| Ostatní jména | Motor E, blok E, typ E. |
|---|---|
| Stavitel | Renault |
| Roky výroby | 1988-2005 |
| aplikace | Automobilový průmysl |
| Dispozice | 4 válce v řadě |
|---|---|
| Otvor | 75,8 mm |
| Závod | 64,9 mm, 77 mm |
| Chlazení | Tekutá voda ( d ) |
| Hořlavý | Benzín |
| Kompresní poměr | 9,5 : 1 |
|---|
Energii motoru také známý pod kódem „motoru E“ nebo „blok E“ (E pro energii), je spalovací automobilový tepelný motor, čtyřtaktní benzínu , se čtyřmi válci v souladu pláštěm, blok z litiny, chlazen voda, vybavená klikovým hřídelem s pěti ložisky, s vačkovým hřídelem nad hlavou poháněným ozubeným řemenem, s hliníkovou hlavou válců , osmi ventily nad hlavou, vyvinutými a vyrobenými společností Renault na konci 80. let , která se objevila na modelu Renault 19 .
Na konci roku 1980 se „ Cléon-Fonte motoru “, který ještě vybaveno na R4 , Super 5 , R9 , R11 , Express , atd. , stárl svým designem s bočním vačkovým hřídelem. Konkurenční značky se většinou rozhodly pro moderní motory s vačkovými hřídeli nad hlavou. Motor Cléon-Fonte se objevil v roce 1962 na modelech Renault Florida S a Renault 8 . Aby mohl Renault zahájit náhradu za R9 a R11, které budou R19, musel nabídnout modernější motor. Renault modernizuje svůj starý motor Cléon-Fonte tak, že jej opatří zcela novou polokulovou hlavou válců s vačkovým hřídelem nad hlavou, poháněnou ozubeným řemenem, který v roce 1988 vyústí v motor Energy na R19. Směr otáčení tohoto motoru je ve směru hodinových ručiček (distribuční strana), stejně jako jeho předchůdce. Tento nový motor vybaví také modely Clio I , Clio II , Mégane I , Mégane Scénic I , Kangoo I a dokonce i Express.
První verze byly vybaveny karburátorem, který byl nahrazen jednobodovým vstřikováním z ročníku 1993 a nakonec vícebodovým vstřikováním v roce 1998. Například na E7J 634 Clio II fáze 1.
Motor Energy se do Renaultu 9 montoval také v Argentině, Kolumbii a Turecku. Ale v roce 1993 bude Renault při uvedení Renaultu Twingo nucen znovu použít svůj motor Cleon-cast, protože motor Energy s konstrukcí s hemisférickou hlavou válců, která umisťuje výfuk v přední části hlavy válců, se pod hlavu válců nemohl vejít. kapuce malého Twinga. 1.2 Energy ( typ E7F ) budou postupně nahrazeny „ D motoru “ ( typ D7F ) v roce 1996 na Clio, v porovnání s konkurencí Následující nové standardy znečištění a vysokou spotřebu. Motor D7F současně nahradí motor 1,2 Energy u modelu Clio a motor 1,2 Cléon-Fonte u modelu Twingo. Pokud jde o 1,4 energie ( typ E7J ) na Mégane I fáze 1 nebo Clio II, bude nahrazen „ K motoru “ ( typ K7J ) na Kangoo I fáze 2 , Logan I , Sandero I a Clio II fáze 2 .
Podle dílenské příručky Renaultu pro „motor E“ (francouzské vydání).
| Typy motorů | E5F - E7F | E6J - E7J |
|---|---|---|
| Zdvihový objem (cm 3 ) | 1171 | 1390 |
| Vrtání (mm) | 75.8 | |
| Zdvih (mm) | 64,9 | 77 |
Energetický motor se bude vyvíjet a stane se „motorem K“, který se objeví na modelu Mégane I. Hlavní modifikace motoru K se provádí při obrábění válců, protože tento motor již nemá odnímatelné vložky. Hlava válců motoru Energy je zachována u benzínových osmiventilových verzí. Motor K bude také vyvíjen v šestnácti ventilových verzích a bude k dispozici také v naftové verzi ( motor K9K , 1,5 dCi ).