McDonnell XF-88 Voodoo

MdDonnell XF-88 Voodoo
Pohled z letadla.
XF-88 v přední části hangárech z McDonnell Aircraft.
Stavitel Mcdonnell
Role Escort Hunter / Penetration Hunter
Postavení opuštěný
První let 20. října 1948
Datum výběru Nikdy nevstoupil do výroby
Investice 6,6 milionu dolarů
Počet postaven 2 prototypy
Osádka
1 řidič (jednomístný)
Motorizace
Motor Westinghouse J34-WE-22
Číslo 2
Typ Proudové motory
Jednotkový tah • Suchý: 13,38  kN
• S PC  : 16,05  kN
Rozměry
pohled na letadlo z roviny
Rozpětí 12,1  m
Délka 16,5  m
Výška 5,3  m
Plocha křídla 32,5  m 2
Masy
Prázdný 5 508  kg
S výzbrojí 8 394  kg
Maximum 10 477  kg
Výkon
Maximální rychlost 1130  km / h
Strop 12 012  m
Rychlost lezení 2400  m / min
Rozsah činnosti 2779  km
Zatížení křídla 258 kg / m 2
Poměr tah / hmotnost 0,44
Vyzbrojení
Vnitřní 6  M39 zbraně (v) až 20  mm

McDonnell XF-88 Voodoo je lovec z pronikání dlouhým dosahem, dvoumotorový, který je určen pro vzdušné síly Spojených států . Ačkoli to nebylo nikdy uvedeno do provozu, jeho design byl převzat za jeho nástupce, F-101 Voodoo .

Koncepce a vývoj

XF-88 vznikl na základě požadavku vojenských vzdušných sil Spojených států z roku 1946 na stíhací letoun dlouhého doletu k doprovodu bombardérů k jejich cílům. Bylo být tryskový určené především nahradit P-51 Mustang , který doprovázel na B-17 létajících pevností přes Německo během války . Musel mít dojezd 1450  km (900  mi ) a vysoký výkon. McDonnell zahájil práce na letadle, přezdívaném Model 36,1 st April v roce 1946. The20. červnaspolečnost získala zakázku na dva prototypy označené XP-88. Dave Lewis  (v) byl vedoucím aerodynamiky projektu.

Původní studie požadovala V-ocas , ale testování v aerodynamickém tunelu odhalilo aerodynamické problémy, které vedly k zásadní revizi. USAAF (nyní letectvo Spojených států dne17. září 1947) schválil změny. Když americké letectvo v roce 1948 změnilo svůj systém označování, dosud nepoužívané prototypy byly přejmenovány na XF-88. Přezdívali mu Voodoo .

Voodoo má 35 ° středně nízká zametaná křídla. Oba motory jsou ve spodní části trupu s tryskami pod zadním trupem. Prototypy byly vyrobeny s motory XJ34, i když sériový model F-88A měl mít dva proudové motory Westinghouse J46 dodávající každý 26,33  kN . Přívody vzduchu byly umístěny u kořene křídla. Protože krátký nos Voodoo nebyl vybaven radarem, dostal šest 20 mm děl M39  .

XF-88 zahájí svůj první let 20. října 1948. Měl motory bez přídavného spalování a bez výzbroje. Ukázalo se, že chybí síla, což vedlo k rozhodnutí instalovat přídavné spalování na druhý prototyp označený jako XF-88A, který uskutečnil svůj první let na April 26 , z roku 1949 (První prototyp byl odpovídajícím způsobem upraven).

Na papíře proti Lockheedu XF-90 a severoamerickému YF-93 Voodoo konkurenci prohrálo, ale rozhodnutí o výrobě bylo odloženo až do soutěže „za letu“. V tomto „  odletu  “, který se konal v létě roku 1950, zvítězil model XF-88, ale měnící se potřeby letectva vedly ke zrušení žádosti o pronikavý stíhač.

McDonnell nabídl námořní verzi XF-88, dvoumístnou cvičnou verzi a průzkumnou variantu , ale žádná z nich nebyla postavena. První prototyp byl upraven na standard XF-88B, s turbovrtulovým pohonem Allison T38 namontovaným na nose kromě dvou stávajících proudových motorů . To bylo používáno pro letové zkoušky v roce 1956 a dosáhlo rychlosti mírně nad Mach 1, to bylo první letadlo vybavené vrtulí, aby tak učinilo. Oba prototypy byly zbořeny v roce 1958 .

Výrazně rozšířená verze základního designu byla vyvinuta po zrušení modelu XF-88, F-101 Voodoo , první produkční verze letěla29. září 1954. Základní konstrukce dvou motorů pod ocasem se objevila také při přepracování a upgradu modelu Demon F3H, který vstoupí do služby jako velmi úspěšný F-4 Phantom II .

Operátoři

Spojené státy

Podívejte se také

Propojený vývoj

Srovnatelné letadlo

Reference

  1. Marcelle Velikost Knaack, 1978 , s.  317.
  2. (in) „  Stránky historie NASA  “ (přístup ke dni 4. září 2007 )

Bibliografie