MdDonnell XF-88 Voodoo
![]() | ||
![]() XF-88 v přední části hangárech z McDonnell Aircraft. | ||
Stavitel | Mcdonnell | |
---|---|---|
Role | Escort Hunter / Penetration Hunter | |
Postavení | opuštěný | |
První let | 20. října 1948 | |
Datum výběru | Nikdy nevstoupil do výroby | |
Investice | 6,6 milionu dolarů | |
Počet postaven | 2 prototypy | |
Osádka | ||
1 řidič (jednomístný) | ||
Motorizace | ||
Motor | Westinghouse J34-WE-22 | |
Číslo | 2 | |
Typ | Proudové motory | |
Jednotkový tah |
• Suchý: 13,38 kN • S PC : 16,05 kN |
|
Rozměry | ||
![]() | ||
Rozpětí | 12,1 m | |
Délka | 16,5 m | |
Výška | 5,3 m | |
Plocha křídla | 32,5 m 2 | |
Masy | ||
Prázdný | 5 508 kg | |
S výzbrojí | 8 394 kg | |
Maximum | 10 477 kg | |
Výkon | ||
Maximální rychlost | 1130 km / h | |
Strop | 12 012 m | |
Rychlost lezení | 2400 m / min | |
Rozsah činnosti | 2779 km | |
Zatížení křídla | 258 kg / m 2 | |
Poměr tah / hmotnost | 0,44 | |
Vyzbrojení | ||
Vnitřní | 6 M39 zbraně (v) až 20 mm | |
McDonnell XF-88 Voodoo je lovec z pronikání dlouhým dosahem, dvoumotorový, který je určen pro vzdušné síly Spojených států . Ačkoli to nebylo nikdy uvedeno do provozu, jeho design byl převzat za jeho nástupce, F-101 Voodoo .
XF-88 vznikl na základě požadavku vojenských vzdušných sil Spojených států z roku 1946 na stíhací letoun dlouhého doletu k doprovodu bombardérů k jejich cílům. Bylo být tryskový určené především nahradit P-51 Mustang , který doprovázel na B-17 létajících pevností přes Německo během války . Musel mít dojezd 1450 km (900 mi ) a vysoký výkon. McDonnell zahájil práce na letadle, přezdívaném Model 36,1 st April v roce 1946. The20. červnaspolečnost získala zakázku na dva prototypy označené XP-88. Dave Lewis (v) byl vedoucím aerodynamiky projektu.
Původní studie požadovala V-ocas , ale testování v aerodynamickém tunelu odhalilo aerodynamické problémy, které vedly k zásadní revizi. USAAF (nyní letectvo Spojených států dne17. září 1947) schválil změny. Když americké letectvo v roce 1948 změnilo svůj systém označování, dosud nepoužívané prototypy byly přejmenovány na XF-88. Přezdívali mu Voodoo .
Voodoo má 35 ° středně nízká zametaná křídla. Oba motory jsou ve spodní části trupu s tryskami pod zadním trupem. Prototypy byly vyrobeny s motory XJ34, i když sériový model F-88A měl mít dva proudové motory Westinghouse J46 dodávající každý 26,33 kN . Přívody vzduchu byly umístěny u kořene křídla. Protože krátký nos Voodoo nebyl vybaven radarem, dostal šest 20 mm děl M39 .
XF-88 zahájí svůj první let 20. října 1948. Měl motory bez přídavného spalování a bez výzbroje. Ukázalo se, že chybí síla, což vedlo k rozhodnutí instalovat přídavné spalování na druhý prototyp označený jako XF-88A, který uskutečnil svůj první let na April 26 , z roku 1949 (První prototyp byl odpovídajícím způsobem upraven).
Na papíře proti Lockheedu XF-90 a severoamerickému YF-93 Voodoo konkurenci prohrálo, ale rozhodnutí o výrobě bylo odloženo až do soutěže „za letu“. V tomto „ odletu “, který se konal v létě roku 1950, zvítězil model XF-88, ale měnící se potřeby letectva vedly ke zrušení žádosti o pronikavý stíhač.
McDonnell nabídl námořní verzi XF-88, dvoumístnou cvičnou verzi a průzkumnou variantu , ale žádná z nich nebyla postavena. První prototyp byl upraven na standard XF-88B, s turbovrtulovým pohonem Allison T38 namontovaným na nose kromě dvou stávajících proudových motorů . To bylo používáno pro letové zkoušky v roce 1956 a dosáhlo rychlosti mírně nad Mach 1, to bylo první letadlo vybavené vrtulí, aby tak učinilo. Oba prototypy byly zbořeny v roce 1958 .
Výrazně rozšířená verze základního designu byla vyvinuta po zrušení modelu XF-88, F-101 Voodoo , první produkční verze letěla29. září 1954. Základní konstrukce dvou motorů pod ocasem se objevila také při přepracování a upgradu modelu Demon F3H, který vstoupí do služby jako velmi úspěšný F-4 Phantom II .