Peking-Paříž

Závod Peking-Paříž je považován za jeden z prvních velkých automobilových nájezdů .

Dějiny

Organizace, příprava a konkurence

Vynalezl to Normanský dobrodruh Eugène Lelouvier a zahájil ho francouzský deník Le Matin le31. ledna 1907. Skutečnost, že markýz de Dion během dne reagoval kladně (nabídl zapojení tří vozidel), se předpokládá, že se podílel na vývoji závodu. Původně měl startovat v Paříži, ale organizátoři se nakonec rozhodli obrátit směr automobilové rally, aby zajistili lepší mediální pokrytí. Jeho odchod byl dán z Pekingu dne10. června 1907.

Akce se koná v době, kdy je automobilový průmysl ještě v plenkách, tento typ akce podporuje jeho pokrok. S délkou 16 000 kilometrů to byl tehdy největší automobilový epos, jaký kdy byl organizován.

Na své první vydání se čtyřicet posádek předběžně zaregistrovalo, ale pouze pět týmů si nechalo své vozy doručit do Pekingu - což byla nebezpečná strana a bez záruky úspěchu cesty, a osoby odpovědné za převod automobilů z Evropy do Číny žádaly o vklad 2 000 franků). Tváří v tvář nízkému počtu účastníků se organizační výbor závodu rozhodl akci úplně zrušit, ale pět „bezohledných“ se rozhodlo přes všechno soutěžit o tuto výzvu, bez jasně stanovených pravidel na začátku, ani bez pomoci., Žádný roadbook nebo dokonce nejčastěji cestovní mapy. Očekávaný o příchodu do Paříže jen cena je jednoduchý magnum z Mumm champagne (jeden zdroj, ale zmiňuje cenu 10.000 franků).

Rally se tak zúčastnilo pět soutěžících. Čtyři dorazili do Paříže (opuštění tříkolky Contal 6 ch. Guided Contal (francouzský cyklovoz) Auguste Pons, otec zpěvačky Lily Pons ), poté, co najeli více než 16 000  km , za 44 dní za první:

• 1. místo  : Prince Scipion Borghese (1871-1927) s mechanikem Ettore Guizzardi (1874-1947) a novinářem Corriere della Sera a deníkem Daily Telegraph Luigi Barzini st. (1861-1946, který líčí svou cestu v zápisnících) - doprovází je také princova manželka Anna Maria - na Itala 4 válce o 7433  cm 3 , 10. srpna za 44 dní;
• 2. místo  : Charles Godard s Jean du Taillis (novinářka z Le Matin ) na Spykeru za 64 dní;
• 3 rd  : Georges Cormier , na De Dion-Bouton (s novinářem Eduardo Longoni);
• 4 th  : Victor Collignon, také na De Dion-Bouton (s Bizac mechanikem).

Velbloudi dříve přepravovali palivo, které bylo distribuováno v pravidelných bodech po celou dobu asijské cesty. Sledovaná trasa byla empiricky stejná jako u telegrafu , aby byla zajištěna dobrá medializace v dobových novinách. Každé auto mělo na palubě novináře jako cestujícího, který tak zasílal své dojmy z cesty na každou z telegrafních zastávek.

Začátek je uveden na 10. červnaPoté, co čínská vláda souhlasila, že nebude blokovat vydávání pasů (on pak vydržel náročných evropských ponižování od XIX th století). V 8:30 zahájila po několika projevech manželka sekretářky francouzské legace madame Boissonasová. První den uběhlo pouhých 60  km , což podle tehdejšího Figara řeklo: „Uvidíme je někdy dorazit? " . Složitý terén až po Kalgan vyžaduje pomalý postup. Následně mohou ujet 160  km denně.

Cesta

Cesta mezi Pekingem a Bajkalským jezerem (poblíž které se při projíždění vozidla rozbije dřevěný most, jehož přední část končí v řece), byla poté předtím projížděna pouze na koni .

Oblíbená italská posádka si byla tak jistá ve své šance na vítězství, že si princ (který někdy zrychluje až 100  km / h ) dokonce dovolil luxus obchvatu z Moskvy do Petrohradu na večeři se svými spoluhráči, než se vrátil do závod v Moskevské oblasti (přešel Ural měsíc po startu). The5. srpnaPrinc vstoupil do Berlína a o pět dní později se přiblížil k Paříži, kde se s ním Republikánská garda setkala na mostě Joinville .

Akce neměla být na začátku skutečnou konkurencí, ale rychle se tak stalo díky svému velmi inovativnímu charakteru a zejména technologické převaze italského automobilu.

Druhé místo v konečném pořadí bylo po příjezdu do Pekingu prakticky bez peněz, takže musel požádat ostatní týmy, aby mu poskytly palivo zdarma pro jeho Spyker, který ani nevlastnil. Na konci závodu byl také na chvíli zatčen za podvod.

Na jejich programu byly rokle, bláto, tekutý písek a křehké mosty přes řeky, které nebyly pro tato vozidla určeny. Cyklistický vůz Contal uvízl v poušti Gobi a nemohl se znovu vydat na cestu, protože Auguste Pons měl šanci být včas zachráněn místním obyvatelstvem.

V předposlední fázi, která je měla přivést ze Soissons do Compiegne, Collignon a Cormier (respektive 2 e a 3 e sekce) zastavili kávu Couloisy na RN 31, aby naplnili plechovky s palivem a uklidnili vaši žízeň. V garáži Chauviet v Compiègne je přivítal markýz Jules-Albert de Dion a malý otec Bouton . Následujícího dne je doprovázel jásající dav ulicemi Paříže až do příjezdu (na pólech jsou instalovány francouzské a italské vlajky) před ústředím novin Le Matin . Publikum křičí: „Ať žije princ!“ „ A zdá se to na balkon, zatímco zazněla italská hymna. Vedení společnosti Pirelli poslal telegram  : „Dorazili jsme s předními pneumatikami obutými do Omsku . Jsou velmi spokojeni. Od opuštění Pekingu jste použili pouze 16 obálek a komor. Borghese. „ Další soutěžící dorazí o dvacet dní později, kromě Auguste Ponsa, který se zhroutil v poušti Gobi , kterou shromáždili nomádi.

Tři účastníci publikovali příběh dobrodružství velmi rychle, od roku 1907, s četnými fotografiemi, ve francouzštině a v italštině pro novináře Barziniho v roce 1908 (srov. Bibliografie).

Galerie

• Itala tlačil kuli v kamenité chodbě v Lian-ya-miao (Čína);

• Nehoda na zchátralém mostě pro Italia v Kraba Transbaikalia ;

• Novinář Luigi Barzini (uprostřed) a princ Borghese (vlevo) po svém příjezdu do Berlína .

Jiné verze závodu

London To Peking Motor Challenge (1990)

• Zrození první soutěže London To Peking Motor Challenge , kterou na jaře uspořádala společnost Jules Verne Company v opačném směru než původní nájezd. Peking se nyní oficiálně nazývá Peking , ale staré jméno se zachovalo. Odjezd je organizován z Marble Arch ( Londýn ) s osobní podporou vnuka Luigiho Barziniho. Posádky překračují kanál na trajektu P&O . Odtud je trasa zdarma do bodu znovusjednocení v Istanbulu . Turecka a Gruzie jsou pak prochází, že země umožňující poprvé západní soukromé automobily se vzaly své cesty. Nový trajekt poté umožňuje překročení Kaspického moře a piloti pokračují ve své cestě přes Turkmenistán , Uzbekistán a Kyrgyzstán , než vstoupí do Číny . Po překročení pouště Gobi se Peking zase dostal k4. června 1990. Expedice je pak jednoduchá prohlídka dobré vůle , v sázce není žádný skutečný vklad. Přijímají se stará vozidla označovaná jako „vintage“, motocykly s postranním vozíkem nebo bez něj a moderní vozidla s pohonem 4x4. Z 20 předem registrovaných posádek cestu dokončilo 19. Hodinová zpráva vyprávěná hercem Cliffem Robertsonem byla následně vysílána na americkém televizním kanálu ESPN .

Peking do Paříže

1 st edition (1992)

• René Metge organizuje Paříž - Moskva - Peking od západu na východ, 16 000 kilometrů dlouhý rok před vytvořením Světového poháru běžeckých soutěží , probojovaných prakticky celý měsíc září (nejdelší rally - moderní nájezd, který nikdy nezpochybnil oficiální konstrukční posádky). Pierre Lartigue a Michel Périn na Citroënu ZX Rallye-raid zvítězili na tomto silničním maratonu. O čtyři roky později pak následovaly další dva závody pokaždé o něco kratší ve stejném směru, stále na mistrovství světa, mistrovství Rallye Paříž - Ulánbátar v roce 1996 (vítězové Ari Vatanen a Gilles Picard ) a mistrovství Rally Paříž - Samarcande - Moskva v roce 1997 (vítězové A. Vatanen vždy s Fredem Gallagherem ), pokaždé znovu na palubě Citroën ZX RR.

2 nd edition (1997)

• Začátek druhé soutěže Peking to Paris Motor Challenge , kdy pouze 94 „historických“ vozidel následovalo cestu dále na jih přes Tibet , Indii , Pákistán , Írán , Turecko, Řecko , Itálii a nakonec Francii, tedy na pravý východ-západ směr tentokrát. Angličané Phil Surtees a John Bayliss zvítězili ve skutečném závodě na Willys Jeep z roku 1943. Dobrodružství se účastní britská spisovatelka Rosie Thomas, která tuto zkušenost podrobně líčí ve své knize Border Crossing .

3 th vydání (2005)

• The 18. dubna 2005Fiat 500 R 1973 speciálně připravené začíná od Bari řízení Turín , vykonávat pouze cestu do Pekingu na další den. Cílem je spojit obě budoucí olympijská města (zima 2006 a léto 2008). Dokáže pokrýt 16 000  km , které překonají celé Rusko do Vladivostoku a poté se dostanou na náměstí Nebeského klidu . Posádku tvoří Danilo Elia a Fabrizio Bonserio, kteří se starají o respektování velké části původní trasy. Oba muži provedli 90denní nálet a dorazili bezpečně 18. července . Elia zase píše knihu o této sólové expedici, v níž Susanne Meyerhöfer, La bizzarra impresa , přeložila v roce 2009 National Geographic Deutschland pod názvem Echt Abgefahren .
• O necelý měsíc později 15. května 2005, pět aut vedených Langem Kidbym opustilo Bejinga, všechny velmi podobné původním modelům: Spyker z roku 1907, Itala z roku 1907, dva De Dion-Bouton (jeden z roku 1907 a druhý z roku 1912), stejně jako než replika francouzského tříkolového vozu Contal. Společnost Australian Broadcasting Corporation bere čtyřdílný televizní dokument z akce s názvem Peking do Paříže - Velká expedice , kterou uvedl Warren Brown, jeden ze dvou pilotů z Itala, a karikaturista The Sydney Daily Telegraph . Transkontinentální přechod dává různým posádkám 59 dní na silnici. Objevují tak 10 zemí a za volantem ujedou celkem 14 000 kilometrů.

4 th Edition (2007)

• V roce 2007 uspořádala asociace Endurance Rally Rally oslavu stého výročí původního závodu z roku 1907, Peking to Paris Motor Challenge . Na rozdíl od vydání z roku 1997, které také organizoval Philip Young, tato událost blíže navazuje na cestu, kterou podnikl princ Borghese v roce 1907 ve vítězné Itálii, přičemž celá asijská trasa je nyní mnohem méně na jih. Z Pekingu jedou soutěžící na sever k mongolským hranicím v Zamyn-Üüd, poté se stejně jako na počáteční trase z roku 1907 připojí k Ulánbátaru a do Ruska dorazí přes Tsagaannuur ( Bayan-Ölgii ) na Sibiři a poté do Moskvy. Odtamtud jdou do Petrohradu, kde hodují, jak by měli, 100 let po princi, a poté projdou pobaltskými zeměmi, aby skončili v Paříži. Odpovědělo 126 starých „historických“ modelů, z nichž nejstarší byl Mercedes z roku 1903. Ukázalo se, že hlavní obtížností nájezdu rallye byla konfrontace s pouští Gobi a jejími kamenitými cestami stále a vždy rozbitými. 106 týmů i po 36 dnech dosáhne pařížské brány. Závod ujel 10 000 mil neboli 16 000  km . Edice 2008 až 2010 byly následně postaveny na stejném principu.

5 th edition (2013)

• Po dvouleté přestávce je znovu zahájena soutěž Peking to Paris Motor Challenge28. května 2013, ale britská ženská smrt má být odsouzena na Sibiři v Ťumeni po srážce, která rovněž vyústila ve smrt dvou dalších lidí. Doba trvání tohoto vydání je 33 dní.

6 th edition 2016

Rally se zúčastnilo více než sto závodníků.

7 th edition 2019

Zahájení ročníku rallye Peking-Paříž je zahájeno 2. června 2019. pro příjezd do Paříže dne July 7 , je 2019na Place Vendôme v Paříži.

Poznámky a odkazy

1. Sylvain Reissier, „ Pékin -Paris 1907. L'épopée nepravděpodobný“ , Le Figaro , sobota 5. / neděle 6. srpna 2017, strana 13.
2. Pekin-Paříž / Hard Road - Duch rally - článek Le Matin, čtvrtek 31. ledna 1907, s. 1 (Historická rally a klasické závodní vozy).
3. (také autor Tour de France k alkoholu v lednu 1902 - Georges Cormier v lednu 1902 -)
4. (také autor turné po Evropě s „La Populaire“ v říjnu 1902 - Georges Cormier v říjnu 1902 -)
5. Článek Danilo Elia a Fabrizio Bonserio konečně dorazili do města Peking 18. července 2005 na www.italiaspeed.com ;
6. Turín do Pekingu : Fiat 500 na cestě k olympiádě ;
7. Peking - Turín: Fiat 500 ;
8. Echt Abgefahren - s dem Fiat 500 nach Péking , Danilo Elia a Susanne Meyerhöfer, Frederking & Thaler, Piper Verlag Gmbh, prosinec 2009;
9. Vedoucí článku expedice Lang Kidby, OAM na www.abc.net.au ;
10. Peking do Paříže - velký expedice , 4 th a poslední díl, 4. června 2006 na ABC ;
11. Peking na Paříž Rally Brit zabit při autonehodě na Sibiři článek , oficiální stránky BBC News UK .
12. „  Rally Peking-Paříž  “ , News Classic Racing

Bibliografie

• (en) Prince Scipio Borghese - Z Pekingu do Paříže Polovina světa viděná z automobilu za šedesát dní , Louis Barzini, Hachette , 1908;
• (en) Peking-Paříž automobil v Quatre Vingts jours , Jean du Taillis, Juven, 1907;
• (en) Nájezd Peking-Paříž v roce 1907. 4000 mil automobilů , Georges Cormier, Delagrave, (1907, nové vydání Publi-Inter 1954);
• (en) Plavby autem - Hlavní soubory ilustrací , Le livre de Paris, 1987;
• (it) La metà del mondo vista da un automobile - da Pechino a Parigi in 60 giorni , Luigi Barzini, ed. Ulrico Hoepli, 1908 ( Milán ); rákos. L. Touring Club Italiano, 2006);
• (it) Quei temerari della Pechino Parigi , Allen Andrews, Selezione dalla Reader's Digest , 1983;
• (it) Pechino-Parigi: sulla strada con l'Itala , Guy Mandery, ed. Fabbri, 1989;
• (en) Peking to Paris - The Ultimate Driving Adventure , ed. Veloce Publishing;
• (en) The Great Peking to Paris Expedition , ed. Harper Collins, 2005.

externí odkazy

• Vyhrazené foto stránky 1 ;
• Vyhrazené foto stránky 2  ;
• (it) Web věnovaný Ettore Guizzardi  ;
• (it) Článek La Pechino-Parigi „La metà del mondo“  ;
• (en) Historie akce na www.unmuseum.org  ;
• (en) The 1st London To Peking Motor Challenge (1990)  ;
• (en) Oficiální stránky asociace Endurance Rally Association  ;
• (en) Site Péking to Paris , 2007 - 2010 (čtyři první vydání) (vypnuto);
• (en) The 5th Peking to Paris Motor Challenge 2013 1 (off.);
• (en) 5. ročník Peking to Paris Motor Challenge 2013 2  ;
• (fr) Tento článek je částečně nebo zcela převzat z anglického článku Wikipedie s názvem „  Peking to Paris  “ ( viz seznam autorů ) .