Irisbus Citelis

Irisbus Citelis Irisbus Crealis
Linka RATP Irisbus Citelis .
Označit	Irisbus
Roky výroby	2005 - 2015 - Fáze 1: 2005 - 2008 - Fáze 2: 2008 - 2010 - Fáze 3: 2010 - 2011 - Fáze 4: 2011 - 2015
Výroba	3025 položek
Montážní závod	Annonay Vysoké Mýto Valle Ufita
Třída	- Městský, příměstský a příměstský - městský autobus - trolejbus
Motor a převodovka
Energie	Diesel Hybrid (2009 - 2013) CNG Electricity
Motor (y)	L6 (7,8 L) IVECO Cursor 8
Poloha motoru	- Příčný, zadní převis - Podélný, zadní převis
Maximální výkon	380  DIN hp (279,5  kW )
Přenos	Pohon
Převodovka	ZF automatická 5 nebo 6 rychlostní Voith automatická 3 nebo 4 rychlostní
Hmotnost a výkon
Nezatížená hmotnost	11 500 a 16 700 kg
Maximální rychlost	75 km / h
Podvozek - Karoserie
Karoserie	Midibus, standardní a kloubový autobus
Rám	tělo na podvozku
Pozastavení	Ořezaná pneumatika
Směr	Hydraulické
Brzdy	Disk pneumatický
Rozměry
Délka	10 800 až 17 800 mm
Šířka	2 500 mm
Výška	2850 až 3185 mm
Rozvor	6 120 mm
Chronologie modelů
Irisbus Agora Iveco Cityclass Autobus Iveco Urbanway

Tyto Irisbus Citelis a Crealis celá řada městských autobusů postaven a prodával Irisbus z2005 na 2015.

Citelis byl k dispozici ve třech délkách: 10,8 metrů, 12 metrů a kloubově 18 metrů.

Citelis byl vyráběn ve francouzském závodě v Annonay (dříve Renault VI ), italském závodě ve Valle Ufita (uzavřen v roce 2011) a českém závodě ve Vysokém Mýtě (dříve Karosa ).

Dějiny

Irisbus představil Citelis v roceKvěten 2005, nástupce Iveco Cityclass a Agora, byly uvedeny na trh o deset let dříve. První výrobní jednotky byly operátorům dodány na začátku druhé poloviny roku 2005. Irisbus tak na několik měsíců dodával současně CityClass, Agora a Citelis.

Design Citelis vychází částečně z designu Agory a CityClass, ze kterých zahrnuje mnoho komponent a sdílí platformu (Agora).

V roce 2007, kdy byla ukončena provozování CityClass , Citelis de facto nahradil toto vozidlo v katalogu, zejména na italském a evropském trhu, kde se prodalo 10 000 kusů.

Citelis ve své první verzi splňuje normu Euro III . Od roku 2007 bylo vozidlo díky technologii selektivní katalytické redukce upraveno tak, aby splňovalo normu Euro IV . Nejnovější produkty Citelis splňují normu Euro V.

Poslední Citelis byly dodány do západní Evropy v roce 2014. Irisbus, nyní Iveco Bus , pokračoval v dodávce Citelis v roce 2015 v mimoevropských zemích.

Šablony

Generace

Zadní kryt byl během výroby několikrát mírně přepracován (normy Euro 4 a Euro 5 / EEV), přechod na normu Euro 4 snížil z 5 na 2 počet žáber vedle reklamního panelu poslední (zděděný od Agory Euro 3), větší, změna systému otevírání kapoty. Na druhou stranu, větrací otvory motoru, i když jsou esteticky zaoblené, zůstávají stejné. Tyto větrací otvory v motorovém prostoru způsobily Renaultu tolik obav, když Agoras namontoval nadměrně přehřáté motory Renault.

• Zadní část roku 2005 (3 EUR).

• Zadní část roku 2008 (4 EUR).

• Zadní část od 2009/2010 (5 EUR).

• Zadní část roku 2011 (5 EUR / EEV).

Výpis

• Vznětový motor  :
  • Citelis 10 , midibus
  • Citelis 12 , standardní autobus
  • Citelis 18 , kloubový autobus
  • Citelis Line , příměstský autobus s podélným motorem
• CNG motor  :
  • Citelis 10 CNG , midibus
  • Citelis 12 CNG , standardní autobus
  • Citelis 18 GNV , kloubový autobus
• Hybridní hnací ústrojí  :
  • Citelis 12 Hybrid , standardní autobus
  • Citelis 18 Hybrid , kloubový autobus
• Trolejbus  :
  • Škoda 24Tr , standardní trolejbus na základě Citelis 12
  • Škoda 25Tr , kloubový trolejbus na základě Citelis 18

Citelis 10

Citelis 10 byl uveden na trh v roce 2008. K dispozici je verze pro CNG (Citelis 10 GNC).

Nahrazuje Iveco CityClass 491.10 . Na jeho místo nastoupí Urbanway 10 od Iveca. Jeho hlavním konkurentem je Heuliez GX 127 .

Citelis 12

Citelis 12 byl uveden na trh v roce 2005. K dispozici je verze s motorem na zemní plyn (Citelis 12 CNG). Tato verze má na střeše osm nádrží nebo 1240  litrů CNG .

Nahrazuje Iveco CityClass CNG a Agora S a bude nahrazen Urbanway 12 od Iveco Bus . Jeho hlavním konkurentem je Heuliez GX 327 .

Citelis 18

Citelis 18 byl uveden na trh v roce 2005. K dispozici je verze pro CNG (Citelis 18 GNC). Tato verze má na střeše deset nádrží, neboli 1550  litrů CNG, což odpovídá dojezdu kolem 500  km . Je třeba poznamenat, že pro Citelis 18 existuje také možnost 380 hp (volba zvolená například sítí Toulouse). Tyto motory jsou nejvýkonnější z motorů Iveco pro Irisbus Citelis. Citelis 18 může být vybaven optickým vedením .

Nahrazuje CityClass CNG 491.18 a Irisbus Agora L . Iveco Bus ' Urbanway 18 jej nahradí . Jeho hlavním konkurentem je Heuliez GX 427 .

Citelis Line

Navržen jako příměstský autobus (města na okraji aglomerace), je ekonomičtější než Citelis s naftovým motorem. Linka Citelis následuje linii Agora . Je k dispozici pouze ve 12metrové verzi. Jeho zadní část je velmi odlišná od ostatních Citelis, protože jeho motor je umístěn v podélném směru, což představuje hlavní rozdíl ve srovnání s Citelis 12. Zadní světla jsou také umístěna odlišně (svisle, zatímco ve zbytku jsou z rozsahu vodorovně) .

Jeho výroba byla zastavena října 2010kvůli příliš nízkým prodejům .

Citelis Hybrid

Během 22 th dopravy National Public vlistopadu 2009, Irisbus představil dva modely hybridních autobusů . Navrženy na základě Citelis 12 a 18 používají sériovou hybridní technologii .

Tyto autobusy jsou vybaveny motorem Fiat-Iveco Tector 6, namísto modelu Cursor 8 u modelů prodávaných v aktuálním sortimentu, generátorem s funkcí Stop and start , elektromotorem a lithium-iontovými bateriemi . Tento systém umožňuje snížit spotřebu paliva a emise znečišťujících plynů, zejména díky rekuperaci energie při brzdění.

Trolejbus Citelis 12 a 18

Citelis je k dispozici také ve verzi trolejbusu . Vyrábí ji společnost Heuliez Bus se zabudovaným hnacím zařízením od českého výrobce Škoda Electric. Je k dispozici ve verzi 12 a 18 metrů.

Společnost Iveco udělila výrobní licenci českému výrobci, který ve svých továrnách Škoda Transportation v České republice vyrábí dvě varianty s názvem Škoda 25Tr Irisbus a Škoda 25TrBT Irisbus v délce 12 a 18 metrů.

Druhá licence byla přidělena rumunskému výrobci Astra Bus, který vyrábí v Rumunsku, a pouze pro rumunský trh Citelis Trolleybus 12.

Celkově tam bylo 20.dubna 2006, 70 vozidel 24Tr a 25 Tr prodaných společností Škoda a 30 Citelis 12 společností Astra Bus.

Crealis

Tváří v tvář touze, kterou stále více a více vyjadřují místní úřady, pořídit autobusy se zvláštním designem , zejména pro jejich projekty na vysoké úrovni služeb, uvádí Irisbus na trh Crealis, odvozený od Citelis, který sdílí jeho platformu a mechaniku. První prototyp byl představen v roce 2007. Crealis je k dispozici ve standardní 12metrové verzi a kloubové 18metrové verzi.

V rámci projektu Tango + , v Nîmes Métropole aglomerace komunity vybere Crealis. Pro tuto příležitost Irisbus pracuje na nové, zaoblenější přední straně. Tato varianta se bude jmenovat Crealis Neo.

V roce 2014, po ukončení výroby Citelis, uvedla společnost Iveco Bus na trh novou verzi modelu Crealis založenou na modelu Urbanway .

Vlastnosti

Přední část byla zcela přepracována, na rozdíl od zadního krytu, který je téměř totožný s krytem modelu Agora , jeho předchůdce. Nové jsou trojúhelníkové přední a kulaté zadní světla umístěné vodorovně. Mechanický prostor byl přepracován způsobem IVECO , aby se zabránilo přehřátí motoru, ke kterému došlo u starého Renaultu Agora vybaveného motory Renault .

Citelis je vybaven motorem IVECO Cursor 8 se zdvihovým objemem 7,8  litru a je k dispozici ve verzích 245, 290 a 380 k (vyhrazeno pro kloubovou verzi), namontovaných v příčné a svislé zadní poloze. K dispozici jsou dvě verze, nafta nebo plyn , obě vyhovující normě Euro 4 . IVECO rovněž nabízí verzi EEV , která již splňuje budoucí předpisy Euro 5 . K dispozici je také verze na CNG . Převodovka je automatická, typ ZF nebo Voith .

Rozměry

Mechanické

Tepelná motorizace

Hybridní hnací ústrojí

Hybridní verze 12 a 18 metrů používají sériovou hybridní technologii .

Motorizace trolejbusů (Škoda)

Vzhled interiéru

Konfigurace sedadel je variabilní.

• Pohled zezadu na model s příčným motorem ( nafta a CNG ).

• Stejný.

• Pohled zezadu na model s podélným motorem (Citelis Line).

• Stejný.

• Pohled na kloub s palivovou nádrží u vznětových modelů (vpravo).

Poznámky a odkazy

Poznámky

1. Bez převodovky .

Technické podklady

• „  Citelis Autobus 10m46 - 2 & 3 door - Diesel  “ , obchodní brožura, na webových stránkách výrobce ,října 2011
• „  Citelis Articulated Autobus - 3 & 4-Door - Diesel  “ , obchodní brožura, na webových stránkách výrobce ,října 2011
• „  Citelis Autobus 10m46 - 2 & 3 door - GNV  “ , obchodní brožura, na webových stránkách výrobce ,října 2011
• „  Citelis Autobus Standard - 2 & 3 door - CNG  “ , obchodní brožura, na webových stránkách výrobce ,října 2011
• „  Citelis Articulated Autobus - 3 & 4 door - CNG  “ , obchodní brožura, na webových stránkách výrobce ,října 2011
• „  Citelis Autobus Standard - 2 & 3 door - Hybrid  “ , obchodní brožura, na webových stránkách výrobce ,října 2011
• „  Citelis Articulated Autobus - 3 & 4 door - Hybrid  “ , obchodní brožura, na webových stránkách výrobce ,října 2011
• „  Crealis standard 2 & 3-door diesel bus  “ , komerční brožura, na webových stránkách výrobce ,října 2011
• „  Kloubový 3–4dveřový dieselový autobus Crealis  “ , obchodní brožura na webových stránkách výrobce ,října 2011
• (en) „  Podvozek Citelis řady Euro 4-5 / EEV: 12 m příčný motor S 2-3 dveře vznětový / CNG; 12 m Line 2-3 dveře podélný dieselový podélný motor; 18 m L 3-4dveřový příčný motor nafta / CNG  “ , obchodní brožura, na webových stránkách výrobce

Reference

1. „  Irisbus již nebude v Itálii vyrábět autobusy  “ , na Mobilicités (přístup 19. dubna 2017 )

Podívejte se také

Související články

• Autobus Iveco
• Irisbus Agora
• Iveco Cityclass
• Autobus Iveco Urbanway

externí odkazy

• Oficiální webové stránky Irisbus
• (en) Konference trolejbusů UITP v Salcburku 20. dubna 2006, kterou autor Philippe Grand - produktový manažer Irisbus Iveco Clean Buses