Severoamerický YF-93 (char. YF-93A) ![]() | ||
![]() První YF-93 s přívody vzduchu typu NACA v 50. letech . | ||
Stavitel | Severoamerické letectví | |
---|---|---|
Role | Hunter penetrace | |
Postavení | Zůstalo ve fázi prototypu | |
První let | 24. ledna 1950 | |
Investice | 11,5 milionu $ | |
Počet postaven | 2 prototypy | |
Osádka | ||
1 pilot | ||
Motorizace | ||
Motor | Pratt & Whitney J48-P-6 | |
Číslo | 1 | |
Typ | Jednoproudový proudový proud s přídavným spalováním | |
Jednotkový tah |
• Suchý: 27 kN • S PC: 38,9 kN |
|
Rozměry | ||
![]() | ||
Rozpětí | 11,81 m | |
Délka | 13,44 m | |
Výška | 4,78 m | |
Plocha křídla | 28,40 m 2 | |
Masy | ||
Prázdný | 6 366 kg | |
S výzbrojí | 9 802 kg | |
Maximum | 12 027 kg | |
Výkon | ||
Cestovní rychlost | 859 km / h | |
Maximální rychlost |
• ASL: 1 139 km / h • Na 11 000 m : 1 001 km / h ( 0,82 Mach ) |
|
Strop | 14 300 m | |
Rychlost lezení | 3 648 m / min | |
Rozsah činnosti | 1583 km | |
Zatížení křídla | 224,15 kg / m 2 | |
Vyzbrojení | ||
Vnitřní | 6 kanónů M24 20 mm (plánované, ale nenainstalované) | |
Avionika | ||
Vyhledávací radar SCR-720 | ||
North American YF-93 byl vývoj stíhacích American F-86 Sabre , který se narodil jako radikálně jinou verzi a obdržel své vlastní označení. Než byl program definitivně opuštěn, byly postaveny a otestovány dva prototypy.
The 17. prosince 1947Výrobce North American Aviation zahájil konstrukční studii NA-157 , aby vytvořil skutečného „ stíhače pronikání “, který odpovídá potřebám dalekonosné verze jeho F-86 Sabre . Aby bylo možné nést více paliva , uvažovalo se o mnohem větší F-86A , schopné nést 7420 litrů petroleje , a to jak uvnitř, tak ve dvou přídavných nádržích uspořádaných pod křídly. Nová verze měla teoreticky dojezd přes 3700 km , což je dvakrát více než u standardní sériové F-86A . Stíhačka, která byla výsledkem této konstrukce, původně získala označení F-86C a měla soutěžit s McDonnell XF-88 Voodoo a Lockheed XF-90 , aby splnila roli pronikavého stíhače požadovaného americkým letectvem , ale také pro sloužit jako doprovodné letadlo pro bombardéry .
F-86C byl mnohem větší a těžší, o hmotnosti 4830 kg více než jeho předchůdce. Nárůst hmotnosti a velikosti vyžaduje instalaci dvou-kol přistávacího zařízení, což je zvýšená plochou křídla a výkonnější turbojet , na Pratt & Whitney J48 , s tahem 27,8 kN sucha a 38,9 kN s přídavným spalováním . S radarovým vyhledávačem SCR-720 a šesti děly M24 o průměru 20 mm namontovanými v nose místo přívodu vzduchu na F-86A museli inženýři navrhnout nový pár typových přívodů vzduchu NACA integrovaných do boků trupu. Uprostřed trupu byl také instalován „vosí pas“, což je výsledek výpočtů reagujících na princip územního práva .
v Prosinec 1947, letectvo objednalo dva prototypy NA-157 a vzhledem k mnoha změnám aplikovaným na původní letadlo se rozhodlo přejmenovat nový letoun YF-93A . První prototyp byl vyroben s přívody vzduchu typu NACA, zatímco druhý dostal více konvenčních přívodů vzduchu. O šest měsíců později po původní smlouvě následovala objednávka 118 F-93A-NA . Nicméně vÚnor 1949, tato objednávka byla náhle zrušena, protože priority letectva se dramaticky změnily, z velké části kvůli výsledkům testů zcela nového B-47 Stratojet , který se díky svému výkonu zdál být bez doprovodu vysoká. Jelikož dva prototypy YF-93A právě sjížděly z výrobních linek, americké letectvo od projektu upustilo.
Dva prototypy, sériová čísla 48-317 a 48-318 , začaly testovat v létě 1950 na letišti Muroc Air Field a byly zapojeny do vzdušné soutěže proti dvěma dalším stíhacím projektům pronikání, XF-88 a XF. -90 . XF-88 Voodoo je McDonnell Aircraft , byl prohlášen za vítěze. Nakonec žádný z těchto dvou projektů nevyústil v objednávku sériových zařízení.
YF-93As byly zaslány provozoven Ames Research Center (pak část NACA ) pro rozsáhlé testování, předtím, než je použit jako sledovacích letadel do roku 1956 . Lety se slavnými přívody vzduchu NACA se ukázaly jako obtížné ve vysokých úhlech náběhu, protože snižovaly přívod vzduchu k motorům, což způsobilo značné ztráty výkonu. Navíc během tohoto období byla k dispozici letadla s vyšším výkonem a oba prototypy byly nakonec prohlášeny za přebytečné a na konci 50. let byly odeslány ke zničení.
Výsledky testů provedených NACA na těchto dvou letadlech však byly užitečné pro konstrukci stíhačů řady „ Centuries “, od F-101 po F-106 .
První YF-93 v letu.
Pohled shora na druhý YF-93 .