Boeing B-17 Flying Fortress

Létající pevnost

Boeing B-17 Flying Fortress
Pohled z letadla.
B-17G konzervovaný pamětním letectvem za letu.
Stavitel Boeing
Role Těžký bombardér
Postavení Odebráno ze služby
První let 28. července 1935
Uvedení do provozu Dubna 1938
Datum výběru 1968
Jednotková cena 314 100 $ 
Počet postaven 12 731 výtisků
Osádka
10 členů
Motorizace
Motor Wright R-1820-97 Cyclone
Číslo 4
Typ 9válcový hvězdný motor s turbodmychadlem
Napájení jednotky 1200  koní
Rozměry
pohled na letadlo z roviny
Rozpětí 31,62  m
Délka 22,66  m
Výška 5,8  m
Plocha křídla 131,92  m 2
Masy
Prázdný 16 390  kg
S výzbrojí 24 495  kg
Maximum 29 710  kg
Představení
Maximální rychlost 510  km / h
Strop 11 200  m
Rychlost lezení 276  m / min
Rozsah činnosti Zpáteční let s maximálním zatížením: 1 610  km
Zatížení křídla 185,7 kg / m 2
Vyzbrojení
Vnitřní Jedenáct 12,7mm Browning M2 strojní  pušky
Externí 2724  kg bomb

Boeing B-17 Flying Fortress je jedním z nejznámějších amerických , ne-li se spojil , bombardéry z druhé světové války a to zejména ten, který spadl největší tonáž bomb v průběhu konfliktu. B-17, navržený ve druhé polovině 30. let , byl postaven v 12 677 kusech a sloužil ve všech provozních divadlech až do roku 1945 .

Design

Boeing zahajuje konstrukční práce na modelu 299 od června 1934 v reakci na specifikaci americké armády pro bombardér na „více motorů“ schopný nést tunu bomb přes 3000  km průměrnou rychlostí 320  km / h . Inženýři navrhují vzorec vybavený čtyřmi motory. Stavba prototypu začíná krátce poté. Toto uskutečnilo svůj první let28. července 1935a rychle ukazuje své schopnosti provedením nepřetržitého letu 3 378  km při průměrné rychlosti 373  km / h . Model 229 má osm členů posádky, čtyři děla a jeho motory jsou Pratt & Whitney R-1690 Hornet o výkonu 750  hp .

S návrhy jiných výrobců, které se ukázaly být horšími, USAAF podepisuje kontrakt na 65 předsériových letadel označených YB-17, těsně předtím, než nehoda zničí prototyp,30. října 1935. Vyšetřování původu havárie způsobilo, že generální štáb byl podezřelý a objednávka byla snížena na třináct výtisků. YB-17 mají nyní pouze šest členů posádky a jejich motory jsou cyklóny Wright GR-1830, které poskytují 930  hp při vzletu a používají 100 oktanový benzín . První z nich startuje z2. prosince 1936 a třináct výtisků je doručeno od ledna do Srpna 1937.

Po řadě úprav (zvětšení žebra, odstranění hlavové věže, výkonnější motory, instalace zaměřovacího systému pro bombardování atd.) Byla zahájena sériová výroba u B-17B , jehož dodávky začínají vČervenec 1939. Okamžitě následuje B-17C (jehož obranné věže jsou vylepšeny a které vpředu dostávají kulomet 12,7  mm , pancéřování na ochranu posádky a samouzavírací tanky ), poté B -17D (ještě jeden kulomet pod břicho, lepší chlazení motoru).

Hromadná výroba však začala až v roce 1941 a ve verzi B-17E . Tato nová verze opravuje hlavní chybu, a to neschopnost správně bránit letadlo před útočníkem přicházejícím zezadu. Za tímto účelem je na konci trupu umístěna nová palebná stanice se dvěma kulomety ráže 12,7  mm . Vylepšeny jsou i další polohy kulometů, takže B-17E má konečně osm kulometů 12,7  mm (z toho 4 ve dvou věžích) a jeden 7,62  mm (ten vpředu). Nakonec jsou žebra a křídla mírně zvětšeny, aby se zlepšila stabilita.

První B-17E startuje 5. září 1941a některé příklady jsou již v operační jednotce v Pearl Harbor během japonského překvapivého útoku . Již v roce 1942 byla vyvinuta verze B-17F, která zohledňuje problémy, se kterými se setkala při provozu: nebylo provedeno méně než 400 úprav, včetně instalace nových cyklónových motorů Wright R-1820-97 schopných (krátce) 1 380  hp v nouzové situaci. Tato verze je první, kterou vyrábí nejen Boeing (2300 kusů), ale také Douglas (605 kusů) a Lockheed (500 kusů).

Verze s největším počtem kopií je B-17G . Vzhledem k tomu, že provozní zkušenosti ukazují nedostatečnou obranu předního sektoru, je pod nos přidána věž s „bradou“ a dvěma kulomety ráže 12,7  mm . To přináší obrannou výzbroj třinácti kulomety, protože dva kulomety přidané dopředu na posledních B-17F (jeden na každé straně) jsou zachovány. Dodávky začaly koncem roku 1943 a stejně jako B-17F se na výrobě podílely Douglas (s 2395 jednotkami) a Lockheed (2250 jednotek), přičemž Boeing vyrobil 4035 letadel. B-17 vyráběné společností Boeing jsou kódovány písmeny BO, ty, které byly vyrobeny v Lockeed-Vega s kódem VE, a letadla postavená Douglasem s kódem DL (např. Generál Ike měl registrační číslo B-17G-40 "BO „42-97061, Flak Eater B-17G-40„ DL “44-6009 a Tinker Toy B-17F-25„ VE “42-5846).

Robustnost B-17 velmi oceňují posádky, které vědí, že se mohou bezpečně vrátit i poté, co utrpěly velké škody. Existuje mnoho obrázků B-17 v blízkém vraku, pořízených po jejich návratu na základnu. Jeden z nich ( All American III ), který měl ocas po srážce s BF-109 téměř odříznut.

Navzdory tomu bylo v boji ztraceno asi 4750 kopií, jen něco přes třetinu z počtu vyrobených B-17. Letoun si vedl dobře ve vysoké nadmořské výšce; na druhé straně je jeho nosnost v bombách omezenější než u ostatních těžkých bombardérů své doby.

Stejně jako všechny bombardéry své generace není pod tlakem. B-17 byl otevřený pro elementy, mimo jiné s velkými mezerami vybavenými pro usnadnění palby z kulometčíků, umožňující větru a chladu proniknout do stran (pasové zbraně), bez ohřevu (kromě kokpitu) a vnitřní teplota kolísala mezi - 30 ° C a - 50 ° C, nepočítaje ochlazení způsobené větrem a nadmořskou výškou letu mezi 8 500 a 10 000  m .

Závazky

B-17 v rámci RAF

Britové chtěli získat B-17, protože se cítili přímo znepokojeni novou taktikou, kterou toto letadlo zavedlo: denní bombardování - a tedy přesnost - ve vysokých nadmořských výškách a mimo dosah protiletadlového dělostřelectva (viz DCA a Flak ) a v velmi obtížné podmínky odposlechu pro německou stíhačku . Na konci roku 1940 se úředníci královského letectva spojili s armádním leteckým sborem , aby získali nějaké létající pevnosti . Američané poté dodali 20 B-17C. Po několika úpravách (samouzavírací nádrže) jsou přepravovány letecky, pilotovány americkými posádkami. Dohody stanoví, že Britové musí experimentovat s technikami vyvinutými ve Spojených státech a průběžně informovat náčelníky leteckých sborů o zaznamenaných výsledcích. Za tuto misi nese zvláštní odpovědnost letka RAF 90. RAF chce využít největší možnou výhodu stropu B-17 bombardováním z 30 000 stop, tj. 10 000 metrů nad mořem.

the 8. srpna 1941, B-17C z letky 90 je napadena třemi Messerschmitt Bf 109 F z Jagdgeschwader 52 nad ostrovem Texel , severně od Severního Holandska . Je to poprvé, co B-17 zachytily stíhací letouny: 3  Bf 109F zasáhly čtyřmotorový letoun dobře, ale bez velkého výsledku; kulometčíci B-17 zareagovali tak, že tři útočníky vyřadili z činnosti. Flying Fortress začíná stanovit své legendy. the16. srpnaNa další letadlo, vracející se z bombardovací mise v Brestu , zaútočilo 7  Bf 109 z JG 2 . Britské letadlo utrpělo 26 útoků, ale plné nárazu a hořícího motoru se B-17 stále dostalo do Spojeného království a havarovalo tam.

Do Norska bylo stále několik misí se smíšeným úspěchem, ale následně letka 90 předala své B-17C letce 220 pobřežního velení, která je použila jako oceánské hlídkové čluny. Oddělení odchází na Střední východ, kde získává navíc jen málo výsledků.

Pokud B-17C Squadron 90 nezpůsobily značné škody, byly pro spojence užitečné, protože jejich operační použití umožnilo napravit všechny poruchy, které utrpěly při vstupu do aktivní služby. Výzbroj a brnění jsou tak zesíleny. Byl vyvinut systém zabraňující námraze zbraní a motorů. A vyvíjí se vybavení pro piloty a kulometčíky, zatímco lékařská pozorování určují dopad letu ve vysoké nadmořské výšce na lidské tělo.

Ve Spojeném království v 8. ročníku letectva

Oficiální taktikou armádních vzdušných sborů Spojených států (přejmenovaných na Armádní letectvo Spojených států - USAAF - v roce 1941) je bombardování do vysokých nadmořských výšek pomocí (tehdy tajného) zraku korigovaného Nordenem . Jednotky 8. ročníku letectva , kteří přijedou ve Spojených státech činil High Wycombe (Anglie) Tento12. května 1942tvořit 97 th  bombardování skupinu.

the 17. srpna 1942Osmnáct ze 17  skupin B- 97 e úspěšně zaútočilo na třídicí stanici Rouen - Sotteville .

Dvě různé strategie britských a amerických bombardovacích sil jsou organizovány na konferenci v Casablance v roce 2006Leden 1943. Výsledkem byla kombinovaná bombardovací ofenzíva Operation Pointblank, která měla oslabit Wehrmacht a nastolit leteckou převahu pozemní ofenzívy.

Operace Pointblank začíná útokem na cíle v západní Evropě. Obecně Ira C. Eaker a 8 th letectva místo nejvyšší prioritou při útoku německého leteckého průmyslu a zejména lovci montážních závodech, motorů a kuličkovými ložisky.

the April 17 , roce 1943, útok na Brémy provedený sto patnácti B-17 proti továrnám Focke-Wulf je neúspěchem. Šestnáct letadel bylo sestřeleno, čtyřicet osm dalších poškozeno.

Jelikož nálety na německá letiště významně neoslabily sílu německého stíhače, objednal Eaker vzdálenější mise proti německým průmyslovým centrům.

8 th Air Force zamíří rostliny kuličková ložiska od Schweinfurtu .

První nájezd na 17. srpna 1943nezpůsobila významné poškození továren a 230 bombardérů vyskytují bojovníci jsou odhadovány na 300. Třicet šest letadel sestřelených a 200 mužů ztracených a, s dvojitým nájezdu na Regensburg , dříve v ten samý den, c šedesát letadla jsou ztratil ten den.

Druhý pokus o 14. října 1943byl později nazván „Černý čtvrtek“. Z 291 útočících pevností bylo 59 sraženo nad Německem, jedna zmizela v Lamanšském průlivu, pět havarovalo v Anglii a dalších dvanáct mělo být vyřazeno v důsledku bojového poškození nebo po přistání na břiše. Celková ztráta 77 B-17. 131 letadel bylo v různé míře poškozeno a před opětovným odvětráním vyžadovalo opravu. Z 2900 členů posádky se 650 nevrátilo, ačkoli několik přežilo válku jako vězni. V poškozených letadlech, které se podařilo vrátit do Anglie, bylo zabito pět mužů a čtyřicet tři zraněni. Pět set devadesát čtyři mužů je prohlášeno za „pohřešovaných v akci“. Pouze 33 letadel přistává bez poškození.

Takové ztráty nelze udržet a USAAF, uznávající zranitelnost těžkých bombardérů vůči stíhačům, pozastavuje hluboké denní bombardování Německa až do doby, než bude vyvinut doprovodný stíhač schopný bombardéry chránit. 8 th Air Force sám ztratil sto sedmdesát jedna bombardérůŘíjen 1943. Musí nést srovnatelné ztráty11. ledna 1944během misí do Oscherslebenu , Halberstadtu a Brunswicku . Tváří v tvář zhoršujícím se povětrnostním podmínkám James Doolittle nařizuje přerušení mise, ale vedoucí jednotky, které již vstupují do vzdušného prostoru nepřátel, pokračují v misi. Většina doprovodu se otočí nebo zmešká schůzku. To má za následek ztrátu 60 B-17.

Třetí útok na Schweinfurt ilustruje to, co by se později mělo nazývat „Velký týden“. S doprovodem P-47 a P-51 vybaveným dalšími modernizovanými tanky pro zvýšení jejich dosahu je ztraceno pouze 11 z 231 B-17. Fighter Escort snížil počet obětí na sedm procent a během 3 500 výpadů „Velkého týdne“ bylo ztraceno pouze 247 B-17.

v Září 1944, 27 z 40 skupin 8 th Air Force a 6 z 21 skupin 15 e USAAF použití B-17. Ztráty Flak byly i nadále vysoké po celý rok 1944, ale April 17 , roku 1945, míra nehod je tak nízká, že již nevyžaduje výměnu a počet letadel na bombardovací skupinu je snížen. Kombinovaná bombardovací ofenzíva byla úspěšná.

B-17 ve Středomoří

Následující vylodění spojenců v severní Africe ( operace Torch ), celých skupin B-17 pak přiřazen k 8. ročníku letectva opouští Británii tvoří jádro 12. ročníku letectvo pod velením generála Jamese H. Doolittle (podněcovatel a vůdce slavného nájezdu na Tokio v dubnu 1942 ). vČerven 1942„7 B-17 dorazilo z Indie do Egypta, aby se zúčastnilo ofenzívy ( MTO ) spolu se 2 skupinami B-24 . 8 th Air Force přenesena příliš málo zařízení. ZSrpna 1942 Na Březen 1943tato letadla bombardují přístavy a přistávací plochy Osy v Tunisku. Když se německo-italská kapitulace v květnu 1943 se 12 th letectva byla rozdělena do 9 th (pro taktické bombardování) a 15 th (pro strategické bombardování) vzdušných sil.

15. USAAF vytvořené na30. října 1943 a aktivováno dne 1 st November roce 1943je původně tvořen čtyřmi skupinami B-17 a dvěma skupinami B-24 . Patnáct nových skupin je převzato z 8. USAAF , první výlet se koná dne15. listopadu 1943a zaměřil se na továrny Messerschmitt ve Wiener Neustadtu poblíž Vídně v Rakousku . Z nasazených 112 letadel je jedenáct ztraceno, ale město utrpělo nejtěžší škody způsobené od zahájení strategické letecké ofenzívy . Na druhé straně privilegovaná zeměpisná poloha, kterou má 15. USAAF, mu umožňuje zaútočit na Balkán , zejména na ropná pole Ploješť , jih Francie , severní Itálie , Rakouska a dokonce i jižní Německo . Podporuje také operaci Dragoon (spojenecké přistání na jihu Francie). Zároveň opakované nájezdy na Ploješť prakticky eliminují veškerou těžbu ropy. 15. USAAF poté se soustředil na syntetického benzinu továrny se sídlem v jižní polovině říše . A během několika týdnů poklesne produkce benzínu o 50%. Proslulý přesností bombardování, která je mnohem lepší než u 8. USAAF , 15. USAAF ukončila svoji činnostDubna 1945.

Angažovaní v Pacifiku

Je to v noci ze 6 na 7. prosince 1941že první skupina B-17E patřící do Bomb Group 7 dorazila na Filipíny přes Havaj . Havarovali na zemi uprostřed japonského útoku na Pearl Harbor . Japonská ofenzíva proti Filipínám probíhá současně s nájezdem v Pearl Harbor . Navíc večer8. prosince 1941z 35 B-17C a D, které již mají sídlo na Filipínách, je pouze 17 stále v letovém stavu. Následně tyto B-17 udeřily japonským silám těžké rány. Ale na Štědrý den 1941 nařídil generál Douglas MacArthur tváří v tvář téměř úplné invazi na filipínské souostroví ústup do Austrálie .

Z Austrálie byly ušetřené B-17 přesunuty na Javu, aby bojovaly s japonským postupem. Několik z nich se vyznamenávalo neúnavným útokem na námořní jednotky u Nizozemské východní Indie , Nové Guineje a v Bismarckově moři . B-17D Suzy-Q je nejlepším příkladem: hromadí několik tisíc hodin boje a pokrývá vzdálenost 35.000  mil (56.000  km ). Létající pevnosti , které jsou velmi vyhledávané, také vědí, jak si získat respekt japonských stíhacích pilotů. Během této kampaně se Japoncům podařilo ve vzdušných bojích zničit pouze šest B-17. Kromě nul nemá žádný japonský bojovník dělo. Většina z nich je vybavena nedostatečnou výzbrojí, aby porazila B-17. Je třeba říci, že japonská lovecká zařízení jsou konstruována pro vířící boj a nemají ani pancéřování, ani samouzavírací tanky. Japonské letadlo zasažené tanky se tak rychle změnilo ve skutečnou pochodeň. B-17 poté způsobily smrtelné rány letkám Zero. Navzdory tomu vBřezen 1942, jsou napadeny Nizozemské východní Indie a spojenci přenášejí své linie do severní Austrálie.

Po válce

V roce 1945 byla řada B-17G přeměněna na námořní záchranná letadla, do jejich držení pak nafukovací kánoe. Určený B-17H, měli čas udělat několik misí v Pacifiku před koncem druhé světové války , a obnovili službu během korejské války, než byli reformováni v polovině 50. let . Ostatní B-17 byly přestavěny na fotografický průzkum (označení F-9), zatímco americké námořnictvo a pobřežní stráž na konci války obnovily kolem padesáti letadel kvůli námořní hlídce a záchraně.

Mnoho B-17 bylo po skončení druhé světové války přeměněno na rádiem řízené drony , a to buď pro odečty atomových testů, nebo jako cíle pro první vyvíjené rakety vzduch-vzduch . Jiné se používají pro osobní dopravu (v Bolívii a ve Švédsku ), námořní záchranu (v Brazílii a Portugalsku ), hašení požáru atd.

Tři bombardéry B-17 získané státem Izrael se zúčastnily války v roce 1948. Tyto letouny, původně čtyři, byly zakoupeny za cenu 15 000 USD. Letadla vzlétla v Miami a poté překročila Atlantik do Československa . Jedno z letadel však na žádost americké vlády zadrželi portugalské orgány na Azorách . Ostatní tři letadla během konfliktu prováděly četné mise. Oba přeživší dokonce sloužili během krize v Suezském průplavu v roce 1956. Izraelské létající pevnosti byly trvale vyřazeny ze služby v roce 1958.

French National Geographic Institute je tým v roce 1947 s flotilou 14  B -17 koupil přebytku pro zajištění své činnosti letecké snímkování . Některé zůstaly v provozu až do poloviny 80. let 20. století, a to navzdory potížím s údržbou a vysoké spotřebě paliva ( 1 000  litrů leteckého benzínu za hodinu).

V červenci 2011 stále pravidelně létá deset B-17G (včetně B-17G Sally B v Anglii), další dva zůstávají způsobilé k letu, ale již nelétají pravidelně (včetně B-17G The Pink Lady na letišti La Ferté-Alais ) . Obnovují se další dvě letadla, aby mohla znovu létat za deset nebo dvacet let, včetně extrémně vzácného B-17E zvaného Desert Rat . Další „hybridní“ letadlo bylo obnoveno do Urbany v Ohiu do Champaign Aviation Museum ze dvou vraků B-17G a mělo by letět několik let. Letoun B-17G-105-VE komerčně provozuje agentura EAA a pravidelně nabízí krátké vyhlídkové lety ve Spojených státech a Kanadě. Dvacet tři letounů B-17 je k vidění v muzeích nebo na leteckých základnách a konečně je jich tucet ve skladištích (včetně B-17G ex F-BGSO z IGN uloženého v Leteckém a vesmírném muzeu v Bourgetu). Celkově přežilo necelých padesát letadel.

Varianty

Řada letadel zažila použití vyžadující rekvalifikaci.

K transportu byly použity CB-17 (bez ohledu na verzi).

VB-17 byly „VIP“ personální letadla. Letadlo používané generálem Doolittlem po jeho příletu na Okinawu dostalo přezdívku „Boops“.

Po válce se B-17 transformovalo také na DB-17, „pilotní“ letadlo pro drony.

Verze QB-17 byl samotný dron.

Letoun měl po válce mnoho využití, které nevedly ke změně názvu, od příkladů používaných Národním geografickým institutem po příklady používané jako vodní bombardéry.

Nejslavnější B-17

V populární kultuře

Na základě skutečných událostí vypráví film Letectvo (1943) Howarda Hawkse příběh B-17 během útoku na Pearl Harbor . B-17 je uveden ve filmu Iron Mana od Henryho Kinga (1949) .

Film Memphis Belle (1990) se ohlíží za dobrodružstvímmi stejnojmenného týmu B-17 v roce 1943. B-17 je přítomen ve fantastickém a děsivém filmu Stín v oblaku (2020).

Zařízení je srdcem videoher B-17 Flying Fortress (1992) a B-17 Flying Fortress: The Mighty 8th (2000).

Poznámky a odkazy

  1. „  Tato vojenská letadla byla vyrobena ve více než 10 000 výtiscích!“  » , Na legendárních letadlech ,11. července 2017
  2. https://www.cairn.info/revue-guerres-mondiales-et-conflits-contemporains-2003-1-page-65.htm#
  3. Paul Le Trevier, 17. srpna 1942. Cíl Rouen. 1 st US nálet na Evropu , Comever,2005, 160  s. ( ISBN  2-9522138-1-X )
  4. Létající pevnost Boeing B-17 z jewishvirtuallibrary.org
  5. IGN B-17s na webu flyingfortress.canalblog.com
  6. (in) Projekt obnovy „Pouštní krysy“ B-17E Na webu flickr.com
  7. (in) Domov létající pevnosti B17 Champaign Lady Na místě champaignaviationmuseum.org
  8. (in) „  B-17 Aluminium Overcast Tour  “
  9. "  Collings nadace B-17 Nine-O-Nine havarovalo sedm mrtvých  ", Le Fana de l'Aviation , Clichy (Francie), Éditions Larivière , n o  600,listopadu 2019, str.  4 ( ISSN  0757-4169 ).
  10. „  B-17F-90-BO 42-30177 [F-BGSG]  “ , na webu flyingfortress.canalblog.com ,8. května 2013(zpřístupněno 6. května 2020 )
  11. (en-US) „  B17 z Calvi, pozůstatek druhé světové války  “ , na Vacances-Corses.com ,14. února 2014(zpřístupněno 10. listopadu 2020 )
  12. Jp a Anne Joncheray, 50 vraků na Korsice , vydání GAP, 2002 (pro reedici barev), 240  s. ( ISBN  2741702624 )

Podívejte se také

Související článek

Bibliografie

Další čtení

Literatura

externí odkazy