McDonnell Aircraft Corporation

McDonnell Aircraft Corporation
Logo společnosti McDonnell Aircraft Corporation
Tvorba 6. července 1939
Zmizení 28.dubna 1967: fúze s Douglasem
Zakladatelé James Smith McDonnell
Právní forma Akciové
Ústředí Saint Louis , Missouri Spojené státy
 
Aktivita Letectví
produkty Letadla , rakety a kosmické lodě
Další společnost McDonnell Douglas

McDonnell Aircraft Corporation byl americký výrobce letadel , založený Jamesem Smithem McDonnellem dne6. července 1939. Tato společnost vyvinula v průběhu druhé světové války a vzkvétal po válce v letech 1950 až 1967. McDonnell Aircraft označil historii US Naval poskytnutí 1 st  loď na stíhací (FH-1 Phantom) v reakci na ‚US Navy.

Jeho jméno je i nadále spojen s největším počtem letadel v americkém námořnictvu . The April 28 , z roku 1967McDonnell se spojil s Douglas Aircraft Company a vytvořil McDonnell Douglas .

Historický

Počátky v letectví

James Smith McDonnell, absolvent MIT ( Massachusetts Institute of Technology ), pracoval nejprve v Consolidated Aircraft Corporation . V roce 1928 vytvořil James Smith McDonnell společnost JS McDonnell & Associates s primárním cílem stavby lehkých rekreačních letadel. Jeho první letadlo, Doodlebug , bylo vyvinuto ve spolupráci se společností Hamilton Metalplane, ve které je James McDonnell také hlavním inženýrem. Toto letadlo je schopné vzletu za méně než 60  ma přistání za méně než 15 m. Ale letadlo je zničeno dál22. listopadu 1929během schůzky. Tato nehoda uspává JS McDonnell. Přes další pokus o nezávislého stavitele v roce 1930 bez velkého úspěchu, plus ekonomické problémy způsobené krizí v roce 1929 , musela společnost zavřít své brány. James McDonnell proto pracoval pro společnost Great Lakes Aircraft Corporation, poté Glenn L. Martin a účastnil se projektu B-10 / B-12 . Rezignuje dále6. července 1939založit letadlo McDonnell v St. Louis v Missouri .

Společnost měla jen 15 zaměstnanců a tři měsíce existence, když začala druhá světová válka , a pro McDonnell to byl velmi těžký rok. Ale vojenské potřeby jsou stále důležitější a McDonnell dostává subdodávky zejména od Boeingu a ironicky od Douglase, zejména na konstrukci prvků pro C-47 , poté na licencovanou výrobu střelec Fairchild AT-21 a ke konci roku válka, montáž B-25 Mitchell a díly pro B-29 . Za méně než dva roky vzrostla společnost McDonnell Corporation z 15 na více než 400 zaměstnanců.

V roce 1941 McDonnell podepsal svůj první kontrakt na vývoj XP-67 (program pro stíhací letoun dlouhého doletu). Zatímco letové zkoušky prováděné piloty USAAF jsou údajně přesvědčivé, program byl po pádu prototypu letadla dne6. září 1944. Zároveň se objevuje nová technologie motorů a společnost McDonnell, která uvažuje o integraci svých nových motorů do rovin budoucnosti, z ní dělá svou prioritní výzkumnou osu.

Vzestup

Na konci roku 1940 byli mobilizováni všichni hlavní výrobci letadel pro vojenské potřeby související s probíhajícím konfliktem. Již v roce 1941 podepsal USSAC přísně tajnou smlouvu se společností Bell na stavbu prvních proudových letadel. Americké námořnictvo musí mít také své první proudové letadlo. James Smith McDonnell je předvolán námořnictvem a musí cestovat do Washingtonu, DC, aby ověřil konstrukci budoucího letadla. Smlouva byla podepsána o týden později7. ledna 1943pro konstrukci 2 prototypů XFD-1. Spolehlivost amerických reaktorů a jejich dostupný tah v té době přiměly firmu ke studiu několika modelů více reaktorů, přičemž jeden z projektů dokonce počítal s montáží osmi reaktorů zabudovaných do křídla. Nakonec tah ohlásený společností Westinghouse o hmotnosti 620  kg umožňuje zvolit konfiguraci se dvěma tryskami. The7. března 1945„McDonnell dostává první objednávku na 100 FH-1 Phantoms od amerického námořnictva (označení se mění, aby nedošlo k záměně s Douglasovými letadly). Na konci války je tento řád rychle snížen na 60. Ale díky FH-1 Phantom, McDonnell vstupuje do první lize, a zároveň se stává 1 st  společnost zásobování trysek do US Navy.

Navzdory snížení počátečního pořadí se McDonnell rozhodl vyvinout výkonnější verzi FH-1, F2H Banshee , za kterou následuje F3H Demon .

Vrtulníky

Současně americké námořnictvo požádalo společnost, aby vyvinula vrtulník, což je pro tuto dobu i pro McDonnell velmi ambiciózní projekt. Jedná se o vrtulník o hmotnosti 5 tun naložené hmotnosti. XHJD-1 startuje22. února 1946a je největším vrtulníkem postaveným ve Spojených státech. Problémy v důsledku převodových hřídelů způsobují zrušení projektu.

McDonnell vyzval barona Friedricha von Doblhoofa, rakouského průkopníka s rozsáhlými zkušenostmi s principem pohonu čepele.

Z této spolupráce se zrodil XH-20 Little Henry, který byl prvním vrtulníkem vybaveným ramjety. XH-20 poprvé letí5. května 1947a tento vynikající výkon pro tu dobu, může zvednout dvojnásobek své vlastní hmotnosti, a předpokládá se funkční zemědělská verze. Není postaveno žádné sériové zařízení.

V roce 1954 McDonnell letěl s kabrioletem XV-1. Rozbíhá se svisle díky pístovému motoru, který pohání kompresor, který sám zásobuje konec lopatek rotoru stlačeným vzduchem a tam se vzduch zapaluje, aby se zajistila rotace. Po vertikálním vzletu je rotor zastaven a letový let je zajištěn křídly a vrtulí. Je to první letadlo s rotačním křídlem, které přešlo z letu výtahem na klasický let a naopak. Uvažuje se o dvou verzích, jedna pro námořní pěchotu (XHRH-1) a druhá pro americké námořnictvo (XHCH-1). Žádná verze není zabudována do série. Po posledním projektu provedeném z vlastních prostředků pana Maca se firma vzdala výroby vrtulníků.

Ve stejném období se McDonnell účastnil dalších dvou hlavních programů, XF-85 Goblin (bez následných kroků) a XF-88, které následně poskytly F-101 Voodoo .

Zasvěcení

Již v roce 1953 McDonnell myslel na nástupce F3H Demon. Zavazuje se z těchto vlastních prostředků vyvinout a nabídnout americkému námořnictvu stíhačku. První plány jednomístného letounu byly představeny NAVY v roce 1953, přičemž druhý zvolil projekt Chance Vought se svým křižákem . O rok později McDonnell upravil svůj design a nabídl námořnictvu palubní útočné zařízení. Americké námořní letectví, které má velký zájem o toto letadlo, podepsalo hodnotící smlouvu. Toto nové letadlo bylo označeno AH-1 a mělo více než jedenáct připojovacích bodů. Americké námořnictvo ještě nevědělo, zda potřebuje jednomístný nebo dvousedadlový vůz. McDonnell postavil obě verze. Kolem roku 1955 americké námořnictvo změnilo svůj požadavek na palubní interceptor, McDonnell upravil buňky AH-1, z nichž vznikl F-4 Phantom II (označení původu F4H-1), nejkonstruovanější bojové letadlo západní svět s 5 195 vyrobenými jednotkami.

V roce 1962 McDonnell, který se chtěl rozvíjet, oslovil Douglase a nabídl mu sloučení, což Douglas odmítl. Přes všechny Douglasovy kontrakty se tato společnost brzy ocitla v potížích, zejména kvůli zpožděním v dodávkách DC-9 a DC-8 . McDonnell obnovil svou nabídku, která byla tentokrát přijata. Tyto dva subjekty sloučily28.dubna 1967za vzniku McDonnell Douglas .

Klíčové úspěchy

Válečný

Prototypy

Rakety

Prostor

Civilisté

Zdroje

Poznámky a odkazy

  1. McDonnell Douglas, Příběh dvou obrů, str
  2. McDonnell Douglas, Příběh dvou obrů, s. 70
  3. McDonnell Douglas, Příběh dvou obrů, s. 71
  4. Nomenklatura amerických letadel od roku 1926 do roku 1962
  5. Přezdívka pro Jamese Smitha McDonnella, Mach1, svazek 6, str. 1621
  6. Mach1 , svazek 6, str. 1624
  7. Mach 1, svazek 6, strana 1626
  8. McDonnell Dougals, Příběh dvou obrů strana 217

externí odkazy