Narození |
21. ledna 1866 1. okres Lyon |
---|---|
Smrt |
17. května 1949(na 83) Pěkné |
Pohřbení | Guillotière hřbitov |
Rodné jméno | Marius Maximin François Joseph Berliet |
Státní příslušnost | francouzština |
Činnosti | Automobilový pilot , průmyslový |
Táto | Joseph Berliet ( d ) |
Matka | Lucie Berliet ( d ) |
Dítě | Paul Berliet |
Sport | Automobilová soutěž |
---|---|
Rozdíl | Rytíř čestné legie |
Marius Berliet , narozen dne21. ledna 1866V Lyon 1 st a zemřel17. května 1949v Cannes , je zakladatel společnosti Automobiles Marius Berliet, automobilové výrobce osobních i nákladních automobilů až do roku 1939 a výlučně průmyslová vozidla od tohoto data.
Marius Berliet a jeho rodina patří do Petite Église de Lyon, skupiny tradicionalistických katolíků, kteří povstali z odporu proti konkordátu z roku 1801 .
Pracovníci ho označují za „hubeného, s shrbeným hřbetem, visícími kníry a na sobě dlouhou šedou blůzu . “
Marius Maximin François Joseph Berliet je nejstarší z rodiny sedmi dětí narozených ze svazku Joseph-Marie Berliet a Lucie-Philippine Fabre, dvou rodin, které patří do Malého kostela , skupiny katolíků, kteří neuznali podepsaný konkordát 1801 mezi Bonaparte a papežem Piem VII.
Je vzděláván podle zásad Malého Církve: náboženská výuka, důslednost a bezúhonnost, smysl pro úsilí a rodinu, přísný přístup k penězům - žádné plýtvání, žádné spekulace.
V Croix-Rousse vytvořil Mariusův otec s Jacquesem Belletem, také z Malého kostela, dílnu na tkaní látky na čepice klobouků.
Marius navštěvoval školu malého kostela, ve 13 letech nastoupil na střední školu v Ampère , získal osvědčení o studiu, vyučil se jako tkadlec a vstoupil do otcovy dílny.
Jeho chuť k mechanice je odhalena brzy. Vytrvalý čtenář technických a populárně-vědeckých časopisů prošel večerními kurzy ve společnosti Rhône Professional Education Society (mechanická a anglická) a rozvíjel zálibu v mechanické kutilství.
Nové vybavení dílny nechal postavit podle vlastních plánů, zejména stroj na řezání pásky, který automaticky rozdělil látku a cenu nákladů.
V roce 1894 vyrobil svůj první motor jako součást rodinného majetku a v roce 1895 sestavil svůj první automobil Car n o 2, který byl sestaven v prostorách Berliet & Bellet, 5 rue Magneval, byl uveden vBřezen 1897. V roce 1899 se přestěhoval se společníkem 56 rue Sully do dílny o rozloze 90 m 2 a po smrti svého otce30. srpna 1899, svěřil rodinný podnik svým bratrům. V roce 1900 zřídil místnost pětkrát větší. V roce 1902 koupil automobilku Audibert et Lavirotte ve čtvrti Lyon-Monplaisir s 250 osobami a 5 000 m 2 .
300 automobilů vyrobených v roce 1903 má dobrou pověst: jednoduchý, solidní, výkonný; jejich proslulost přesahuje oblast Lyonu.
Středně vysokých, štíhlých, modrošedých očí má Marius rezervované chování. Plachý, v rozpacích, protože nedostal civilizované vzdělání, mluví málo, poslouchá, pozoruje, učí se, přemýšlí a rozhoduje. Jeho netrpělivost vysvětluje určitou náhlost.
Charakterizuje ho vynikající paměť, silná pracovní síla i tvrdá životní disciplína.
Otevřený a kultivovaný samouk hraje na housle, aniž by se kdy učil; je milovníkem opery.
Součástí jeho čtení jsou technická díla, spisy svatého Augustina , básnická díla Ronsarda a Baudelaira.
V roce 1887 s ním jeho grand-bi Rochet chodil na venkov, pozoroval přírodu, kterou si vážil, rád chodil po horách. "Mechaniky jsem se naučil při pohledu na jedle Grande-Chartreuse." » Později by řekl svým technikům. Bude jezdit pravidelně.
Postupně bude vysazovat tisíce stromů na činžáku Vénissieux, jehož dosud nevyužívané plochy - až 200 ha - budou tvořit „modelovou farmu Berliet“.
V roce 1907 se oženil s Louise Saunière (1881-1973), rodiči instalatérských a zinkových dělníků v Paříži.
V roce 1912 se pár a jejich dvě děti, Jean (1908-1981) a Simone (1910-1912) přestěhovali do 39, rue Esquirol ve vile, jejíž stavba začala na jaře 1911 podle plánů lyonského architekta Paula Bruyase ...
Je obklopen zahradou o rozloze 8 000 m 2 a nachází se východně od Lyonu ve čtvrti Montchat, která prochází urbanizací, na půli cesty mezi továrnou Monplaisir a budoucím integrovaným průmyslovým komplexem ve Vénissieux., Který průmyslník do projektu zapojuje.
Tři dívky a tři chlapci se narodili v tomto domě zdobené v secesním slohu podle Louis Majorelle a Jacques Gruber: Odette (1913-2013), Yvonne 1914, Henri (1915-2012), Maurice (1915-2008), Paul (1918 - 2012), Jacqueline narozená v roce 1923.
The 1 st 07. 1905, American Locomotive Company (ALCO), který chce diverzifikovat do odvětví automobilového průmyslu, znamení akvizice, po dobu tří let, licence k výrobě řady vozů Berliet výměnou za platbu v hotovosti 500.000 zlatých franků se dodávka odlitků a výkovků, výstavba továrny ve státě Rhode Island a vyplácení licenčních poplatků.
Marius Berliet přeměňuje toto finanční neočekávané na zemi, budovy, vybavení.
Továrna Monplaisir pokrývá sedm hektarů. Lokomotiva lovící bizony se stává znakem značky, který nahrazuje prokládané iniciály MB, ošetřené v secesním stylu .
Předvídat rozvoj silniční nákladní dopravy a hromadné osobní dopravy získal v roce 1907 svůj první nákladní vůz od těžebního oddělení.
V roce 1913 opustilo továrny Monplaisir 4000 osobních a nákladních automobilů, které zaměstnávaly 3150 lidí. Téhož roku byl nákladní vůz CBA přijat službou doly za 3 tuny (v roce 1914 to bude za 4 tuny) a oceněn na vojenské soutěži. Jednoduchý, robustní, ekonomický, oceňuje to armáda, které během první světové války bude dodáno téměř 15 000 kopií a která bude zejména tvořit více než polovinu norie nákladních vozidel na posvátné cestě.
Zároveň byly společnosti Berliet zaslány objednávky mušlí stejně jako dalším výrobcům automobilů. Aby uspokojil tuto poptávku, postavil Marius v Monplaisiru dvě budovy a od Édouarda Herriota , starosty Lyonu, získal povolení instalovat v hale Tony Garnier zařízení potřebné k výrobě granátů, které umožní uvolnění 5 000 granátů denně. .
V roce 1916 zahájil výstavbu integrované továrny ve Vénissieux / Saint Priest na téměř 400 ha . Egerton Banks, 29letý britský inženýr, odpovědný za Westinghouse-Europe, najatý Mariusem Berlietem jako stážista vProsinec 1915a komu byla svěřena organizace nových workshopů, píše: „Vzpomínám si na den, kdy velký Patron oznámil své záměry svým nejintimnějším spolupracovníkům a s důvěrou je požádal o nejvyšší úsilí nezbytné k obraně vlasti a zajištění vítězství. Muselo to být, vysvětlil, naše PRÁCE. Nešlo o přivedení podnikatelů zvenčí, museli jsme navrhovat, stavět, stavět, vybavovat a současně VYROBIT ... všichni společně, sami, pod dynamickým vedením velkého vůdce. A tak bylo hotovo, Vénissieux vyšel ze země. Zázrak organizace a osobního úsilí ... Obtížnosti? Ano, neustále povstali, ale jen aby byli překonáni. Hrdinské okamžiky, kreativní období! " .
Mechanické podvozky CBA se vyrábějí v Monplaisir, montáž jejich dřevěných karoserií se provádí rychlostí 40 denně ve Vénissieux. Za dvě e poloviny roku 1918 vyšlo 1025 tanků Renault FT . Ve společnosti Automobiles M. Berliet pracuje 12 000 lidí.
Kromě průmyslových zařízení vyvíjí Marius Berliet sociální práce: jesle, vytvořené v Února 1917, je vedena manželkou Marius, město ve městě Saint-Priest, jehož stavba byla zahájena v roce 1917, bude mít 250 rodin v roce 1925, na farmě, která využívá půdu pozemkové rezervy Saint-Priest v chovu zvířat a pěstování obilovin. Bude vytvořena škola, město bude mimo střed ve vztahu k Vénissieux a Saint-Priest.
Sportovní praxi usnadnilo založení Union Sportive Berliet (USB) a zřízení stadionu v roce 1920.
Z 3. listopadu 1919Vláda, která povoluje prodej přebytků francouzské armády a amerických zásob, dodávky a objednávky náhle vyschnou.
Pokles aktivity přinutil Mariusa Berlieta požádat o použití zákona z 2. července 1919, tj. využití transakčního vypořádání vysloveného dne 21.dubna 1921. Moc převzali tři banky, pan Pariset, delegát Crédit Lyonnais, který byl jmenován předsedou představenstva. Marius Berliet, který se stává výkonným ředitelem odpovědným za konstrukční kanceláře a výrobu, se musí vzdát svých hlasovacích práv na valných hromadách a nemůže bez povolení nic rozhodovat.
Úspory, diverzifikace výroby, růst vývozních tržeb pomáhají zlepšit finanční situaci. V roce 1929 byly všem věřitelům splaceny. Marius získá kontrolu nad svými továrnami.
Přesvědčen o tom, že motor na naftu je budoucností silniční dopravy, vydal se na tuto cestu v roce 1930. Během tohoto desetiletí pokračoval ve výrobě osobních automobilů, nákladních vozidel, dodávek, traktorů, meziměstských a městských autobusů, strojů. , veřejné práce, motorové vozy, motorové vozy, lokomotivy, trolejbusy, terénní osobní a nákladní automobily a armáda. Stává se lídrem v silniční dopravě ve Francii.
V březnu-Dubna 1934„Ustanovení Dautryho vyhlášek o„ koordinaci železnice a silnice “zpomalují francouzský průmysl průmyslových vozidel, jehož produkce klesá. V roce 1936 Francie vyrobila 25 000 vozidel proti 28 159 v roce 1933, Německo 76 000 proti 13 222, Velká Británie 104 000 proti 64 377.
Zatímco zasahuje stávkové hnutí Lidové fronty Červen 1936 mezi automobilovými konkurenty začala stávka na Berliet již v 18. března 1936, doprovázené výlukou následovalo 31. březnapostupné zotavování pod policejním dohledem. Stávka končí kolem18. dubnabez jednání s CGT . Je vyloučeno jednat s delegáty doprovázenými politiky nebo lidmi mimo společnost, kteří čerpají své požadavky z teorie sovětů .
V roce 1939 zastavil Marius Berliet výrobu osobních automobilů.
The 30. září 1939, rekviziční objednávka pro továrny Berliet, podepsal Raoul Dautry , ministr pro vyzbrojování, „s přihlédnutím k tomu, že 26. září 1939 nebyla přijata žádná opatření k zahájení válečné výroby“ . Se zhroucením najde průmyslník své továrny. V zájmu zachování zaměstnanosti - asi 6000 lidí - vyrábí gazobois, které vyvinula mezi dvěma válkami a které vybavují vozidla v jižní zóně .
Zatímco byl ve svobodné zóně, byl Marius Berliet podroben rozhodnutím okupační armády v okupované zóně kvůli pobočkové dílně Berliet v Courbevoie, která byla na základě rekvizice považována stejným způsobem jako Renault, Citroën a ostatní. GBK, německá vojenská skupina, která řídí a kontroluje automobilový průmysl a obchod v Německu a na okupovaných územích a kterou pro Francii předává organizační výbor pro automobily , poskytuje dobré „materiály“ za předpokladu, že výrobky nebo součásti budou dodány obyvatel.
v Červenec 1942, Marius Berliet koncipuje svou vůli: „Výslovně stanovuji, že od okamžiku mé smrti mám v úmyslu, aby vedení okamžitě vykonávali moji čtyři synové: Paul, Henri, Jean a Maurice. Vyjadřuji svůj záměr, aby základní roli vykonával Pavel jako hlavní manažer, kterému musí jeho bratří důvěřovat… s úmyslem respektovat mou paměť a pokračovat v mé práci. " .
Po zveřejnění v Září 1942zákona, kterým se stanoví povinná pracovní služba (STO), a vzhledem k neochotě Berlietové jmenovat pracovníky do Německa, vypracovaly služby prefektury po protestech průmyslníka omezený seznam 1 500 jmen na 435 osob a zahrnuje dva jeho syny Henri a Maurice.
V roce 1943 výroba klesla na 8 vozidel denně. vŘíjen 1943Na základě anonymního prohlášení o zatajení cínu a mědi pro Vénissieux je Paul Berliet vyslýchán gestapem, jehož vyšetřování je zbytečné, protože kovy jsou skryty v Monplaisiru.
Továrny v VENISSIEUX byly bombardovány ze strany spojenců v noci z 1. st až2. května 1944 zničil Cité Berliet, jehož obyvatelé byli evakuováni, a poškodil několik průmyslových budov, kovárna a slévárna byly nepoužitelné.
Produkce vozidel Berliet poklesla v letech 1940 až 1944: 6416 v roce 1940, 3098 v roce 1941, 2378 v roce 1942, 1528 v roce 1943, 996 v roce 1944.
Z 1 st 10. 1940 na 31. července 1944, francouzský průmysl dodal německým orgánům 116 917 vozidel a francouzskému civilnímu sektoru 20 771:
Při osvobozování Lyonu byl Marius Berliet rozhodnutím komisaře republiky Yves Farge zatčen dne4. září 1944. Ve vězení Montluc uniká divoké popravě díky delegátovi Červeného kříže. Následujícího dne komisař republiky umístil továrny Berliet do sekvestrace a jmenoval správce přijímače Marcela Mosniera, který uplatňuje zákon10. září 1940.
Vzhledem k tomu, že Marius Berliet od roku 1942 rozdělil akcie automobilů M. Berliet mezi jeho sedm dětí, má komisař republiky uvězněny čtyři syny, Jean, Henri, Maurice a Paul. "Byli jsme 100 km daleko od toho, abychom si mysleli, že čelíme marxistické revoluci." » Paul Berliet se svěřil historikovi Renaudovi de Rochebrune.
Maurice a Henri, po několika měsících vězení, poslaní zpět do občanské komory , budou propuštěni v lednu aDuben 1946.
Marius, převezen do nemocnice Antiquaille , poté na ošetřovnu Saint-Joseph, podstoupil operaci prostaty5. února 1945. První výslech podstoupí dne20. července 1945 a dalších pět bude následovat.
Soud, který začíná 3. červnaa trvá šest dní se odehrává v atmosféře vášně a nepříznivých médií. Například fotografie údajně dokazující, že Berliet vyrobil obrněná auta pro Němce, ve skutečnosti zobrazovala vojenská vozidla určená pro Poláky v roce 1934. Jeho proces nezmiňuje podporu poskytovanou tiskové agentuře Inter-France .
The 8. června 1946, porota vzhledem k tomu, že obžalovaní (Marius, jeho synové Jean a Paul) byli „vinni z toho, že vědomě provedli jeden nebo více činů, které by mohly poškodit národní obranu“ , vynese prezident následující verdikt: vězení, konfiskace veškerého současného i budoucího zboží, zákaz pobytu v departementech Seina, Seina a Oise, Rhône a v sousedních departementech. Je také odsouzen k národní nedůstojnosti . Vzhledem k jeho zdravotní stav po několika operacích a zhoršení jeho kardiovaskulární choroby se soud zmírněn trest odnětí svobody do domácího vězení a pod soudním dohledem lékaře v Cannes.
Vyvržený a nemocný zápasník je stále bojovný. V letech 1946 až 1949, v den své smrti, napsal stovky dopisů, letáků a brožur „Pravda o aféře Berliet“, „Sovětské zkušenosti v Berliet“, které zasílal osobnostem správy, politiky a obchodu.
Přesvědčení o spravedlnosti jeho věci je posíleno prohlášením generála de Gaulla z 12. listopadu 1947 : „Neexistuje žádný zákon, který stanoví, že určitá znárodnění musí být zachována. Pokud jde o mě, nevidím důvod, aby pro tuto rostlinu pokračoval absurdní režim popsaný jako Berlietův experiment “ .
Svému synovi Pavlovi, který byl propuštěn z vězení v roce 1948, napsal: „Musíte se vážně připravit na převzetí řízení továren dezorganizovaných demagogy ... Pokud jde o rozhodnutí Státní rady, je jeho obsah nepochybný. Je to čistý a jednoduchý návrat továren, které nám bez soudního příkazu ukradla skupina partyzánů. " .
Na začátku roku 1949 podstoupil Marius Berliet další chirurgický zákrok a zemřel v Cannes 17. května 1949.
Po Automobiles M. Berliet, po dekretovacím dekretu podepsaném Y. Fargeem, složení řídícího výboru jmenovaného Marcelem Mosnierem schváleným prefektem, běží továrna bez šéfa. Výbor vytváří organizace, které vytvářejí unijní síť až na úroveň sekcí workshopů, ústřední pracovní výbor, sociální výbor, stavební výbory a pravidelné schůze pro podávání zpráv. Tento organizační diagram je paralelní s technickou hierarchií.
Největší zkušenost s řízením dělníků v poválečném období se odehrává, když je neustále se opakujícím heslem odborová organizace.
Ale od roku 1945 se skupina, která experiment vycvičila a ve které byli většinou komunisté, oddělila od lhostejné masy.
Po soudu s vedoucími Berliet a před valnou hromadou podepsal komunistický ministr průmyslové výroby Marcel Paul dekret o jmenování prozatímního správce Marcela Mosniera, který mu dal nejrozsáhlejší řídící pravomoci.
Zatímco akcionáři apelují na nadměrné pravomoci Státní rady , pro mnohé se společnost stala komunistickou základnou. Inženýři, vedoucí pracovníci a technici, kteří nedokázali podpořit autoritářství řídícího aparátu, vstoupili do stávky5. listopadu 1947. Od té doby4. května 1947, komunisté již nejsou součástí vlády. Nový ministr průmyslové výroby, socialista Robert Lacoste vydává dekret o10. prosince 1947 ukončení funkcí komunisty Marcela Mosniera a jmenování Henryho Ansaye, jeho vedoucího štábu, prozatímním správcem.
S vyloučením Marcela Mosniera otočí zkušenost Berliet stránku. Standardizační politika likviduje organizace vytvořené první administrací sekvestrace.
V letech 1948 a 1949 začala parlamentní bitva o projekt znárodnění Berliet. Bylo předloženo nejméně dvacet projektů.
The 22. července 1949, Státní rada prohlašuje, že je postižen nadměrným výkonem, výnos z 1 st 08. 1946jmenování prozatímního správce Marcela Mosniera. Po různých právních změnách se Státní rada,28. prosince 1949, s odkazem na vyhlášku 19. října 1944který upřesňuje, že „rozhodnutí regionálních komisařů republiky nebo prefektů mohou být předmětem odvolání pro přebytek moci“ , vrací továrny rodině Berliet.
Tam je Marius Berliet Street v 8. ročník arrondissement of Lyon . Policie tam umístěná (na čísle 40) je v tisku často označována jako „policejní stanice Marius-Berliet“ .
: dokument použitý jako zdroj pro tento článek.