Jednorázové Loď je dřevěná loď postavena pro jednu cestu. Loď byla demontována a dřevo bylo získáno v cílovém přístavu.
Jednorázové loď , která se také nazývá vor loď , dřevo loď , nebo dřevo drogher , byla loď velmi jednoduchou konstrukci a nízkou plavbě: je to jen jednu cestu ze Severní Ameriky do Anglie, kde byl rozebrán a záznamy z jeho stavbě prodávaných. do britských loděnic. Loď na jedno použití byla přehlídkou dvou faktorů nepříznivých pro ziskovost transatlantického námořního obchodu se dřevem : vysokých daní a malého nákladu.
Dřevo pro jednorázovou loď bylo osvobozeno od vysokých daní ze Spojeného království u zásilek z „dubového a hranatého borovice“.
Tyto daně, obnovené kolem roku 1820, následovaly pro Kanady období euforie povolené kontinentální blokádou z roku 1806 zavedenou Bonaparte , které nutilo Spojené království ( které obvykle čerpalo z Pobaltí ) dovážet kanadské dřevo; což znamenalo zahájení transatlantického obchodu se čtvercovým dřevem ; dovoz dřeva zde byl dotován Anglií ( odměny ).
Když válka skončila, dovozní prémie byly zrušeny a staré daně definované v zákonech o plavbě byly na nějaký čas obnoveny, a to až do roku 1846, kdy byly zrušeny, čímž se obchod se dřevem stal jednou z prvních aplikací volného obchodu . V XIX th století, se dovozní daně nakonec dosáhne 275% z hodnoty nákladu dřeva (10 šilinků břemena). Zkušenosti Columbuse a barona z Renfrewu je třeba považovat za konečný účel pro udržení transatlantického obchodu se dřevem.
U jednorázových lodí navíc nebyla nutná zpáteční cesta, obvykle zátěž v Severní Americe. Obecně činil objem zpáteční přepravy jednu desetinu objemu dřeva přepravovaného do Anglie, což zahrnovalo použití balastních kamenů k určení obložení a manévrovatelnosti plavidla. Nakládání a vykládání štěrku bylo nákladné a časově náročné. Nákladní lodě postavené v Quebecu se proto někdy prodávaly v Evropě (aby se zabránilo návratu k balastu ), přestavěné britskými loděnicemi, aby vyrobily kompozitní dřevěné a železné lodě určené pro obchod na východě. Dodavatelé stavby lodí v Quebecu byli stejní, kteří využívali hranaté dřevo, což znamená, že stavba lodí zde byla pouze cestou svazování dřeva.
Jednou z největších dřevěných plachetnic, která byla kdy postavena, byla jednorázová loď zvaná baron z Renfrewu . Baron z Renfrewu o hmotnosti 5 294 tun, který byl uveden na trh v červnu 1825, byl během vlečení do Londýna zničen v bouři . Ačkoli se zprávy liší, většina naznačuje, že dřevo lodi bylo zachráněno a prodáno, a obchod nakonec uspěl.
Když se snížila britská daň z nákladu dřeva, snížil se ekonomický přínos generovaný jednorázovými loděmi a stavba těchto lodí krátce poté skončila.
Belyana ( rusky : Беляна ) je člun dřevěné ploché dno, není asfalt , který se používá pro plavení dřeva podél řek Volha a Kama na XIX th století - začátek XX tého století. Jedná se o jednorázové plavidlo, jedno z největších dřevěných plavidel, jaké kdy bylo postaveno.
Jedle čluny byly postaveny v Auvergne do XIX -tého století. Byly používány k přepravě různých potravin Auvergne zpět do Paříže (dřevěné uhlí, víno, ovoce atd.). Když dorazili na místo určení, dřevo bylo prodáno k vytápění a pouze kování (zejména kotva) a lana byla přivezena zpět do Auvergne, aby byla znovu použita.