Philadelphia Metro

Philadelphia Metro
Ilustrační obrázek sekce metra Philadelphia
Situace Philadelphia ( Pensylvánie ) Spojené státy
Typ Metro
Uvedení do provozu 4. března 1907
Délka sítě 64  km
Čáry █ · █ · █ · █
Stanice 66
Účast 330 000 cestujících denně
Operátor SEPTA - PATCO
Maximální rychlost 88  km / h

Philadelphia metro je sada čtyř řádků sloužících největší město v Pensylvánii a města Camden v New Jersey , přes řeku Delaware . Metropolitní oblast má asi šest milionů obyvatel.

Philadelphia má nejrozmanitější síť městské dopravy včetně tří linek metra (vzdušných a podzemních), linek před stanicí metra , povrchových tramvají , autobusové sítě , trolejbusů a systému RER . Metro má celkem 66 stanic a 64 km pro tři linky metra a 3,8 km tunel s 9 stanicemi pro linku před metro.

Síť provozuje dopravní úřad v jihovýchodní Pensylvánii (SEPTA), který byl vytvořen v roce 1964, s výjimkou červené linky metra, kterou provozuje společnost PATCO do Camdenu v New Jersey .

Metro Philadelphia je tvořeno v centru města třemi těžkými linkami metra a částečně podzemní (pre-metro) tramvajovou linkou. Tři další linky obsluhují západní okresy města, jedna z nich (linka 100 nebo Norristown Line ) je zcela oddělena od provozu, protože běží výhradně na viaduktu.

Konstrukce horních částí metra ve Filadelfii je ve srovnání s výstavbou metra v Chicagu nebo v newyorském metru vzácná . Přestože vedení byla postavena na ocelových pražcích jako jinde, byla k nim připevněna betonová paluba a zásyp štěrku, aby se omezil hluk v průchodech vlaků pro řadové obydlí a aby se chránila ulice pod viaduktem deště a „Provozní kapaliny“.

Historický

Plány na první linku metra ve Filadelfii pocházejí z počátku 90. let 20. století. Úředníci města, kteří se chtějí vydat po stopách dalších amerických měst, jako je Chicago , Boston a zejména New York , začali plánovat první síť, která by mít jako své nervové centrum základy radnice .

Případ Philadelphie je poměrně vzácný, protože výstavba jeho počátečního metra byla financována pouze pomocí soukromého kapitálu bez jakéhokoli příspěvku z veřejných prostředků.

Linka Market-Frankford (1907-1922)

Práce na první lince začaly v červenci 1903 až do srpna 1905 pro vzdušnou část nad řekou Schuykill, zatímco druhá část nad Market Street začala17. října 1904.

Linka byla uvedena do provozu dne 4. března 1907z terminálu 69. ulice do 15. ulice ( radnice ), kde se vlaky otočí, když obcházejí budovu.

V roce 1908 , Philadelphia slavnostně otevřel první podzemní část svého metra, třetí nejstarší ve Spojených státech po Bostonu a New Yorku .

Zatímco práce začaly na druhém řádku pod Broad Street , původní linka byla rozšířena na jeho aktuální terminál Frankford v roce 1922 . To bude linka Market-Frankford .

Linka Broad Street, uvedena do provozu v roce 1928

Byla navržena v roce 1915 a slavnostně otevřena linka Broad Street1 st 09. 1928ze stanice radnice na stanici Olney po čtyřech letech práce. To bylo rozšířeno na Walnut-Locust v roce 1930 a Lombard South v roce 1932.

Na plánech z roku 1915 chtělo město vytvořit podzemní smyčku metra pod Ridge Spur Avenue , Locust Street a Arch Street ; Broad Ridge Spur , jak to existuje dnes je její embryo. Vzhledem k nedostatku dostatečných finančních prostředků byla práce na této smyčce považována za neprioritní.

Jeho služba začala v roce 1932 na 8. ulici s mezilehlými stanicemi ve Fairmount , Spring Street (uzavřeno v roce 1979) a čínské čtvrti .

Most linka, slavnostně otevřena v roce 1936, budoucí linka PATCO

V roce 1936 zahájila Delaware River Commission (nyní Delaware River Port Authority ) mostní linku do Camdenu v New Jersey . Tato linka označovala dvě zastávky metra v Camdenu , vedla spodní úrovní mostu Benjamin-Franklin přes řeku Delaware a vrhla se zpět do země, kde sloužila na Franklinovo náměstí (nyní uzavřené), a nakonec se připojila k Broad Ridge Spur až do 8. ulice .

Ve 30. letech se město Filadelfie zavázalo zakopat viadukt Market-Frankford Line, který se táhl po řece Schuylkill z 32. ulice do 2. ulice . Rozpočet povolený v rámci programu New Deal of prezident Roosevelt byl předán před koncem práce a nedostatek surovin v průběhu druhé světové války vedl k zastavení práce v roce 1941 .

The 24. ledna 1937, služba na trajektové lince byla omezena na denní službu a už vůbec ne v neděli, než byla dočasně uzavřena7. května 1939.

The 18. září 1938Je Broad Street linka byla rozšířena na Snyder v jižní části města.

V roce 1943, navzdory nízké návštěvnosti, město na naléhání obyvatel a velkých přepravních společností v přístavu ve Filadelfii znovu otevřelo trajektovou linku .

V roce 1947 je trajektová linka, jejíž zájem stále více klesá, zatímco náklady na údržbu rostou, uzavřena před demontáží v roce 1953.

Poválečné rozšíření

Práce metra pod ulicí Market Street pokračovaly v roce 1947 poté, co byly revidovány plány na prodloužení tunelu na západ do 44. ulice , výstavba tří nových stanic a podzemní zastávka tramvajových tratí podél tratí Market-Frankford Line .

V roce 1953 byl otevřen západní rozšiřovací tunel Broad Street Line a PATCO Line na 16. ulici pod Locust Street (současný konec PATCO Line).

Nová Market-Frankford Line je uvedena do provozu 6. listopadu 1955 a stará vysoká konstrukce byla demontována 20. června 1956. Ve stejném roce získala Broad Street Line novou stanici na místě Fern Rock, kde již uložila své vlaky, je to jediná stanice, která není v zarovnání pod Broad Street , je to také jediná stanice linky, která není být v podzemí.

Dva vnitřní dálnice Broad Street Line byly rozšířeny v roce 1959 do Erie .

V roce 1969, Delaware River Port Authority vytvořil PATCO linka, která byla prodloužena na východ do Lindenwold přes New Jersey. K tomuto datu bylo rozhodnuto oddělit Broad Ridge Spur od PATCO Line a město Philadelphia udělilo pronájem tunelů od mostu Benjamin Franklin Bridge po 16. ulici na PATCO Line . Nový spojovací terminál na slepé koleji byl postaven nad terminálem k PATCO Line, aby tam omezil Broad Ridge Spur.

Na jih byla Broad Street Line dále rozšířena o stanici v roce 1973: Pattinson (přejmenovaná na službu v roce 2010 AT&T Station ), jejímž cílem je sloužit novému sportovnímu centru, kde jsou dnes stadiony všech sportovních týmů Philadelphie .

V roce 1977 byla stanice Fairmont na trati Market-Frankford Line nahrazena stanicí Sring Garden jako součást nového uspořádání linky uprostřed Interstate 95 .

V roce 1991 byly rychlostní silnice Broad Street Line prodlouženy na sever do Olney . Toto je zatím poslední významné rozšíření filadelfského metra.

V letech 1988 až 2003 společnost SEPTA uvolnila 493 300 000 USD  na kompletní přestavbu viaduktu 2. ulice k terminálu Frankford na trati Market-Frankford Line. Během prací byla na staré původní konstrukci opravena všechna patra viaduktu a všechny stanice byly přestavěny, což vysvětluje, proč jsou všechny přístupné pro osoby se sníženou pohyblivostí díky přidání výtahů.

Bohužel základní konstrukce rekonstrukce neumožňovala SEPTA rozšířit koleje a revidovat strukturu. Nová betonová rohož vystavená teplotním změnám a vibracím začala na spodní straně praskat již v roce 1997. K vyřešení tohoto problému SEPTA neměla jinou možnost, než betonovou rohož obepnout gumovými pásy, aby se zajistilo, že beton neutrpí. tolik.

Web byl dokončen v roce 2003 re-inaugurací Frankfordského konce .

Od roku 1999 do roku 2009 zahájila SEPTA stejný proces pro druhý viadukt Market-Frankford Line na 69. ulici až 44. ulici s rozpočtem 567 milionů  $ . S přihlédnutím k obtížím, se kterými se setkal během předchozího projektu, SEPTA místo toho postupně nahradila všechny původní dvounohé konstrukce novými jednodílnými strukturami. Nová struktura umožnila průchod dvou až čtyř výhybek, aby střídavě obsluhovala stanice A a / nebo B, aniž by došlo ke zpoždění. Stejně jako na druhé části trati jsou nyní stanice přístupné pro osoby se sníženou pohyblivostí díky instalaci výtahů. Práce byly dokončeny dne4. května 2009.

Důležitá data

█ - 1907: 69. ulice - 15. ulice (viadukt)

█ - 1908: 15th Street - 2nd Street (Underground)

█ - 1908: 2nd Street - trajektový terminál (viadukt)

█ - 1922: 2nd Street - Frankford (viadukt)

█ - 1928: City Hall - Olney (Underground)

█ - 1932: 8th Street - Olney (metro)

█ - 1938: 8. ulice - Walter Rand Transportation Center (přes most Benjamina Franklina )

█ - 1938: South Lombard - Snyder (metro)

█  / █ - 1953: 8. ulice - 15/16 ulice (pod zemí)

█ - 1953: Uzavření trajektové větve; 2nd Street - trajektový terminál

█ - 1955: 44. ulice - 15. ulice (přestavěná v podzemí)

█ - 1955: 37th Street - 13th Street (Pre-metro - Subway Surface Line)

█ - 1956: Olney - Fern Rock (Underground)

█ - 1969: Walter Rand Transportation Center - Lindenwold

█ - 1969: Broad Ridge Spur omezen na nový terminál na 8. ulici

█ - 1973: Snyder - Pattison (Underground)

Aktuální síť

Přehled

Metro Philadelphia se skládá ze čtyř linek v centru města. Tři příměstské linky se nacházejí na západ od metropolitní oblasti s přímým napojením na východní konec, 69. ulici , Market-Frankford Line .

Jsou rozlišeny barvou, ale zůstávají známé Filadelfům podle starých jmen, která jim byla přidělena při jejich otevření a která jsou složena ze jmen ulic, pod nimiž nebo pod nimiž běží. Všechny stanice nesou název ulice, kterou překračují, což vysvětluje, proč mají některé stejný název. V roce 2010 bylo 34 ze 62 stanic v síti přístupných pro osoby se sníženou pohyblivostí .

Všechny stanice kromě těch, kde se několik linií kříží, jsou namalovány uvnitř i venku (až po přístupové schody) v barvách linky, která tam končí.

Všechny tratě mají vlastní sklad a jezdí s různým vybavením, což je vysvětleno skutečností, že všechny tratě na začátku nepatřily městu a že technická zařízení podzemních kolejí nebyla na úsecích viaduktu použitelná. Konstrukce linek se proto liší od jejich koncepce. Například Broad Street Line má čtyři pruhy od Olney po Walnut-Locust  ; je postaven na modelu v New Yorku se záměrem provozovat několik linek s různými koncovými body a expresním režimem v centru města. Financování města tento vývoj omezilo.

Linka Market-Frankford

Linka je označena jako modrá a je nejstarší v síti, tunel spojující 15. ulici s 2. ulicí otevřený v roce 1907 je třetím nejstarším tunelem metra ve Spojených státech za těmi v Bostonu a New Yorku .

Jeho trasa spojuje západ s východem města, vede pod zemí ve středu města, ale na viaduktu ve směru jeho konců. Je to také linka, která se připojuje k Amtraku na stanici 30. ulice spolu s povrchovou linkou metra .

Kompletní cesta trvá 39 minut z jednoho konce na druhý.

Broad Street linka

Oranžová čára vede ze severu na jih zcela pod zemí, s výjimkou terminálu Fern Rock, kde se také nachází vlakové nádraží. Kompletní výlet trvá místně 36 minut. Jeho jižní konec, Pattison, který se od roku 2009 stal stanicí AT&T , poskytuje přístup na různé stadiony sportovních týmů Philadelphie, které jsou tam seskupeny. Skládá se z větve tří stanic, Broad Ridge Spur, která se připojuje k PATCO Line na stanici 8th Street. Vlaky, které tam najdou svůj konec, jezdí výslovně směrem na sever a nezastavují na všech stanicích.

Byl otevřen v roce 1923, byl postaven na výslovnou / místní modelu platného v New Yorku metra nebo na severní straně hlavní linka z Chicaga metra se dvěma expresních pruzích ve středu a dvěma jízdními pruhy, které slouží všechny stanice na vnější straně. .

Povrch metro

Tunel metra Surface Line byl postaven s undergroundingem Market-Frankford Line . Uvedena do provozu v roce 1907, prodloužena v roce 1955, je projížděna pěti tramvajovými linkami, které jezdí po vnějších kolejích tunelu ve středu, než se vydají směrem k západním okresům Philadelphie díky smyčce pod kolejnicemi Market- Frankford Line na východním konci radnice ( 13. ulice ).

Linka 10 se vrací na povrch na sever směrem k Overbrooku po stanici na 33. ulici, zatímco ostatní čtyři linky (11 - Darby; 13 - Yeadon; 34 - Angora; 36 - Eastwick) pokračují na jih přes další tři stanice metra, než vystoupí na povrch na 40. ulici .

Tunel, označený světle zelenou barvou linky, je dlouhý 3,8  km a má celkem osm stanic metra a jednu v příkopu (40. ulice).

Tunel a 112 vozidel Kawasaki, které jej obsluhují, jsou od konce roku 2011 vybaveny rádiovým komunikačním signalizačním systémem.

Linka PATCO

PATCO linka , červená čára Philadelphia metra, je provozován Port Authority Transit Corporation divize Delaware řeky Port Authority . Jeho konec je v centru Philadelphie pod zemí na křižovatce 16th Street a Locust Street, kde cestuje na východ k Benjamin Franklin Bridge, na kterém překračuje řeku Delaware, než překročí Camden z New Jersey. V novém tunelu ve středu a pak na vyvýšený násyp na Lidenwold Avenue .

Je to jediná linka filadelfského metra, která jezdí nepřetržitě od pondělí do neděle 24 hodin denně. Kompletní cesta trvá 26 minut.

Jelikož řada PATCO slaví 50. výročí, projekty se neuskutečnily.

Síť v číslech

Čára Typ Délka Stanice Otevírací Vzdálenost Jídlo Délka plošiny Operátor
Market-Frankford Line Metro 20,7  km (5,8 km v tunelu) 28 1907 1588  mm 3 e  lišta (600  V ) 106  m SEPTA
Broad Street Line Metro 20,1  km (19,1  km v tunelu) 25 1928 1435  mm 3 e  lišta (600  V ) 168  m SEPTA
Povrchová čára metra Pre-metro 3,8  km (tunel) 9 1907 (1955) 1588  mm Catenary 30  m SEPTA
Linka PATCO Metro 22,9  km (4,6 v tunelu a 3,7  km na viaduktu) 13 1936 1435  mm 3 e  lišta (685  V ) 125  m PATCO

Tramvajové linky

Čára Typ Délka Stanice Otevírací Vzdálenost Jídlo Délka plošiny Operátor
Norristown High Speed ​​Line ( 100 ) Tramvaj 21,6  km 22 1907 1435  mm 3 e  lišta (600  V ) 45  m SEPTA
Red Arrow / Media - Sharon Hill Line ( 101 a 102 ) Tramvaj 18,4  km 52 1906 1588  mm Catenary 30  m SEPTA
Norristown Line

The Old Line 100 je 21,6 km dlouhá železniční trať,  která začíná u terminálu 69th Street Terminal a obsluhuje západní předměstí Philadelphie a Norristownu. Tato v podstatě pozemní linka je zcela oddělena od provozu, což z ní může udělat linku lehké železnice . Linka však není chráněna před pěšími výlety po velké části své trasy. Vlaky jsou napájeny trakční energií třetí kolejnicí. Mají taxíky.

Červené šipky

Jedná se o tramvajové tratě, které používají stejný materiál jako povrchová linka metra , liší se svým počtem; Odjezd z terminálu 69th Street , linka 101 na Media Avenue a linka 102 na Sharon Hill cestují společně 3,4  km jihozápadně od Filadelfie podél Garrett Road, než se oddělí na příslušných terminálech.

Ceny

Jízda metrem ve Filadelfii stojí 2,25  $ za token. Agenti jsou přítomni na největších stanicích, zatímco automatické pokladny převezmou na méně frekventovaných stanicích. Hromadný nákup deseti žetonů stojí 15,5  USD .

Interline transfery jsou zdarma na 69th Street Terminal , Frankford Transportation Center , 30th Street Station , 15th Street nebo 13th Street / Juniper . Možné jsou i další silniční převody, například na stanici 8. ulice, kde je na výjezdu ze stanice třeba zaplatit další poplatek ve výši 1  USD .

Pro den, týden nebo měsíc jsou k dispozici i další průchozí vzorce: TransPass 1 týden: 22  $ TransPass 1 měsíc: 83  $

Ceny osob se sníženou pohyblivostí a dětí do čtyř let cestují po síti zdarma o polovinu.

Úkon

Philadelphia metro jezdí od 5:30 do 12:30 během dopravní špičky (7:00 - 8:30 a 16:00 - 17:30), vlaky jezdí každé 2 až 4 minuty během dopravní špičky a každých 6 až 8 minut mimo špičku. Od 12:30 do 5:30 je metro nahrazeno autobusem.

Linka PATCO , červená linka běží 24/7 jako jen tři další dopravní sítě ve Spojených státech ; New York podchod je PATH a Chicago metro ( modrá a červená linie pouze )

SEPTA používá režim "skip-stop"; vlaky označené „A“ zastavují pouze ve stanicích označených „A“ a na hlavních stanicích, zatímco vlaky „B“ zastavují pouze ve stanicích „B“ a na hlavních stanicích na trati Market-Frankford . Na trati Broad Street se používá stejný systém s tím rozdílem, že vlaky končící na 8. ulici jsou vždy expresní.

Projekty

Všechny prostředky přidělené metru ve Filadelfii byly od poloviny 70. let použity na přezkoumání a zlepšení služeb ve stávající síti; Byly vyměněny viadukty Market-Frankford Line , vylepšen přístup ke stanicím a osvětlení. Žádný projekt rozšíření nebyl od roku 1973 úspěšný navzdory vůli politické moci metropolitní oblasti Filadelfie změnit způsob cestování obyvatel některých okresů, kteří jsou příliš zvyklí na cestování autem.

Obnovený zájem o metro ve Filadelfii je omezen nedostatkem likvidity města a současnými politickými rozdíly v této oblasti, které upřednostňují rozvoj příměstských vlaků, které jsou rovněž spravovány SEPTA, nebo rekonstrukcí kolejí. Tramvaje opuštěné v 80. a 90. letech .

Projekty rozšíření linky na Broad Street

Společnost SEPTA , kterou v roce 2008 představila regionální komise v Delaware Valley , předpokládá prodloužení Pattinsona o 3 km směrem ke staré loděnici, která se mezitím díky své blízkosti k centru města, ale také k 'přeměnila na velmi vyhledávané obchodní centrum' letiště . Mezikontinentální stanice by byla postavena v Corporate Center, 1,8 km od Pattinsona . Dohoda o financování ve výši 370 milionů USD nebyla uzavřena a nebylo stanoveno žádné datum zahájení prací.

Plánováno podle původních plánů a obnoveno v letech 1953, 1964 a 1973, zadala společnost SEPTA v roce 2001 studii proveditelnosti prodloužení trati Broad Street uprostřed Rooseveltova bulváru, která má být přestavěna na městskou dálnici. Čtrnáctikilometrové prodloužení na Bustleton Avenue a Southampton Boulevard by poskytovalo služby severovýchodním čtvrtím města. Majíc na zřeteli, že tento vývoj úzce souvisí s přestavbou Rooseveltova bulváru, u níž město ani stát Pensylvánie nepředpokládají žádné datum  ; SEPTA má k dnešnímu dni dosud požadováno žádné finanční prostředky a nezahrnovala tato rozšíření se odhaduje na 4,7 miliardy $ v jeho projektový manažer od roku 2010 do roku 2021.

Projekt rozšíření linky Market-Frankford

Linka Market-Frankford Line by také byla prodloužena na Bustleton Avenue 2 km od aktuálního Frankfordského konce .

Bibliografie

Poznámky a odkazy

  1. http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Philadelphia
  2. http://world.nycsubway.org/us/phila/market-frankford.html
  3. (in) Louis J. Gambaccini, „  Septa ztělesňuje politické probuzení USA ve veřejné dopravě  “ , Development Metros ,1992, str.  69-70
  4. (in) South Jersey Times Redakční rada , „  Železniční trať PATCO musí rozšířit své dědictví | Redakční  ” , na nj ,15. února 2019(zpřístupněno 28. září 2020 )
  5. „  nycsubway.org: SEPTA Rt. 100: Norristown Line  “ , na adrese www.nycsubway.org (přístup 28. září 2020 )
  6. (in) „  SEPTA Norristown High Speed ​​Line Full Ride  “ na YouTube ,7. července 2019
  7. (in) „Norristown High Speed ​​Line“ na Wikipedii ,27. září 2020( číst online )
  8. http://www.septa.org/fares/new/fare-brochure-2010.pdf
  9. (in) Joseph M Casey, „  Septa dosáhne nejvyššího počtu cestujících  “ , Metro Report International ,Červen 2012, str.  33-35
  10. http://www.navyyard.org/files/newsletters/Final_BSL_Exec_Sum_LR.pdf
  11. http://www.septa.org/reports/pdf/capbudget10.pdf
  12. http://www.svmetro.com/septawatch/maps/img/septa-map-v3.1.gif

Související článek