Maják Pâquis

Vlajkový Pâquis je maják se nachází na Ženevského jezera , u ústí přístavu ze Ženevy .

Historický

Přístup do Ženevy u jezera

Pro přepravu v Ženevském jezeře byl vstup do odtoku Rhôny obtížný. Komplex hydrologie Ženevské kotliny uložila, v průběhu času, hledání nápravných opatření, aby tuto situaci nakonec vytvoří dvě hráze kolmo k bankám. Přístav v Ženevě (nebo hlavním přístavu) byl postaven v roce 1857. Aby se podpořilo vyrovnání lodí ve vstupní chodbě do tohoto přístavu, budou na molu Pâquis následovat dva majáky.

V minulosti byla navigace na jezeře při přístupu do Ženevy obtížná. Aby se lodě z Ženevského jezera dostaly do přístavu Longemalle na levém břehu, musely vyjednat choulostivý průchod hejna zvaného „Grand Banc“ nebo „Banc de Travers“. Tato překážka vedla od mysu Sécheron pod Kolínem k nitonským kamenům . Poprvé to uvedl v roce 1728 vědec Jacques Fatio de Duillier, velký Newtonův přítel a korespondent . Tento průchod, jehož hladina se měnila podle průtoku na výstupu z Rhôny a odlivu způsobeného povodněmi v Arve na jihu města, vyžadoval trvalou pozornost námořníků. Protiproud Arve mohl občas způsobit aqua alta na místech Molard a Fusterie. The1 st June 1814Ženeva se rozhodla vstoupit do Švýcarské konfederace a otevřela se svému novému spojenci. Toto rozhodnutí zahajuje rozšiřování lokality na sever. V roce 1823 byl přístup k přístavům vylepšen bagrováním kanálu v Banc de Travers. Hlasováno15. září 1849, je zničeno opevnění . Suť budou použity a suť převzaty z hradeb, tím, že anektuje mezery na jezeře, vytvořit nábřeží. Role, kterou hraje v prvním parníkem na Viléma Tella v městském reformy je významný. Cestující, kteří vystoupili nedaleko jatek v Longemalle, padli seshora kvůli žalostné podívané, kterou město poskytlo. Zkrášlení okolí jezera se stalo nutností a nárůst obchodu s přátelskými kantony si vyžádal vytvoření nového přístavu, který by odpovídal ambicím města.

Vytvoření ženevského přístavu

Inženýr města Rochat-Maury napsal v roce 1855 memorandum pro obecní zastupitelstvo v souladu se zákonem z roku 1849 o demolici opevnění, který zmiňuje vytvoření přístavů v Pâquis a Eaux-Vives, přičemž jim přidělil polovinu čistého výnosu z prodej pozemků uvolněných na „fašistickém pásu“. Tyto přístavy jsou nezbytné vzhledem k vytvoření stanice, která „musí být spojena s jezerem“  : inženýr zaznamenává značný nárůst obchodu na jezeře, z 58 na 85 lodí za sotva dva roky. Tato zpráva zmiňuje stavbu dvou mola a stavbu „dvou malých majáků, jejichž světla různých barev upozorní čluny podle jejich relativních poloh, situace, kde se nacházejí, a trasy, kterou budou muset následovat“ .

Z několika architektonických projektů si Ženevskou velkou radu ponechal Léopold Stanislas Blotnitzki (nástupce Guillaume Henri Dufour jako kantonální inženýr) . Jeho plán navrhuje postavit dvojitou bariéru kolmo ke břehům Rhôny, aby se postavil proti náporu severních větrů. Jeho dvě hráze jsou asymetrické. Každý z nich je pro průchod malého člunu propíchnut otvorem zvaným „Goléron“. Molo Pâquis je nejpokročilejší v jezeře. Že z Eaux-Vives , který uvidí, na příležitosti federální gymnastika festivalu, na Jet d'Eau objeví na19. července 1891, je umístěn po proudu. Pro přístup do vody je k dispozici rokle široká 230 metrů a hluboká 2,80 metrů.

The 27. prosince 1856, Ženevská velká rada odhlasuje rozpočet 750 000 franků na vytvoření tohoto hlavního přístavního projektu.

Práce začala velmi rychle. Konstrukcí těchto dvou mola byli pověřeni mocní podnikatelé Henri Santoux a Charles Schaek-Jaquet. Plášť je dokončen1 st September 1857. Tento vizionářský akt, dokončený na jihu roku 1862 mostem Mont-Blanc , po dlouhou dobu vykresluje lichoběžníkový obrys přístavu budoucí metropole. Bude mít název „Rade de Genève“. Plachetnice, parníky General Navigation Company (CGN), se konečně mohou dostat do chráněné oblasti 33  hektarů nabízející několik možností dokování a úprav .

Aby se umožnilo lodím seřadit v průsmyku a umožnit noční provoz, je na hrázi Pâquis postaven hlavní maják .

První maják (1857)

Struktura tohoto prvního majáku, navržená ve stylu „Beaux Arts“, byla z velké části postavena zámečníkem Félixem Durandem. Skládá se z osmihranné základny v bílém kvádru, vysoké 4 metry, rozšířené o malou stupňovitou pyramidu stejného tvaru. Tato kabina, propíchnutá čtyřmi okny ve formě stříln a dveří, slouží jako malá místnost pro materiál nezbytný pro správné fungování ohně. Na tomto soklu podporují čtyři kanelované korintské sloupy z litiny obrovskou lucernu s výhledem na jezero v 7 metrech. Přístup k němu je po železném žebříku před budovou. Tato lucerna je postavena u „nosu“ pavlačského mola. Technickou část osvětlovacího zařízení provádí pod vedením fyzika Elie Françoise Wartmanna (1817-1886) mechanik Rossierova kabinetu. Elie Wartmann používá pro tento pokus svůj „ustalovač“, systém, který udržuje konstantní mezeru mezi 2 uhlíky obloukové lampy. Pevné světlo se rozsvítí poprvé,6. prosince 1857. Má jedinečnou zvláštnost pro svou dobu fungování pomocí uhelných baterií s elektřinou. Tento odvážný pokus je pravděpodobně první na světě. Ale tento pokus trvá jen několik měsíců. Jemné úpravy obloukové lampy a problémy způsobené kondenzací tento zážitek vylepšily. Vrátili jsme se k ovládání ropného osvětlení a o čtyři roky později jsme zásobovali plynem šest Bunsenových hořáků . Světelný výkon se zvýšil na 2 km odstraněním červených brýlí v roce 1875.

Značení vstupu do přístavu je na molu hráze Eaux-Vives doplněno malou osmibokou kamennou budovou ve stejném stylu jako základna majáku Pâquis. Je překonán sloupem a zvonem. Na severní straně působí jako sekundární značka jednoduchá lucerna klouzající po kolejnici.

Zdobení přístavu

S ohledem na druhou švýcarskou národní výstavu, která otevírá své brányKvěten 1896V okresech Plainpalais a Jonction v Ženevě se město věnuje velkým výzdobám. Zvláštní pozornost věnuje pravému břehu, který jako první přijímá návštěvníky přijíždějící lodí nebo vlakem na stanici Cornavin . Na Quai des Pâquis byla vytvořena promenáda a rotunda osvětlená svícenem. Ty, které osvětlují dno přístavu, krmí reptání námořníků, pro které je najednou obtížné rozlišit označení u vchodu do přístavu.

Projekt obnovy

V dokumentu ze dne 12. dubna 1893, Émile Charbonnier (1857-1935) popisuje svůj restaurátorský projekt. Poskytuje cenné informace o zastaralém majáku. Ve svém úvodu vysvětluje důvody této změny:

"Lucernu, na kterou se dá dostat pouze po železném žebříku, lze vyčistit jen velmi nedokonale a tato operace představuje pro majitele majáku vážné nebezpečí." Oheň je v nedostatečné výšce. Ve skutečnosti se objevuje na stejné úrovni jako pouliční lampy mostu Mont-Blanc a nábřeží. Nakonec je světlo příliš slabé. Je téměř vyhlazený svícenem a za jasného dne je viditelný pouze ze vzdálenosti asi 2 kilometrů. "

Poté pokračuje v návrhu instalace kovové věže o délce desítek metrů převyšované proskleným kioskem chránícím rotující čočkovitý aparát. Tato nová technologie, kterou vynalezl francouzský Augustin Fresnel , spočívá v použití skleněných hranolů k získání většiny paprsků emitovaných světelným zdrojem k jejich koncentraci v paralelním paprsku. Výsledkem tohoto systému je zvýšený výnos, silnější lesk. Pro osvětlení se inženýr zbavuje elektřiny ve prospěch jediného plynového hořáku typu Auer . Zajišťuje rotaci optiky hodinový mechanismus animovaný protizávažími, které brankář otáčí každých 72 hodin. Dokument pokračuje finančním plánem s odhadovanou cenou 22 500 franků na celý projekt, včetně vylepšení sekundárního majáku v čele Eaux-Vives. CGN navrhuje účast ve výši 2 000 franků. K této studii je připojen odhad 9 450 franků z pařížského domu Barbier et Fenestre pro „světelné zařízení, osmiboká lucerna převyšovaná červenou měděnou kopulí, korouhvičkou a hromosvodem s platinovým hrotem“.

A konečně po projednání otevírá Velká rada v Ženevě za tento úspěch půjčku ve výši 10 000 franků.

S ohledem na snížení požadované dotace se transformace (dodatečného) majáku na molu Eaux-Vives odkládá.

Druhý maják (1894)

Kantonální inženýr pověřil stavbou a monitorováním budovy architekta Neuchâtela Paula Bouviera. Klade pořadí v Paříži pro fotoaparát v Navy V ročníku Order, čtyři lentikulární panelů. Nabídne ženevské společnosti Charles Schmidt stavbu kovové věže, lucerny a jejího průchodu. Práce začínají vŘíjen 1893. Inženýr si zachovává osmibokou řezanou kamennou konstrukci ze staré lucerny. Čtyři korintské sloupy jsou sníženy, aby podporovaly novou podpůrnou plochu. Potom postaví ocelovou věž na tomto podstavci. Tímto trikem se maják zvedne s nižšími náklady přibližně o 4 metry. Aby byla zajištěna stabilita hlavně, distribuuje na vnitřní základnu 5 tun surového železa . Cesta k přístupu k lucerně je nyní bezpečně procvičována uvnitř věže čtyřmi železnými žebříky spojujícími tři mezipřistání.

Dosah světla za jasného dne je 36 kilometrů pro bílou záři a 24 kilometrů pro zelenou. Těmito barvivy je oheň uveden do souladu s mezinárodní legislativou9. července 1887regulaci navigace na jezerech. Perioda rotace je 12 sekund pro jednu otáčku zařízení, přičemž bílé a zelené čočkovité panely se střídají každé 3 sekundy. Základna má rtuťovou nádrž, která zajišťuje rotační pohyb „bez tření“. Světelnou energii dodává Auerův hořák (objímky) poháněný plynem. Síla je 270 carcel (75 svíček) v bílé barvě a snížena na 38 v zelené. Cvičební zařízení je ve formě hodin. Skládá se z ocelových a mosazných převodů, navijáku poháněného protizávažími, které klouzají přes řemenice ve sloupku světlometů. Tento systém zajišťuje autonomii téměř 72 hodin před zásahem strážce při zvedání břemen.

Za účelem co největší automatizace provozu si Charbonnier představuje nastavitelný vačkový systém upevněný na mosazném kotouči, který se spouští podle libosti:

• otáčení nebo zastavení lentikulárního zařízení;
• otevírání a zavírání plynového ventilu umožňující zapálení Auerova pouzdra trysky;
• spouštění a zvedání, ráno a večer, plátěných závěsů lucerny, které chrání jemné hranoly před slunečními paprsky.

Tento motor a jeho vačkový systém vyrobil ženevský mechanik.

Sobota April 21 , 1894, nový světlomet vydává svůj první optický podpis.

XX th a XXI th  století

1907 datováno20. prosince a podepsaný kantonálním inženýrem Émile Charbonnierem, kresba navrhuje, aby bylo dokončeno značicí zařízení, instalace nové lucerny na hlavu Eaux-Vives.

Na tomto výkresu (1:20) je zahrnut odhad 6000 franků. Inženýr naplánoval osmibokou konstrukci ze železobetonu, natřenou bílou barvou, převyšovanou měděnou zvonicí a hromosvodem. Osmiboká základna měří 2,80 metru a budova stoupá na 4,70 metru. Tento projekt stanoví, že uvedení do provozu ze V té objednávky lentikulární zařízení s pevnou světla osvětlující 270 °, ohnisková rovina, která bude 1,5 metru nad nábřeží. Cena tohoto zařízení se podle návrhu pařížského domu Barbier, Bénard & Turenne odhaduje na 1 500 franků. Lentikulární zařízení je lemováno červenými filtry.

1911 Nový sekundární maják v Eaux-Vives je uveden do provozu. 17 let po obnově hlavního majáku Paquis byl uveden do souladu systém označování vstupu do Rade de Genève.

1935 V návaznosti na poznámku ženevské elektrotechnické služby z28. října, 500 wattová lampa (1 000 svíček) nahrazuje trysku Auer a zavedení střídavého motoru o výkonu 1/10 koní kompenzuje opětovné sestavení protizávaží. Ve věži je instalována 60 wattová žárovka pro příchody a odchody opatrovníka.

1940 U majáku Eaux-Vives jsou instalovány namodralé skleněné filtry (protiletadlová ochrana).

19494. října, druhá poznámka od Services Industriels de Genève (SIG) zmiňuje testy s 1000 wattovými projekčními žárovkami a zdůrazňuje: „zvýšení světelné energie nelze dosáhnout bez zlepšení ventilace.“ . Tyto práce se provádějí za cenu 350 franků a síla osvětlení se v neznámém datu zvyšuje na 750 wattů.

1969 Maják je obnoven za cenu 119 000 franků. Konvenční značení vstupu do přístavu se dvěma pevnými blikajícími světly bylo provedeno ve stejném roce: první na plášti majáku Pâquis je zelená, druhá na vlnolamu Eaux-Vives červená.

1987 Vnější barva je přepracována v bílé barvě.

Srpen 2005 , členové ženevského amatérského radioklubu „aktivují“ maják Pâquis pomocí krátkovlnných zpráv vydávaných z úpatí budovy. Tato aktivita proběhla v rámci Mezinárodního víkendu Lighthouse & Lightship Weekend s dočasným volacím znakem „HE1G“.

2015 U příležitosti 120 let „dobré a loajální služby“ je na dveře majáku připevněna pamětní deska.

2016 V horní části věže je 1000 W halogenová žárovka. Instalaci spouští elektrické hodiny. Záclony byly odstraněny a nahrazeny na jižní straně filtračními žaluziemi.

Maják spravuje ministerstvo životního prostředí, dopravy a zemědělství, ředitelství přírodních oblastí (DGPN), kantonální přístavní úřad. Jeho údržbu zajišťuje Industrial Services of Geneva (SIG).

Provozovatel navštěvuje maják pouze jednou za měsíc, aby zkontroloval, zda funguje správně, a aby vyměnil halogenovou žárovku přibližně 4krát ročně.

Správce majáku

François Marc Delrieu (1857-1944)

Jediný známý bývalý chovatel, François Marc Delrieu ve 26 letech, když nastoupil do úřadu v roce 1883. Město Ženeva ho najalo jako „strážce majáku a odpovědného za grant  “ . Pro svou činnost stráže závisí přímo na kantonálním inženýru. Svou kariéru zahájil na rozkaz Léopolda Stanislase Blotnitzkiho. Jeho úkolem je zajistit neustálé osvětlení majáku každou noc a každodenní údržbu zařízení. Chcete-li vstoupit do lucerny a vyčistit okna, musíte vylézt po kovovém žebříku téměř 7 metrů. Jedná se o akrobatické cvičení, zejména v zimě s černým větrem, kdy jsou hráze a příčky pokryté ledem. U sekundárního majáku na molu Eaux-Vives (jednoduchá lucerna) má stejné osvětlovací povinnosti s přidáním povinnosti mlhy signalizovat vstup do průsmyku zvoněním. Po celý rok, za soumraku, François Marc Delrieu zapálí šest Bunsenových hořáků a brzy ráno prořízne hlavní ventil na nábřeží. Zbytek dne se věnuje udělení příspěvku, který obec shromáždila na veškeré zboží místní spotřeby přijíždějící do přístavu. Po dobu 20 let vykonával tuto dvojí funkci.

V roce 1887 nahradil Émile Charbonnier jako kantonálního inženýra Léopolda Stanislasa Blotnitzkiho. O sedm let později je zastaralý maják přizpůsoben aktuálním potřebám. Protože21.dubna 1894„François Marc Delrieu zajišťuje úplným bezpečným stoupáním po vnitřních žebřících opětovné sestavení protizávaží po dobu 72 hodin provozu, údržbu rotačních mechanismů a čištění Fresnelových čoček nového majáku.

Předpisy majáku

Přepis původního dokumentu z 4. května 1894 napsal kantonální inženýr Émile Charbonnier.

"Zaměstnanec odpovědný za službu Paquis Lighthouse podléhá následujícím předpisům:
Bouřka  : Je mu výslovně zakázáno pobývat v Majáku během bouřek." Musí se vzdálit, jakmile blesk nebo hrom ohlásí hrozící bouřku nad městem nebo jeho okolím.
Návštěvníci  : Je rovněž zakázáno vnášet do Majáku lidi bez zvláštních povolení vydaných vedoucím katedry nebo kantonálním inženýrem. Musí tyto lidi doprovázet a zajistit, aby se nedotkli žádného ze zařízení. Je zakázáno přijímat tipy od návštěvníků.
Údržba  : Musí neustále udržovat různá zařízení, nářadí, lucernu a konstrukci v dokonalém stavu čistoty. Za tímto účelem bude každé ráno (kromě svátků) věnovat hodinu úklidu různých strojů a konstrukcí. Při čištění a mazání dílů musí dodržovat níže uvedené speciální pokyny.
Opětovné sestavení, kontrola  : Při každé návštěvě znovu sestaví protizávaží různých pohybů a zajistí, aby byly v dobrém provozním stavu; označí jeho průchod na hodinovém ovladači.
Poškození, opravy  : Okamžitě písemně upozorní kantonálního inženýra na jakékoli závady nebo poškození, které by mohl objevit v mechanismech, nástrojích, konstrukci, ale má výslovně zakázáno provádět opravy sám. Za žádných okolností nesmí rozebírat zařízení, opravovat součásti nebo používat nástroje. V pravý čas zašle kantonálnímu inženýrovi seznam různých položek, které je třeba objednat pro údržbu a čištění zařízení.
Odpovědnost  : Je odpovědný za nástroje a různé předměty, které mu byly ponechány v péči, jakož i za škody způsobené na zařízeních, s výjimkou těch, které jsou důsledkem pravidelného opotřebení nebo případu vyšší moci. Pokud se z jakéhokoli důvodu nemoci, silného větru, ledu atd. Nemůže dostat k majáku, musí to okamžitě oznámit kantonálnímu inženýrovi. "

Kultura

V letech 1902 až 1904 se objevil místní bulletin s názvem „Le Phare“ a pod titulkem „Journal des Pâquis: informační list Pravého břehu“.

Bibliografie

Články

• „Kredity za mimořádná díla ve výši 10 000 CHF pro Phare des Pâquis“, Journal de Genève , národní okruh Chronique:19. května 1893
• „  Právě jsme postavili na majáku Pâquis lešení pro stavbu nového majáku,  “ Journal de Genève , místní kronika: Phare,8. října 1893
• „  Proběhly první testy osvětlení  “, Journal de Genève , místní kronika: Phare,17. prosince 1893
• "  Jsme informováni, že současné osvětlení nového majáku je pouze dočasné." Nová zařízení ještě nebyla dokončena a mohla by být uvedena do provozu jen za čtrnáct dní,  “ Journal de Genève , místní kronika: Phare,19. prosince 1893
• "  Včera večer začal fungovat nový maják." Zelená a bílá světla se střídají každé dvě nebo tři sekundy  “, Journal de Genève , místní kronika: Phare,22.dubna 1894
• "  Šli jsme navštívit maják ...  ", Journal de Genève , místní sloupec: Phare,28.dubna 1894

• „Oči noci“, Alpes Magazine , č. 99, květen-červen 2006, strany 31-35. - Fotografie Gillese Faveze
• Laurent Charpentier , „  Ó jezera, požáry jezera  “, L'Alpe , Glenat, n o  41,léto 2008, str.  26-31 - Dauphinoisské muzeum
• Stéphane Fischer, „Histoire d'ampoules“, Muséum & Co , Journal du muséum d'histoire des sciences, č. 10,prosince 2009-Leden února 2010, strana 3
• Brülhart Armand , "  Le Phare  ", Journal des Bains , AUPB, n O  4,jaro 2011
• (fr + de) Eric Court , „  Le maják des Pâquis  “ , Cestovní , Cestovní Club der Schweiz, n o  5,2014, str.  10–15 ( číst online , konzultováno 4. října 2016 )
• „  Pocta poslední strážce majáku  “, Journal des Bains , AUPB, n o  16, 2016-17

Funguje

• Eric Court, maják Pâquis , Chêne-Bourg, Georg,2019, 144  s. ( ISBN  978-2-8257-1110-1 )
• Philippe Broillet , Ženeva na vodě , Basilej, vydání Wiese,1997, 455  s. ( ISBN  3-909164-61-7 , číst online ).
• Françoise Nydegger, Jean-Pierre Balmer a Armand Brulhart, Genève-les-Bains: historie lázní v Ženevě od starověku po Bains des Pâquis , Ženeva, sdružení uživatelů Bains des Pâquis, AUBP,1996, 287  s. ( ISBN  2970012200 , OCLC  247378634 ).
• Edmond Barde, Ženevský přístav: historická, ekonomická a popisná studie (s plánem z roku 1834) , Ženeva, Impr. Journal of Genève,1911, 96  s.- přetištěno z Journal de Genève 6,8, 10, 13, 14, 20 a22. března 1911.

Primární zdroje

Následující originální dokumenty jsou uloženy v kanceláři mistra v Ženevském přístavu.

• Émile Charbonnier, projekt rekonstrukce majáků v ženevském přístavu ,12. dubna 1893, rukopis.
• Barbier & Cie, Paříž, Dopis doprovázející nabídku , podepsaný Barbier,5. července 1893, rukopis.
• Barbier & Cie, Paříž, nabídka pro lentikulární zařízení 5. řádu ,5. července 1893. Původní rukopis.
• Barbier & Cie, Paříž, technický výkres projektu č. 1 zařízení 5. řádu na voskovaném plátně ,14. října 1890.
• Émile Charbonnier, předpisy pro majáky ,Květen 1894, rukopis.
• Émile Charbonnier, technické kreslení a odhad ,20. prosince 1907, rukopis.
• Barbier, Bénard & Turenne, technický výkres č. 52909 270 ° lentikulárního zařízení s pevným ohněm .
• Generální inspektor Ponts & Chaussées, ředitel francouzských majáků a majáků, poznámka k ženevskému majáku , nedatováno, rukopis.
• Technická služba pro světlomety a majáky, pokyny k údržbě č. A 501-502-503-504-505 , nedatováno, typografické.
• Podepsaný EL / JS, Poznámka k transformaci osvětlení Phare des Pâquis ,28. října 1935, typografické.
• Services Industriels de Genève, návrh na zvýšení osvětlení ,4. října 1949, typografické.
• Plán lešení pro opravu majáku ,24. října 1968.

Poznámky a odkazy

Poznámky

1. Guillaume Tell je první parník, aby službu u Ženevského jezera v roce 1823. Byl to Edward Church, konzul Spojených států ve Francii, kdo inicioval tento projekt veřejné osobní dopravy.
2. Goléron: název pro úzký průchod, kterým ryby vstupují do pasti ( rybářské muzeum Concarneau ).
3. Musoir: konec hráze, molo.
4. Oficiální elektrifikace majáků začala v Anglii zkouškami na majáku South Foreland v prosinci 1858. Pokusy byly úspěšné. Maják Dungeness se stane v červnu 1862 prvním elektrifikovaným majákem na planetě. Ve Francii se o rok později, 26. prosince 1863, rozsvítí maják La Hève, šest let po pokusu o Ženevu.
5. Émile Charbonnier (1857-1935). Inženýr z Federálního technologického institutu (stavební inženýrství). První zaměstnání v Paříži ve společnosti Joret se specializací na kovové konstrukce. V 30 se vrátil do Ženevy. V roce 1887 byl Státní radou povolán jako kantonální inženýr, tuto funkci zastával až do roku 1923. Zmínil se o Paměti umění a historie kantonu Ženeva, díl 1: La Geneva on the water (str. 139, 193), Basilej, 1997 (Památky umění a historie Švýcarska, t. 89).
6. Paul Bouvier (1857-1940). Švýcarský architekt a akvarelista Neuchâtel vystudoval Ecole des Beaux-Arts v Paříži . Medaile cti republiky a kantonu Neuchâtel v roce 1898, úředník pro veřejné vzdělávání v roce 1913 a rytíř čestné legie v roce 1937.
7. Journal de Genève ze dne 18.7.1969
8. François Marc Delrieu: v červenci 1903 se oženil s Péronne Déronzierovou ( Journal de Genève, 27. července 1903
9. Pravidla pro pozornost zaměstnance . Originál v archivech kantonálního kapitána. Tento dokument, druh specifikace, byl zaslán Françoisovi Marcovi Delrieu měsíc po uvedení majáku do provozu.

Reference

1. Nydegger, Balmer a Brulhart 1996 , str.  118.
2. Viz popis přístavu z počátku XIX th  století v „ženevské a městského rozvoje 1824“ Přechod od Louise H. Mottet , ilustrovaný historií Bergues od roku 1834 do roku 1984, švýcarský hotelový průmysl průkopníkem , Ženeva, Benjamin Laederer 1984? ( číst online ).
3. Viz Histoire_de_Genève # XIX. Století .
4. „  Švýcarská konfederace [přístavy v Pâquis a Eaux-Vives]  “, Journal de Genève ,9. března 1855, str.  1 ( číst online ).
5. Agathon Aerni, „  Blotnitziki, Leopold Stanislaus  “ v Historickém slovníku Švýcarska online, verze du5. října 2004.
6. „  Různá fakta [práce na Pâquis]  “, Journal de Genève ,30. srpna 1857, str.  3 ( číst online ).
7. Pascal Ruedin, „  Bouvier, Paul  “ v Historickém slovníku Švýcarska online, verze du8. ledna 2003.
8. Charpentier 2008 , s.  30.
9. "  New maják Pâquis  ", Journal de Genève ,28.dubna 1894, str.  2-3 ( číst online ).
10. „  Místní kronika: Phare  “, Journal de Genève ,22.dubna 1894, str.  2 ( číst online ). "Včera večer začal fungovat nový maják." Zelená a bílá světla střídat každé dvě nebo tři vteřiny“ .
11. „  HE1G aneb příběh víkendu kolem majáku  “ , na www.hb9g , USKA Geneva - Club radio amateurs de Genève,Září 2005(zpřístupněno 21. září 2016 ) .
12. Aurélie Toninato , „  Maják Pâquis svítí 120 let  “, Tribune de Genève ,24.dubna 2014( číst online ).
13. Aurélie Toninato , „  Maják Pâquis konečně obdrží svůj průkaz totožnosti  “ , na La tribune de Genève ,21. května 2015(zpřístupněno 31. srpna 2016 ) .
14. Sbírky Ženevské knihovny . „Le Phare“ pohltil v roce 1906: „Obyvatelé Ženevy: orgán Socialistické dělnické strany a Dělnické federace v Ženevě“ (1895-1917).

Podívejte se také

Související články

• Seznam majáků
• Námořní signalizace
• Pâquisské koupele
• Pâquis

externí odkazy

• Eric Court, „  Maják Pâquis  “ , na Phare-des-paquis.ch ,2012(zpřístupněno 21. září 2016 )
• Aurélie Toninato , „  Maják Pâquis konečně obdrží průkaz totožnosti  “ , na La tribune de Genève ,21. května 2015(zpřístupněno 31. srpna 2016 )