Zvedací most na rue de Crimée

Zvedací most na rue de Crimée
Ilustrační obrázek úseku Zvedací most na rue de Crimée
Zeměpis
Země Francie
Kraj Ile-de-France
oddělení Paříž
Komuna Paříž , 19. ročník  okresní
Zeměpisné souřadnice 48 ° 53 ′ 18 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 46 ″ východní délky
Technická charakteristika
Typ Zvedací most
Materiály) Ocel
Konstrukce
Inaugurace 2. srpna 1885
Uvedení do provozu Července 1885
Návrhář Edmond Humblot (návrhář)
Inženýr (é) Louis Le Chatelier
Manažer projektu Fives-Lille (konstrukce)
Zadavatel Město Paříž
Společnost (y) Fives-Lille
Historický
Ochrana Logo historické památky Registrovaný MH (12. února 1993)

Lift Bridge Street Krym je výtah most u křižovatky La Villette a ke kanálu Ourcq , v 19 th  okrsku z Paříže . Umožňuje rue de Crimée překonat kanál a spojuje quai de l'Oise na severozápadní straně kanálu s quai de la Marne na jihovýchodní straně kanálu.

Poslední výtahový most v hlavním městě, který byl uveden do provozu v roce 1885, každoročně stále prochází téměř 9 000 manévry. Když je výtahový most v provozu, aby umožnil průlet lodi , mohou chodci přejít podél po pevné a zvýšené lávce: lávka rue de Crimée.

Tento web obsluhují stanice metra Crimée , Riquet , Ourcq a Laumière .

Situace

Výtahový most na rue de Crimée a jeho přilehlá lávka pro pěší se nacházejí na křižovatce kanálu Ourcq , v jeho části nazývané také druhá pánev Villette s první pánví Villette . Umožňuje kontinuitu ulice Krymu , když se překročí řeku v 19 th  okrsku z Paříže .

Dějiny

Původ

Vytvoření pařížských kanálů

Po několika neúspěšných projektech vypisuje konzulát , 29. květen X (19. května 1802), zákon předepisující vytvoření kanálu Ourcq , povodí Villette a kanálu se zámky pocházejícími ze Seiny , pod povodí Arsenalu, aby se dosáhlo Saint-Denis překročením prvních dvou jmenovaných. Účelem tohoto zákona je zajistit potřeby zásobování vodou města Paříže. Práce začínají kanálem Ourcq. Návrh byl změněn v roce 1805 rozhodnutím císaře Napoleona  I. st že vodní cesty profily musí být upraven tak, aby umožnily průchod „průměrné velikosti lodi“ .

Villette umyvadlo , dokončena v roce 1808, byl naplněn ten stejný rok. Práce na kanálu Saint-Denis začínají v roceProsince 1811a úsek od Claye-Souilly po Paříž Canal de l'Ourcq je otevřen pro navigaci na15. srpna 1813. Práce jsou přerušenyLedna 1814kvůli bitvě o Paříž . Během neklidné období po (abdikaci Napoleona I. st a First Restoration ), dvory zůstane. Během Sto dnů byly práce obnoveny kvůli přidělení prostředků ve výši 1 245 000 franků. Na začátku druhé obnovy bylo udržováno pouze několik lokalit, ale šlo pouze o „pohyby Země“ , financované z humanitárních fondů přidělených na pomoc obyvatelstvu.

V roce je vytvořena provize Ledna 1815vydat konečné stanovisko k celému tomuto projektu. Dělá své závěry April 25 , 1816 ; tyto zejména potvrzují, že tyto kanály musí být splavné a že musí být dokončeny. Následovalo období, během něhož byly státní služby restrukturalizovány a na konci roku 1817, po jmenování nového generálního ředitele mostů a silnic, bylo dohodnuto, že zdroje státu a města Paříže neumožňují obnovení a dokončení práce. Předpokládaným řešením je najít soukromou společnost.

v Únor 1818Na popud hlavního inženýra Pierra-Simona Girarda byla vytvořena společnost Compagnie Vassal et Saint-Didier, jejímž hlavním akcionářem je pan  Hainguerlot. Smlouvou získává na 99 let koncesi na kanál Saint-Denis a na kanál Ourcq, od Mareuil až po povodí Villette včetně pověření stavět kanál Saint-Denis podle schválených projektů a do čtyř let dokončit stavbu Canal de l'Ourcq . Tato smlouva rovněž stanoví, že město Paříž získá pozemky potřebné pro lokalitu a závislosti kanálu Saint-Denis a zaplatí mu 7 500 000  franků za dokončení kanálu Ourcq. Společnost byla poté přejmenována na Compagnie des canals de l'Ourcq et de Saint-Denis. Otevřený je kanál Saint-Denis13. května 1821 a kanál Ourcq na konci roku 1822.

Otočný most přes kanál Ourcq v La Villette (1874)

Tento otočný most byl postaven v roce 1874 a nahradil dřevěný most vyhořelý v roce 1871 pod pařížskou komunou . Zatímco v provozu, to bylo popsáno v roce 1875 v Annals of Bridges and Roads . Nachází se v ose ulice rue de Crimée , na severním konci Bassin de la Villette , umožňuje přejezd kanálem Ourcq dvěma jízdními pruhy, dvěma bočními chodníky a přechodovým chodníkem. Lodě mají široký průchod 7,94 metrů. Tento most s celkovou délkou 17,80  ma šířkou 7,60  m je jediným letem. "Let nebo pohyblivá část se otáčí na čepu utěsněném ve zdivu a uzavřeném crapaudinem připevněným k kovovému rámu;" čep je 4 metry od čela bajoyeru , crapaudin je na ose mostu. Moucha má poloměr 12,40  m a hlavy válců pouze 5,40  m : celkovou hmotnost mostu, včetně litiny umístěné v hlavě válců pro vyvážení letu, je 75 t“ .

Most je ovládán hydraulickým strojním zařízením pracujícím s vodou z nádrže Ménilmontant . Voda přichází s tlakem 45 metrů na výšku, což odpovídá 4,35  na  ; „Ve skutečnosti však působí pouze s tlakem, který nepřesahuje 3,50  při  : výsledkem na píst je síla 5 740  kg dostatečná pro manévrování s mostem“ . Fungování mechanismu je popsáno takto: „vodorovné kolo o průměru 1,80  m , které je nedílnou součástí konstrukce mostu a je umístěno níže, je obklopeno řetězem, který jej obklopuje přibližně na dvě třetiny své délky. obvod. Dva prameny tohoto řetězu se kříží a poté, co prošly přes řemenice, budou svými konci připevněny ke dvěma železným prutům, které jsou naproti tomu upevněny na dvou stranách pístu: tento píst se pohybuje ve vodorovném válci Průměr 0,450  m , jehož základny jsou v ucpávkách zkříženy právě uvedenými tyčemi. Píst se pohybuje v jednom nebo druhém směru, v závislosti na tom, zda je na jedné nebo druhé straně pod tlakem vody: jeho zdvih je 1,375. Podle toho, zda speciální distribuční zařízení posílá vodu pod tlakem na jednu nebo druhou stranu, se píst pohybuje a pohání tuhými tyčemi, řetězem, který otáčí můstkem v jednom směru nebo druhým. V druhém “ .

V případě poruchy hydraulického systému lze manévr provést silou paží. Naviják se používá k ukončení manévru řetězy za účelem otáčení most.

Výměna otočného mostu za zvedací most (1885)

Kontext

Koncese nebude dokončena; skutečně22.dubna 1876, vyhláška o vyvlastnění pro veřejné služby umožňuje její vykoupení městem Paříž. To se týká zejména všech kanálů Ourcq a Saint-Denis se zařízeními a pevným a mobilním zařízením používaným k provozu. Cena tohoto zpětného odkupu je čtyřicet šest anuit ve výši 540 000  FR , které město Paříž zaplatilo koncesionářské společnosti.

Po tomto převzetí je studován stav kanálů a jejich instalací. Bylo rozhodnuto, že je nutné provést kompletní opravu a že je také nutné zvýšit návrh kanálu Saint-Denis a Bassin de la Villette, co se usadí na dva metry, kvůli prohlubující se při 3,20  m postaven na Seina. V roce 1880 vypracovali hlavní inženýr Buffet a obyčejný inženýr A. Durand-Claye program obnovy se zvýšením ponoru na 3,20  m . Jedním z omezení je, že tyto práce musí být prováděny bez přerušení plavby a různých služeb, zejména provozu stok a potrubí. Realizace tohoto programu začala v roce 1881.

V roce 1882 umožnil přístav La Villette, „jeden z prvních ve Francii“ : vykládka 1 100 000 tun, nakládka 200 000  tun a přeprava 600 000  tun zboží. Tento přístav je tvořen dvěma nádržemi o šířce 70  ma 30  m oddělenými kanálem o délce 60  m a šířce 11  m , na nichž je umístěn otočný most umožňující průchod dopravy z ulice Crimea dosahující 4 000 náhrdelníků denně. Otočný most je provozován v průměru 25krát denně pro průjezd lodí. Tyto manévry přerušují dopravu na rue de Crimée na různou dobu, která se pohybuje od 15 minut u izolovaného parníku po jednu hodinu u konvoje přepravujícího nejtěžší prostornost.

Volba nového typu mostu

Po rozhodnutí zlepšit průchod mezi dvěma povodími přístavu La Villette, který mu dává šířku 15  ma hloubku 3,20  m , je výkonem této práce pověřen mostní inženýr a Chaussées Louis Le Chatelier pod vedením designéra, hlavního inženýra Edmonda Humblota a za asistence řidiče Pont et Chaussées Briolet.

Jsou vyřazeny mosty typu „  otočný most  “ a „  pojízdný most  “ , protože by docházelo k pronikání hlavy válců „zkazit přístupy“ a „  padací most  “, protože potřebuje, je-li velký, důležité spodní stavby, zatímco web nemá dostatečnou dostupnou výšku pod vozovkou. Ve výchozím nastavení existuje pouze výběr zvedacího mostu . Ve Francii existují dvě díla založená na tomto typu. Jeden, který se nachází na kanálu na úrovni Ourcq z jatek Villette , umožňuje průjezd vlaků, z nichž jeden nebo dva denně, které se na konkrétní pobočku na lince Petite ceinture  ; postaven v roce 1868 Françoisem Mantionem , má zástěru dlouhou 8,50  m , zavěšenou na navijácích namontovaných na horním zdivu; udržuje se ve své normální poloze 5  m nad povrchem vody v kanálu, kromě případů, kdy projíždí vlak. Druhý, který se nachází v Le Creusot , se zvedne pouze 2,70  m působením čtyř úhlových zvedáků , jejichž synchronizace není bezpečná; jeho manévr je vzácný a příliš pomalý.

Všechny výtahové mosty postavené ve Spojených státech mají společnou vlastnost, že mají kovový rám umístěný nad palubou, když je umístěn v maximální výšce, který nese mechanismus a jediný motor a běží na páru, plyn nebo vodu. „Mechanismus se skládá z kladky, na které procházejí řetězce pevné, na jedné straně na nosníky mostu, na druhé straně k vyrovnávání protizávaží, a navijáky jehož řetězce vrátil vertikálně napadnout most v řadě kroků. Bodů paprsky “ . Výhodou je, že synchronizace výstupu je zajištěna skutečností, že všechny „navijáky jsou provozovány současně jediným motorem“ . Toto zařízení je však považováno za „do posledního bodu nedovolené a náklady na kov, které vyžaduje, lze ospravedlnit pouze okamžitými průběhy materiálu, místo použití“ .

Nakonec se inženýři vzdali používání stávajícího typu mostu, protože „v Paříži nebyly okolnosti stejné a estetické požadavky veřejnosti se liší“ a nabídli stavitelům krátký program. Pouze stavební inženýr Fives-Lille reagoval na výzvu k podávání nabídek na10. ledna 1884s cenou 140 000  fr . Jeho návrh je přijat během jednání zastupitelstva města31. března 1884 ; poskytuje plošinu s výtahovým mostem o hmotnosti 85 tun; "Vyvažují to čtyři rohová protizávaží, která se pohybují pod vodním útvarem ve vodotěsných zděných studnách." Viditelná část mechanismu zahrnuje pouze řetězy, vyvažovací kladky a jejich podpěry, které jsou litinové sloupy, s dekorativním vzhledem. Jelikož je most vyvážený, jsou snahy o výstup a sestup stejné “ .

Společnost Fives-Lille podává na tento proces patnáctiletý patent14. prosince 1883.

Pracoviště první fáze

Prvním důležitým problémem je třeba vyřešit, je, že představuje přítomností, pod rue de Crimée, významného kolektoru, jehož horní plocha z klenby je umístěn v hloubce nádrže, to znamená, že 2  m , což vyžaduje nižší 1,20  m, aby se zohlednila nová hloubka nastavená na 3,20  m . Požadavkem je udržovat cunetu v rozměru rovném předchozí situaci, aby se zabránilo sifonu, umožnit průchod nezávislých prvků, které jsou tam (telegrafické, telefonní a pneumatické služby), jakož i dvou trubek 0,40  ma 0,60  m v průměru nepřerušovat během provozu služby starého potrubí. Práce by měly probíhat během období nezaměstnanosti kanálu, které bylo naplánováno na rok 188429. června, zastavit navigaci, v 18. července, obnovení navigace.

Po

V době jeho výstavby to byl třetí výtahový most, který byl postaven ve Francii  ; dnes je poslední svého druhu v Paříži.

Výtahový most a přilehlá lávka jsou od vyhlášky z roku 2006 uvedeny jako historické památky12. února 1993.

Celá jednotka, ulička a most, byla v letech 2010–2011 kompletně zrekonstruována.

  • Ilustrace mostu a lávky
  • Most pro pěší v popředí,
    most v nízké poloze za sebou
  • Most ve vysoké poloze vpředu,
    most pro pěší za sebou

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. „at“ je symbol technické atmosféry , staré měření tlaku, které „odpovídalo tlaku vodního sloupce vysokého deseti metrů“ (zdroj: Michel Dubessel, Le manual du system international d'unités: lexique and conversions , TECHNIP editions ,2000, 169  s. ( číst online ) , s.  38.).
  2. Obojek je stará jednotka měření silničního provozu. „4000 obojků“ znamená, že denně projde průměrně 4 000 tažných zvířat (zdroj: E. Cheysson, „ La Circuit sur les Route Route Nationalaux podle počtů roku 1894  “), Journal of the Statistical Society  of Paris , t.  38,1897, str.  419 ( číst online [PDF] , přístup 21. března 2017 )).
  3. „Nezaměstnanost“ kanálu je období zastavení plavby, které neumožňuje provádění údržby během navigačního období (zdroj: „  Údržba a provádění prací: Nezaměstnanost  “ , na Voies navigables de France (přístup k 22. března 2017 ) ).

Reference

  1. https://structurae.info/ouvrages/pont-levant-de-la-rue-de-crimee
  2. Pařížská radnice: „Cure de jouvence à Crimée“, 2011 .
  3. R. Audra, 7. listopadu 1885 , s.  1.
  4. R. Audra, 7. listopadu 1885 , s.  1-2.
  5. Isabelle Backouche, 2010 , str.  61.
  6. Isabelle Backouche, 2010 , str.  48.
  7. R. Audra, 7. listopadu 1885 , s.  2.
  8. Émile Vuigner, 1862 , str.  XVI.
  9. Émile Vuigner, 1862 , str.  XX.
  10. Émile Vuigner, 1862 , str.  XVI - XIX.
  11. Émile Vuigner, 1862 , str.  XIX.
  12. Émile Vuigner, 1862 , str.  XXI.
  13. Émile Vuigner, 1862 , str.  XXI - XXIII.
  14. Charles-Alfred Oppermann, 1875 , pl.  5-6: obr.  4.
  15. Pierre Berthot, 1898 .
  16. Romain Morandière, 1880-1888 .
  17. Charles-Alfred Oppermann, 1875 , str.  14.
  18. Annals of Mosty a silnice , 1875 , str.  536.
  19. Annals of Bridges and Roads , 1875 , str.  536–537.
  20. Annals of Bridges and Roads , 1875 , s. 1.  537.
  21. „  Vykoupení koncese kanálů Ourcq a Saint-Denis pro veřejné služby městem Paříž (výpis Picarda, právního zástupce města Paříže)  “ , na Au fil de l'Ourcq (přístup 18. března 2017 ) .
  22. Louis Le Chatelier, 1886 , str.  710.
  23. Louis Le Chatelier, 1886 , str.  709.
  24. Louis Le Chatelier, 1886 , str.  711.
  25. G. Cerbelaud, „Lift  most stanovena na Ourcq kanál, na nádraží na dobytčí trh La Villette  “, Le Génie civilní: Obecné přezkoumání francouzských i zahraničních odvětví , t.  VII, n o  1,2. května 1885, str.  1–3 ( číst online , přístup k 21. března 2017 ).
  26. Louis Le Chatelier, 1886 , str.  712.
  27. Louis Le Chatelier, 1886 , str.  713.
  28. Bernard Marrey, Modern Bridges , sv.  1: 18 th - 19 th  století , Paris, Picard,1990, 319  s. ( ISBN  2-7084-0401-6 ).
  29. „  č.  14.665 - Dekret o udělení patentů na vynález a dodatků z 23. června 1884  ,“ Bulletin of Acts , xII, t.  22, n o  872,27. října 1884, str.  524 ( číst online ). Patent n o  159.179: „Zvedací most paralelně k zdvihání ovládán tlakovou vodu nebo paži“ .
  30. Louis Le Chatelier, 1886 , str.  711–712.
  31. Oznámení n o  PA00125450 , Mérimée základna , Francouzské ministerstvo kultury .
  32. Le Parisien , 2010 .

Podívejte se také

Bibliografie

O vytvoření pařížských kanálů
  • Pierre-Simon Girard (hlavní inženýr mostů a silnic, odpovědný za komunální služby města Paříže), Memoáry o kanálu Ourcq a distribuci jeho vody, o vysoušení a sanitaci Paříže a různé splavné kanály, které byly uvedeny do realizace nebo plánovány v povodí Seiny pro rozšíření obchodu s hlavním městem , t.  1, Paříž, Carilian-Gœuvry,1831, 612  str. ( číst online ).
  • Émile Vuigner , Rivière et Canal de l'Ourcq: Monografie o pracích provedených za účelem zlepšení vodního režimu na řece a Canal de l'Ourcq za účelem splavnění těchto vodních toků , Paříž, Dunod , kol.  "Atlas",1862, 119  s. ( číst online ).
Na otočném mostě z roku 1874
  • Charles-Alfred Oppermann, „  Hydraulicky ovládané otočné můstek vytvořený na Ourcq à la Villette kanálu  “, Nouvelles Annales de la výstavbu , 1 st série, vol.  21, n o  241,Ledna 1875, str.  14–16 ( číst online )a pl.  5–6 [ číst online ] .
  • "  Chronická: Swing hydraulické ovládání Bridge stanovena na Ourcq kanálu la Villette  " Annals of silnic a mostů , 5 th série, vol.  2, t.  X, n O  47,Říjen 1875, str.  536–537 ( číst online , přístup k 19. března 2017 ).
  • Romain Morandière , Pojednání o stavbě mostů a viaduktů, z kamene, rámu a kovu pro silnice, kanály a železnice , sv.  2, Paříž, Dunod , 1880-1888, str.  1601 [ číst online ] a sv.  3, pl.  303, obr.  20 [ číst online ] .
  • Pierre Berthot, Pojednání o silnicích, řekách a kanálech , sv.  3: Kanály , Paříž, Fanchon,1898( číst online ) , kap.  518, s.  596–598.
Na zvedacím mostě z roku 1885
  • Henry Ardan, "  Svátek XIX th arrondissement (U příležitosti inaugurace Lift Bridge Street Krym ...)  " Radical , n o  216,4. srpna 1885, str.  2–3 ( číst online , přístup k 13. března 2017 ).
  • R. Audra, „  Veřejné práce: Le pont-levant de la rue de Crimée (Plate I)  “, Le Génie civil: obecný přehled francouzského a zahraničního průmyslu , t.  VIII, n o  1,7. listopadu 1885, str.  1–3 ( číst online ).
  • R. Audra, „  Veřejné práce: Le pont-levant de la rue de Crimée (Plate II)  “, Le Génie civil: obecný přehled francouzského a zahraničního průmyslu , t.  VIII, n O  214. listopadu 1885, str.  18–19 ( číst online ).
  • R. Audra, „  Le pont levant de la rue de Crimée, à la Villette (Paříž): Desky I a II  “, Le Génie civil: obecný přehled francouzského a zahraničního průmyslu , t.  VIII, n o  25,24.dubna 1856, np (deska 1 a 2 ( číst online , konzultováno 24. března 2017 ).
  • Romain Morandière , Pojednání o stavbě mostů a viaduktů, z kamene, rámu a kovu pro silnice, kanály a železnice , sv.  2, Paříž, Dunod , 1880-1888, str.  1592 [ číst online ] .
  • Louis Le Chatelier , „  Poznámka k rekonstrukci pánve Villette a kanálu Saint-Denis (podkapitoly: Zvedací most rue de Crimée a mobilní most během rekonstrukce mostu rue de Crimée)  “, Annales des Ponts a silnic , 6 tý série, vol.  1, t.  11, n o  31, 1 st poloviny 1886, s.  709–721 ( číst online ).
  • Fernand Barlatier de Mas, „41 Zvedací mosty: Zvedací most na rue de Crimée“ , v Encyklopedii veřejných prací: Kurz vnitrozemské plavby národní školy Ponts et Chaussées: Canaux , Paříž, Librairie polytechnique Charles Béranger,1904( číst online ) , s.  97–100.
  • Isabelle Backouche, „  Měření městskou změnu předměstí Paříže: La Villette Basin používá XIX th  století  “ Historie a měření , vol.  XXV, n o  1,2010, str.  47–86 ( číst online ).
  • Oddělení silnic a dopravy, Rue de Crimée: Most na Rue de Crimée mezi historií a modernou , pařížská radnice ,září 2010, 6  str. ( číst online [PDF] ).
  • „  Krymský most se stává člověkem  “, Le Parisien ,17. září 2010( číst online ).
  • „  Youth Cure in Crimea  “ [archive.wikiwix], News , na paris.fr , Mairie de Paris ,29. září 2011.

Související články

externí odkazy