1998	/	RATP		/
CA05	89 S 1009-89 N1 1009-89 N2 1009-89 N2 1010-89 N1 1010-89 S 1010	Říjen 1998	/	RATP		/
CA06	89 S 1011-89 N1 1011-89 N2 1011-89 N2 1012-89 N1 1012-89 S 1012	Říjen 1998	/	RATP	(při testování)	(Říjen 2020)
CA07	89 S 1013-89 N1 1013-89 N2 1013-89 N2 1014-89 N1 1014-89 S 1014	Říjen 1998	/	RATP		/
CA08	89 S 1015-89 N1 1015-89 N2 1015-89 N2 1016-89 N1 1016-89 S 1016	Říjen 1998	/	RATP		/
CA09	89 S 1017-89 N1 1017-89 N2 1017-89 N2 1018-89 N1 1018-89 S 1018	Říjen 1998	/	RATP		/
CA10	89 S 1019-89 N1 1019-89 N2 1019-89 N2 1020-89 N1 1020-89 S 1020	Říjen 1998	/	RATP		/
CA11	89 S 1021-89 N1 1021-89 N2 1021-89 N2 1022-89 N1 1022-89 S 1022	Říjen 1998	/	RATP		/
CA12	89 S 1023-89 N1 1023-89 N2 1023-89 N2 1024-89 N1 1024-89 S 1024	Říjen 1998	/	RATP		/
CA13	89 S 1025-89 N1 1025-89 N2 1025-89 N2 1026-89 N1 1026-89 S 1026	Říjen 1998	/	RATP		/
CA14	89 S 1027-89 N1 1027-89 N2 1027-89 N2 1028-89 N1 1028-89 S 1028	Říjen 1998	/	RATP		/
CA15	89 S 1033-89 N1 1029-89 N2 1029-89 N2 1030-89 N1 1030-89 S 1030	Říjen 1998	/	RATP		/
CA16	89 S 1031-89 N1 1031-89 N2 1031-89 N2 1032-89 N1 1032-89 S 1032	Říjen 1998	/	RATP		/
CA17	89 S 1029-89 N1 1033-89 N2 1033-89 N2 1034-89 N1 1034-89 S 1034	Říjen 1998	/	RATP		/
CA18	89 S 1035-89 N1 1035-89 N2 1035-89 N2 1036-89 N1 1036-89 S 1036	Říjen 1998	/	RATP		/
CA19	89 S 1037-89 N1 1037-89 N2 1037-89 N2 1038-89 N1 1038-89 S 1038	Říjen 1998	/	RATP		/
CA20	89 S 1039-89 N1 1039-89 N2 1039-89 N2 1040-89 N1 1040-89 S 1040	Červenec 2001	/	RATP		/
CA21	89 S 1041-89 N1 1041-89 N2 1041-89 N2 1042-89 N1 1042-89 S 1042	Červenec 2001	/	RATP		/

 

Evoluce

V roce 2006, vlak n o  36 utrpělo úpravy, aby se LCD obrazovky systému Dilidam mohly přizpůsobit úrovni světelných pásů. Následující obrazovky jsou staženy následující rok.

S postupným uváděním do provozu automatických vlakových souprav MP 05 na lince 1 jsou vlakové soupravy MP 89 CC této linky převedeny na lince 4 . Tento převod začíná vdubna 2011 a je dokončen spuštěním úplné automatizace linky 1, 21. prosince 2012.

V roce 2014 obdržel model MP 89 CA světle šedý povlak na vnitřní straně dveřních křídel, čímž ztratil svůj chromovaný vzhled. Od roku 2017 dostává MP 89 CC stejné zacházení.

Jakmile bude linka 4 automatizována, bude většina MP 89 CC znovu převedena, tentokrát na linku 6 - nahradit MP 73, které pak budou na konci své životnosti - se složením sníženým na pět případů pro „přizpůsobit se délce stanic linky 6, která nepřesahuje 75 metrů. MP 89 CC bude renovován do roku 2023 po jejich přestupu na linku 6 a 52 odstraněných motorových vozů bude reformováno nebo renovováno s cílem zavést rotaci bez dopadu na službu.

Jiné sítě

V metru v Santiagu de Chile běží odvozená verze MP89 CC , kterou vyrobil Alstom , pod názvem „  NS-93  “. Bylo dodáno od roku 1997 pro linku 5 a nyní běží hlavně na lince 1 . Vlakové soupravy jsou však 2,60  m široké , ve srovnání s 2,40  m u MP 89, a jezdí v delších složeních až 8 vozů. V roce 2014 prošly rekonstrukcí instalací klimatizace a novou kabinou postavenou společností Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).

V roce vstoupila do služby také odvozená verze modelu MP 89 CA pro dva vozy, označovaná jako Be 8/8 TLŘíjen 2008na lince M2 metra Lausanne . Rampami 120 ‰, má nejvyšší svah na světě, v sevření .

• Vlak NS-93 z metra Santiago de Chile .
• Rame Be 8/8 TL z metra Lausanne .
• Interiér vlakové soupravy Be 8/8 TL.

Poznámky a odkazy

1. „  Le MP 89  “ , na metro-pole.net prostřednictvím web.archive.org , článek z listopadu 2004 (přístup 6. července 2015 ) .
2. Gaston Jacobs, Pařížské metro: století kolejových vozidel , str.  173
3. „  16/16 / 7bkp.jpg - Zupimages Viewer  “ , na zupimages.net (přístup 18. dubna 2016 ) .
4. RATP Group, „  Modernizace linky 6  “ ,13. listopadu 2019(zpřístupněno 13. listopadu 2019 ) .
5. „  [Letní pracovní místa] Sandrine Sérouart, manažerka projektu modernizace linky 6, nám řekne více o probíhajících velkých projektech, které zajistí lepší příjem cestujícím na trati.  » (Přístup 24. srpna 2020 ) .
6. „  Jednání STIF ze dne 26. srpna 2016  “ na www.iledefrance-mobilites.fr (konzultováno 22. ledna 2017 ) , strany 41 a 43.
7. „  Park MP 89 - stav parku k 31. prosinci 2011  “ , na metro-pole.net přes web.archive.org , článek z ledna 2012 (konzultováno 6. července 2015 ) .
8. Řádek 4: Prodloužení a příchod MP 89 na „symbioz.net“, konzultováno 13. dubna 2011
9. „  Hlavní plán pro metro (rozprava č. 2013/534 )  “ [PDF] , na iledefrance-mobilites.fr ,11. prosince 2013(konzultováno 14. června 2020 )  : „Druhou generaci kolejových vozidel představuje model MP89, uvedený do provozu v letech 1997 až 2001.“ , strana 18 [papír] nebo strana 19 [PDF].
10. „  MP 89 cestující na lince 4  “ na www.metro-pole.net ,23. května 2011
11. „  Aktualizace metra vozového parku územního plánu, převod 47 MP89CC vlakových souprav z řádku 4 na řádek 6, s. 43  ” , na https://www.iledefrance-mobilites.fr ,13. července 2016(zpřístupněno 16. ledna 2017 )
12. „  Oficiální stránky„ Veřejná doprava v regionu Lausanne “, stránka na lince M2  “ ,2008(zpřístupněno 25. června 2012 ) .
13. "  Bližší k vám moje M2  " ,18. září 2008(zpřístupněno 25. června 2012 ) .

Podívejte se také

Související články

• Pařížská linka metra 1
• Pařížská linka metra 4
• Pařížská linka metra 14

Bibliografie

• Bernard Sirand-Pugnet, Od babičky k meteoru, 45 let vývoje technologie tratí v pařížském metru , 1997, 223 s.
• Gaston Jacobs, Pařížské metro: století kolejových vozidel , vydání la Vie du Rail , 2001.
• Jean Tricoire , Století metra ve 14 linkách. Od Bienvenüe po Meteor [ detail vydání ]

externí odkazy

• MP 89 Kompletní datový list