Severoamerický O-47

Severoamerický O-47
(char. O-47A)
Pohled z letadla.
O-47B zachovány v Národní muzeum vojenského letectva Spojených států , Dayton , Ohio .
Stavitel Severoamerické letectví
Role Pozorovací rovina
Postavení Odebráno ze služby
První let Listopadu 1935
Uvedení do provozu 1937
Datum výběru Po skončení 2 e  GM
Počet postaven 239 kopií
Osádka
3 členové: 1 pilot, 1 druhý pilot / pozorovatel, 1 střelec
Motorizace
Motor Wright R-1820-49
Číslo 1
Typ 9válcový hvězdný motor
Napájení jednotky 975  k nebo 727  kW
Rozměry
Rozpětí 14,10  m
Délka 10,24  m
Výška 3,70  m
Plocha křídla 32,5  m 2
Masy
Prázdný 2 712,5  kg
S výzbrojí 3,463,6  kg
Výkon
Cestovní rychlost 322  km / h
Maximální rychlost 355,7  km / h
Strop 7 071  m
Rychlost lezení 448,3  m / min
Rozsah činnosti 676  km
Zatížení křídla 83,46 kg / m 2
Vyzbrojení
Vnitřní • jeden  kulomet upevněný na 7,62  mm (ráže 0,30) tažený dopředu instalovaný v pravém křídle (200 úderů)
• 1  obranný pohyblivý samopal 7,62  mm (ráže 30) v zadní části kokpitu (600 ran)

North American O-47 byl americký pozorovací letoun navržený výrobcem North American Aviation v polovině -1930s . Používaný US Army Air Corps (USAAC) před a během druhé světové války , byl jednoplošník dolnoplošník s podvozkem stažitelné a s vrtulí se třemi lopatkami .

Koncepce a vývoj

O-47 byl vyvinut s cílem nahradit Thomas-Morse O-19 a Douglas O-38 pozorovací dvouplošníky . „O-“ v označení označovalo jeho hlavní pozorovací misi. Letoun byl větší a těžší než většina předchozích pozorovacích letadel a jeho posádka se skládala ze tří členů usazených v tandemu pod dlouhým baldachýnem letadla . Malá okna umístěná v dolní části břicha letadla odstranila překážku, která tvořila dvě křídla, aby mohla pozorovat dolů a fotografovat .

Design prototypu XO-47 byl zahájen v roce 1934 v General Aviation , dceřiné společnosti Severní Ameriky , pod označením GA-15 . Air Corps velel 174 O-47 mezi lety 1937 a 1938, z nichž 93 bylo přiřazeno Air Národní gardy jednotek . V roce 1938 se americká armáda objednala 74 O-47B s přepracovanou krytem pro lepší chlazení, silnějším motorem a vylepšeným rádiových zařízení.

Provozní kariéra

Cvičné manévry provedené v roce 1941 demonstrovaly nedostatky O-47 . Lehká letadla se ukázala být schopnější operovat s pozemními jednotkami, zatímco stíhačky a bombardéry vykazovaly lepší schopnost provádět průzkum a fotografovat terén.

Během druhé světové války tedy , s výjimkou těch, které uvízly na zámořských základnách japonskými útoky , byly všechny O-47 odsunuty na vedlejší úkoly, jako je tažení cílů, pobřežní hlídkování a nalodění.

Verze

Zachované kopie

Poznámky a odkazy

  1. (en) Swanborough a Bowers 1964 .
  2. (en) Fahey 1946 .
  3. (in) Eden a Moeng 2002 , s.  74–77.
  4. (en) „  North American O-47B  “ , National Museum of the United States Air Force ,7. dubna 2015(zpřístupněno 19. srpna 2017 ) .
  5. (in) „  North American F-47  “ [ archiv5. srpna 2012] , Národní muzeum letectví a kosmonautiky (zpřístupněno 19. srpna 2017 ) .
  6. (in) „  Restaurátorské projekty  “ , Letecké muzeum Planes of Fame (přístup k 19. srpnu 2017 ) .
  7. (in) „  North American O-47B  “ , Combat Air Museum (zpřístupněno 19. srpna 2017 ) .

Podívejte se také

Související články

Bibliografie

Externí odkaz