Starověký přístav

Tyto starověké přístavy jsou první přístavní zařízení, které se objevily s rozvojem námořnictva . Jsou atestované mezi Řeky a Římany , ale také mezi Punics , na Minoans , starověkém Egyptě ...

Po Richardu Lefebvre des Noëttesovi, který popřel jakoukoli možnost, aby staré námořnictvo mohlo plout daleko od pobřeží a mít tonáž určité důležitosti, se dlouho myslelo, že první přístavy byly jen jednoduché pláže uvíznutí. každý večer vyschly. Nyní víme, že tomu tak není. Velmi brzy jsme se pokusili vyvinout přírodní úkryty , abychom zvýšili jejich vlastnosti: ochrana před zuřivostí otevřeného moře, dobré vystavení větru, aby se usnadnil vstup a výstup lodí. Tato přírodní opatření jsou proto při výběru místa nezbytná, stejně jako ekonomické podmínky (blízkost velkého města a půdy a vodních cest). Antici také neváhají vytvářet umělé přístavy, které s nárůstem námořních kapacit uspokojí ekonomické potřeby.

Typologie starověkých přístavů

Ve starověkém světě existují různé kategorie přístavů, které se můžeme pokusit zařadit podle civilizací, jejich velikosti nebo funkce.

Řecké, punské a římské přístavy

Můžeme vytvořit typologii starověkých přístavů podle civilizací:

Řecké přístavy jsou nejčastěji odděleny od města, které se nachází v určité vzdálenosti od pobřeží, jako je Pireus , spojené s Aténami dlouhými hradbami.
fénické nebo punské přístavy jsou stavěny jako pokračování města, městské hradby se často prodlužují tak, aby vytvářely hráz, jako v Kartágu, jehož pánve jsou chráněny impozantním námořním opevněním.
římské přístavy, reagující na strategické a ekonomické přání, nemusí být nutně blízké městskému zařízení, jako je římský Portus , postavený na nepříznivém místě poblíž Ostie .

Malé a velké porty

Můžeme rozlišovat mezi malými a velkými porty:

Malý přístav je jednoduché námořnictvo , dobře chráněná zátoka, pláž, poblíž které loď kotví: rybářský přístav, obchodní přístav nebo jednoduchý soukromý přístav. Umožňuje díky kabotáži hrát roli přerozdělovače pro vnitrozemský region, který je obtížně přístupný polní cestou. Mnoho z těchto malých přístavů má v místním nebo regionálním měřítku významnou hospodářskou činnost, a to vývozem zemědělských a průmyslových výrobků z jejich zázemí a dovozem potravin ze středomořského světa.
Velké přístavy jsou vždy alespoň zčásti umělé přístavy, jejichž stavba do jisté míry odpovídá popisům poskytnutým Vitruviem: vývoj příznivých přírodních situací nebo naopak zcela vybudovaný. Tyto velké přístavy mohou být vícepodlažní nebo jednopodlažní, využívat ústí řeky nebo být umístěny přímo na pobřeží. Umožňují dálkový obchod a přepravu velkých objemů. Mezi těmito velkými přístavy můžeme rozlišit přístavní komplexy jako Ostia , Pozzuoli , Caesarea Palestina , Antiochie a Leptis Magna . Čtyři velké přístavy starověkého Středomoří jsou: Portus (Claudius a Trajan), Atény , Alexandrie a Kartágo .

Vojenské přístavy a obchodní přístavy

Můžeme rozlišit vojenské přístavy od komerčních přístavů, ale častěji než v minulosti, starověké přístavy nemohou být pouze „vojenské“ (pro výhradní použití válečné flotily) a jakýkoli „civilní“ přístav se proto může dočasně stát námořní základna ubytováním bojových lodí. Vytváření výhradně vojenských přístavů je ve starověku extrémně vzácné a jedinými příklady, kromě jakéhokoli již existujícího komplexu přístavů, jsou přístavy Cape Misene .

Vývoj přístavů

Řecké a římské obchodní lodě obvykle potřebovaly přístav vybavený, aby se ve špatné sezóně uchýlil, doručil a opravil.

Rybníky

Velké porty mohou mít jedno nebo více umyvadel:

Přístavy s jedinečnou pánví jsou četné a dobře zdokumentované: přístav Claudius v Ostii , přístav Trajan v Centumcellae , přístav Caesarea v Palestině , přístav Leptis Magna v Tripolitánii od Septimiuse Severa atd. Tyto přístavy jsou postaveny buď přímo na moři, nebo částečně vykopané do vnitrozemí, nebo pomocí lagun.
Přístavy s více povodími jsou nejpočetnější a často nejdůležitější. Existují také přístavy s vedle sebe umístěnými umyvadlami, z nichž jedna je dobře chráněna krtky, druhá je široce otevřená směrem k moři a představuje skutečný vnější přístav. Přístav s několika povodími parcelence je Alexandria , model přístavů, kde jsou silnice odlišně vystaveny větru a proudům.
Jedním z poměrně rozšířených typů je přírodní nebo umělý přístav na poloostrově, například přístav Pireus , který se vyvíjí na poloostrově Actaea .

Vlnolamy, mola a doky

Vlnolamy , mola a doky jsou nezbytné k usnadnění bezpečné překládky zboží na břeh.

Vlnolamy snižují rizika spojená s agitací způsobenou vlnami na moři, čímž šetří čas. Malé přístavy jsou často tvořeny jediným vlnolamem, který je orientován podle převládajícího větru v regionu a rozprostírá se na moři za hranice mělkých břehů. Jediný vlnolam však poskytuje během nakládání a vykládání pouze relativní bezpečnost a větší přístavy proto mají několik, které vymezují bezpečný úkryt pro lodě.
Bez ohledu na typ přístavu je instalace nábřeží nutná, protože na pláži není možné najet na mělčinu, velké přepravní plavidlo několik stovek tun a překládka na otevřeném moři je dlouhá, nákladná a nebezpečná. Přístaviště, postavené v přístřešku vlnolamů, je tvořeno pevnou zdí nebo molo na hromadách, jejichž úkolem je umožnit kotvit největším lodím a zároveň poskytovat prostor pro manipulaci se zbožím. Přístaviště lze postavit na vnitřní straně vlnolamu. Může být také oboustranný uprostřed přístavu: tomu se říká molo.

Další přístavní zařízení

Mnoho zařízení je nezbytných pro správné fungování přístavních činností. V římském světě najdeme v přístavech sklady ( horrea ), které mohou být někdy specializované na konkrétní produkt, přístavní velitelská kancelář a budovy pro službu Annone , kasárna a strážnice vojsk. Zajištění bezpečnosti, rozmístění obchodníci , místní přístavní korporace, stipendia, hotely a instituce víceméně pochybné atd. . Tyto majáky a věže majáky naznačují přístup k přístavu.

Přístav, monumentální komplex

Přístav je pro staré lidi monumentálním komplexem. Tato architektonická postava, jak ji ukazuje Jean Rougé , je přítomna od vchodu a mořská brána je podle jeho výrazu „kvazi triumfálními dveřmi“. Vitruvius připomíná, že průsmyk, který vede dovnitř přístavu, je na konci mola orámován dvěma věžemi vysoko: určitě mají námořní hodnotu (označují navigátorům přicházejícím z moře, kde přesně se průsmyk nachází, a v noci oheň mohou být uspořádány) a vojenské (řetězy jsou nataženy, aby uzavřely přístav), ale mají určitou dekorativní hodnotu. Tento zájem o monumentalitu je velmi patrný v popisu Flavia Josepha v přístavu Caesarea v Palestině :

"Vstup do přístavu byl na severu, protože v této oblasti je nejklidnější severní vítr;" v rokli na každé straně jsou tři kolosy opřené o sloupy: ti nalevo, když vstoupíte, jsou podepřeni mohutnou věží a ti napravo dvěma kameny postavenými a navzájem spojenými, jejichž výška přesahuje výšku věž, která je žákem na druhé straně. "

Některá přístavní zařízení s povoláním obsluhy lze překonat sochami, ale také monumentálními oblouky, jako je například velké molo přístavu Pozzuoli : tento 372 metrů dlouhý umělý vlnolam postavený na otevřeném moři na čtvercových hromadách podporuje dva oblouky triumfy (jeden zdobený nahoře čtyřmi mořskými Tritony , druhý kvadrigou pravděpodobně táhnoucí Neptun ) a dva sloupy zdobené sochami ukazujícími vstup do přístavu. K těmto památkám musíme přidat sloupoví, která vedou po molech a nábřežích, chrámy a památky, které ve spodní části přístavu nebo s výhledem na něj pomáhají vylepšovat krásu celku.

V tomto zájmu o monumentalitu je maják podstatným prvkem a my se ve starověku nepochybně snažíme vyrovnat Alexandrii .

Říční přístavy

Říční přístavy musí splňovat dva požadavky: chránit lodě před přírodními nebezpečími řeky (povodně, ledové zácpy) a zajistit řádná opatření pro přepravu zboží.

Typologie říčních přístavů

Můžeme rozlišit různé typy instalací (někdy nazývané Portus ) podle jejich geografických umístění:

Přístavy řeky-moře nebo ústa, nejčastěji místo překládky, například přístavy Narbonne .
Přístavy u jezera, jako je přístav Lattes ( Lattara ), vnější přístav Montpellier .
Přesně řečeno, říční přístavy, nejčastěji představující různá a základní zařízení (víceméně prostorné přístaviště v závislosti na velikosti obsluhovaného města). Stanice řeky je zřízena na chráněném místě (aby byla zajištěna bezpečnost lodí) a na místě na křižovatce vodních cest a pevniny. Mezi významnými říčními přístavy je říční přístav Caesaraugusta v Zaragoze.

Rozvoj říčních přístavů

Pro města, která představují atraktivní trh pro podnikatele a odvádějí velké množství zboží, lze provést vývojové práce: výstavba doků pro manipulační operace, sklady pro skladování, prostory pro přístavní personál atd. Takže největší přístavy mají doky, pontony a možná plovoucí plošiny, stejně jako sklady ( horrea ). Ve skromnějších přístavech jsou chatky z prken ( canabae ).

Dodatky

Poznámky

Choulostivou otázku řecké a latinské terminologie přístavů podrobně zkoumal Jean Rougé ve svých Výzkumech organizace námořního obchodu v rámci Římské říše , s. 1. 108-117.
JM De la Peña, „Avance y desarrollo portuario en la Roma antigua“, str. 22-23.
Jean Rougé , Námořnictvo ve starověku , str. 179.
. Na konci knihy V jeho pojednání o architektuře Vitruvius nejprve rozlišuje přírodní přístav , téměř uzavřený hluboký záliv, od umělého přístavu uzavřeného hrázemi.
Michel Reddé, Mare nostrum, str. 145.
Michel Reddé, Mare nostrum, str. 150.
Jean Rougé , Výzkum organizace námořního obchodu v době římské říše , s. 150-152.
Jean Rougé , Výzkum organizace námořního obchodu v době římské říše , s. 149-150; 156-157.
Jean Rougé , Výzkum organizace námořního obchodu v době římské říše , s. 167-171.
Jean Rougé , Výzkum organizace námořního obchodu v době římské říše , s. 156.
Vitruvius, architektura , V, 12.
Flavius Josephus, Válka Židů , I, 409-415.
Michel Reddé a Jean-Claude Golvin, Voyages sur la Méditerranée romaine , str. 64.
François de Izarra, Muži a řeky v římské Galii , str. 54-64.
François de Izarra, Muži a řeky v římské Galii , str. 64-66.

Reference

Jean Rougé , Výzkum organizace námořního obchodu pod Římskou říší , Paříž, SEVPEN, 1966.
DJ Blackmann, Starověké přístavy ve Středomoří (1. a 2. část). Int. Journal of Nautical Archaeology and Underwater Exploration (1982), 11.2 & 3. odkaz
Michel Reddé , Mare Nostrum . Francouzská škola v Římě, Palazzo Farnese, 1986
JM De La Peña, EJM Prada, MC Redondo, středomořské přístavy ve starověku . Bulletin PIANC č. 83/84, s. 227-237, Brusel, 1994.
Leopoldo Franco, starověké středomořské přístavy: dědictví, které je třeba zachovat . Ocean & Coastal Management, sv. 30, č. 2 a 3, 1996.
Arthur de Graauw, technické aspekty přístavu Magnus Portus v Alexandrii . Bulletin PIANC č. 103, str. 31–41, Brusel, 2000.
Philippe Ravit, Úvahy o majácích starověkého světa , Lyon 3, 2009 (práce).

Související články

externí odkazy

(es) (en) (fr) Traianus , viz dokumenty v části „Portus“